Range Rover Sport는 지난 20년 동안 럭셔리 SUV 세계의 나쁜 놈이었습니다. 가죽으로 안감을 댄 반항적인 공성퇴는 진흙 투성이의 스코틀랜드 언덕을 기어올라가는 것과 마찬가지로 Harrods 백화점 밖에서도 소진을 잘 수행합니다. 3세대에 걸쳐 100만 개 이상의 판매량을 기록한 이 제품의 결정적인 파티 작품은 우편번호 3개를 미리 알리는 강력한 V8 사운드트랙이었습니다. 그것은 시끄럽고, 반사회적이며, 취하게 만들었습니다.
하지만 이제 Range Rover는 우리에게 다른 종류의 개성을 수용할 것을 요구하고 있습니다. 시작 가격이 €128,760인 새로운 Range Rover Sport Electric은 가솔린 탱크를 제거하고 즉각적인 토크가 구식 V8 배기 노트만큼 많은 개성을 전달할 수 있음을 증명하고 싶습니다.
나는 숫자가 좋은 시작 논증을 만든다는 것을 인정합니다. 260kW 전기 모터 한 쌍(축당 하나씩)은 550PS(542 적정 브레이크 마력)의 4륜 구동 영향력을 제공합니다. 그러나 더 큰 숫자는 정지 상태에서 발생하는 기념비적인 850Nmof 토크입니다. 이는 플래그십 4.4리터 트윈터보 V8 SV 모델이 관리할 수 있는 것보다 100Nmm 더 많은 비틀림입니다.
동적 발사 모드를 활성화하면 이 조용한 단일체는 4.3초 만에 0에서 60mph까지(또는 0에서 100km/hin까지 4.5초) 돌진합니다. 물론, 가솔린 SV는 여전히 7/10초만큼 속도를 향상시킵니다. 대부분 거대한 배터리로 인해 285kg의 무게가 더 나가기 때문입니다. 하지만 이 전기 브루저가 80km/h에서 121km/h 사이를 굴러다니면 토크 전달이 잔인할 것입니다. 추월할 틈이 있는 것을 보고 오른쪽 발가락을 구부리면 자동차는 느린 차량을 지나 순간이동합니다. V8은 여전히 두 개의 톱니바퀴를 저단 변속하고 목구멍을 비우고 있을 것입니다.
그 파워트레인에는 다양한 성격이 있습니다. 드라이브 셀렉터를 다이나믹(Dynamic)으로 설정하면 542마리의 말이 모두 질주합니다. Comfort에 들어가면 시스템은 벨벳 같은 493마력으로 진정됩니다. Eco를 클릭하면 출력이 276bhp로 떨어지면서 전자를 다음 충전기로 보낼 수 있습니다.
분명히 배터리로 구동되는 Rangie의 침묵은 Gaydon의 엔지니어들에게 실존적 위기를 초래했습니다. 값싼 스피커 작업처럼 들리지 않으면서 어떻게 8기통 엔진의 포효를 대체할 수 있습니까? 더 큰 Range Rover Electric은 원래 그랜드 피아노로 작곡된 부드럽고 차분한 음표를 가지고 있지만 Sport의 음향 디자이너는 기계적인 위협을 추구했습니다. 그들은 무거운 부하에서 스풀링되는 구식 Roots 유형 슈퍼차저의 "후음 소리를 모방"하는 저주파 합성 베이스라인을 계층화했습니다. 그것은 실내에 무미건조한 침묵보다는 산업적 펄스를 주어야 합니다.
EV 시대에는 직선 주행이 쉽지만, 3톤짜리 고급 탱크를 모퉁이를 돌게 만드는 것은 심각한 섀시 엔지니어링을 의미합니다. 여기의 기초는 JLR의 모듈식 MLA-Flex 플랫폼으로, 축 사이에 볼트로 고정된 대규모 구조적 배터리 케이스 덕분에 비틀림 강성이 61%나 향상되었습니다. 더 좋은 점은 언더플로어 팩이 플러그인 하이브리드 형제에 비해 차량의 무게 중심을 73mm 떨어뜨린다는 것입니다.
