二十年来，路虎揽胜运动版一直是豪华 SUV 界的坏孩子。一只叛逆的、皮革衬里的攻城锤，既擅长在哈罗德百货公司外进行精疲力竭，也擅长爬上泥泞的苏格兰山坡。已推出三代，销量超过 100 万台，它的标志性派对作品是增压的 V8 配乐，它提前三个邮政编码宣布您的到来。它声音很大，反社会，而且令人陶醉。
但现在，路虎揽胜要求我们拥抱一种不同的个性。新款路虎揽胜运动电动车的起价为 128,760 欧元，去掉了汽油箱，并希望证明即时扭矩可以提供与老式 V8 排气系统一样的个性。
我承认，这些数字是一个很好的开场论点。一对 260kW 电动机（每轴一个）可提供 550PS（542 适当制动马力）的全轮驱动力。但更大的数字是完全停止时产生的 850 Nmof 的巨大扭矩。这比旗舰 4.4 升双涡轮增压 V8 SV 车型可以承受的扭矩大 100 牛米。
启用动态启动模式，这款静音巨石在 4.3 秒内从零加速到 60 英里/小时（或从零加速到 100 公里/小时 4.5 秒）。当然，汽油版 SV 仍然比它快了十分之七秒——主要是因为巨大的电池增加了 285 公斤的重量损失。但如果这款电动猛兽在 80 公里/小时到 121 公里/小时之间行驶，其扭矩传递肯定会非常残酷。当你看到一个超车间隙时，弯曲你的右脚趾，汽车就会瞬间超越速度较慢的车流。 V8 发动机仍会降低两个齿轮的档位并清清嗓子。
该动力系统具有多重个性。将驱动选择器置于动态模式，所有 542 匹马都会狂野起来；进入舒适模式，系统会平静到柔和的 493bhp；单击“Eco”，输出会降至 276bhp，以便将您的电子充电到下一个充电器。
显然，电池供电的兰吉的沉默给盖登的工程师带来了生存危机。如何取代八缸发动机的轰鸣声而不听起来像是廉价的扬声器工作？更大的路虎揽胜电动车有着最初在三角钢琴上创作的柔和、舒缓的音符，但运动版的声学设计师却采用了机械威胁。他们分层了低频合成低音线，“模仿老式鲁茨式增压器在重负载下旋转时发出的喉音”。它应该给机舱带来工业的脉搏，而不是无菌的沉默。
在电动汽车时代，直线表演很容易，但让三吨重的豪华坦克转弯意味着严格的底盘工程。这里的基础是 JLR 的模块化 MLA-Flex 平台，由于用螺栓固定在车轴之间的大型结构电池外壳，该平台的扭转刚度大幅提高了 61%。更好的是，与插电式混合动力车型相比，地板下的套件将车辆的重心降低了 73 毫米。
为了防止巨大的动力像波涛汹涌的大海中的货船一样起伏，这款运动版配备了带有主动双阀 Bilstein 阻尼器的双室空气悬架，以及巧妙的电液主动侧倾控制系统。该电子防侧倾装置可在几毫秒内在