거친 바다에서 화물선처럼 엄청난 추진력을 유지하기 위해 Sport에는 액티브 트윈 밸브 빌스테인 댐퍼가 포함된 듀얼 챔버 에어 서스펜션과 트릭 전자 유압식 액티브 롤 컨트롤 시스템이 있습니다. 전자식 앤티롤 설정은 밀리초 내에 각 차축 전체에 최대 1,400Nmof의 브레이싱 토크를 발생시킬 수 있습니다. 기수를 캠버 밖으로 빠르게 구부리면 스포츠 일렉트릭이 평평하게 유지되어 씻겨 나가거나 뒹굴지 않습니다.
4륜 스티어링이 표준이므로 이 대형 SUV는 좁은 상황에서도 훨씬 더 작게 느껴집니다. 이 시스템은 뒷바퀴를 앞쪽에 비해 최대 7.3도 회전시키고 휠베이스를 효과적으로 단축하여 핫 해치의 민첩성과 함께 꽉 조이는 머리핀에 들어가게 됩니다. 물론 고속 고속도로 차선 변경도 안정화하는 데 도움이 됩니다.
브레이크 부서에서는 많은 영리한 일이 일어나고 있습니다. 보정된 브레이크 기반 토크 벡터링 시스템이 내부 후방 디스크를 조여 턴인을 날카롭게 합니다. 회생 제동 설정은 부드러운 원페달 주행을 위해 빠르게 전환되는 탄화규소 인버터를 사용하며 이를 통해 엔지니어는 V8 SV의 브레이크 디스크보다 더 작고 가벼운 브레이크 디스크를 장착할 수 있습니다. 디스크 크기를 줄이면 휠 허브의 스프링 하 질량이 줄어들어 조향 느낌과 승차감이 크게 향상됩니다. 그리고 사용하지 않는 디스크가 산화되어 보기 흉한 주황색 껍질로 변하는 것을 막기 위해 Land Rover는 디스크를 질소 마감 처리하여 다른 자동차 제조업체에서 사용하는 마찰 스크럽을 제거합니다.
물론, 노련한 경비원은 실린더를 배터리 셀로 교체하면 스포츠가 대로 순양함으로 바뀌는지 물을 것입니다. Gaydon의 반응은 약간 과격했습니다. 그들은 프로토타입을 이탈리아의 Carrara 대리석 채석장으로 배송하고 운전자에게 {{3,000피트}}의 산봉우리를 오르고 광택이 나는 돌과 가루 대리석 먼지로 매끄러운 45도 경사를 탐색하라고 지시했습니다.
이는 {{14,110피트}} 파이크스 피크(Pikes Peak) 언덕 오르기, 중국 천국의 문(China's Heaven's Gate)의 999계단 정복, 물에 잠긴 아이슬란드 방수로 기어오르기 등의 전설적인 기록을 포함한 자랑스러운 오프로드 스턴트 계보를 따릅니다. 전통적인 기계식 트랜스퍼 케이스와 물리적 잠금 차동 장치가 부족한 EV550은 기계식 클러치 팩이 꿈꿀 수 있는 것보다 50배 빠르게 두 차축에 토크를 분배하는 4륜 구동 시스템을 사용합니다. 여기에 900mm의 고인 물을 헤쳐나갈 수 있을 만큼 단단히 밀봉된 배터리 인클로저를 추가하면 새로운 스포츠는 대부분의 부티크 전기 오프로더가 어려움을 겪는 지형을 뛰어다닐 것입니다.
새로운 전기 Range Rover Sport는 길이 4,946mm, 너비 2,047mm(거울이 내장되어 있음)이며 넉넉한 2,997mm 휠베이스를 자랑합니다. 그리고 그것은 약 2,770kg으로 저울을 기울입니다. 비교를 위해, 영-중국 하이퍼 SUVLotus Eletreis는 길이가 5,103mm이고 너비가 2,231mm입니다. Lotus는 €104,900부터 시작하고 표준 형태로 710Nmof의 트위스트를 제공하지만 부드러운 아스팔트와 트랙 데이 랩 타임을 위해 설계된 느낌을 줍니다. BMW iX M70은 길이 4,965mm이고 136,000유로부터 시작하며 1,015Nmof의 토크를 제공하지만 극성 스타일과 거리 중심 에어 서스펜션에는 Range Rover의 정사각형 어깨 우아함이 부족합니다.
전체 경험은 118.5kWh의 사용 가능한 리튬 이온 팩에 달려 있습니다. 표준 유럽 WLTP 사이클에서 Range Rover는 최대 608km의 공식 주행 거리를 주장합니다. 기업의 정직성에 대한 상쾌한 한판 승부에서 회사는 또한 실제로 온도 조절 장치를 작동하고 실제 고속도로 속도로 순항할 때 어떤 일이 일어나는지를 반영하여 현실적인 실제 기대치인 536km를 인용합니다. 전력이 부족해지면 800V 아키텍처가 진가를 발휘합니다. 350kW DC 고속 충전기에 연결하면 배터리는 약 10분 만에 219km의 충전 거리를 삼키거나 22분 만에 10~80% 충전 브래킷을 쓸어버릴 수 있어 장거리 가족 여행을 물류 골치 아픈 일에서 원스톱 루틴으로 바꿔줍니다.
시각적인 측면에서 Range Rover는 승리의 비법을 망치지 않는다는 점에서 탁월한 감각을 발휘했습니다. 실루엣은 팽팽한 차체 라인, 플러시 글레이징, 시그니처인 구부정한 자세를 갖춘 순수한 Range Rover Sport의 모습입니다. 전기 텔은 매우 신중합니다. 활성 베인이 있는 블랭킹 오프 전면 그릴, 항력을 다듬는 데 도움이 되는 독특한 휠 디자인, 배기 팁이 없는 깔끔한 후면 에이프런입니다. 이러한 에어로 조정만으로도 고속도로 범위를 최대 16km까지 되돌릴 수 있습니다.
내부 트림 계층은 128,760유로의 Dynamic SE로 시작됩니다. 이는 말 그대로 전체 중형 EV 52,800유로로 플래그십 풀사이즈 Range Rover Electric의 가격을 깎아내린 후 Dynamic HSE, 143,970유로Autobiography 및 출시 사양 First Edition 148,090유로로 올라갑니다. 자금이 무제한이고 초과 욕구가 있다면 맞춤형 커미셔닝 프로그램을 통해 맞춤형 손바느질 가죽, 일회용 페인트 혼합 및 이국적인 베니어판을 제공할 수 있습니다. 몇 번의 간단한 체크만으로 최종 송장을 쉽게 궤도에 올릴 수 있습니다.
JLR은 현재 가솔린, 디젤 및 플러그인 하이브리드 모델을 처리하는 동일한 Solihull 생산 라인에서 Sport Electric을 생산하고 있습니다. 이 전략은 글로벌 전기 자동차 활용이 여전히 불확실하기 때문에 회사에 유연성을 제공합니다. 또한 이는 이전에 계약 제작된 Jaguar I‑Pace보다 한 단계 더 발전한 것입니다. 무선으로 제공되는 실시간 배터리 모니터링과 8년 또는 161,000km의 배터리 보증을 통해 이 브랜드는 배지를 소중히 여기지만 충전 케이블을 두려워하는 전통주의자들을 타겟으로 하고 있습니다.
Range Rover Sport는 경쟁에서 좋은 성적을 거두면서 명성을 얻지 못했습니다. 이 독보적인 SUV는 귀족적인 럭셔리함과 타협할 수 없는 오프로드 성능을 결합하여 자신만의 정체성을 확립했습니다. 영국의 사랑받는 활주로 전사는 휘발유를 즉각적인 토크와 견고한 섀시로 교체했으며, 그 당당함을 거의 그대로 유지하면서 전기 시대를 맞이하고 있습니다. 어떤 축구 선수가 먼저 그것을 구매하는지 봅시다.
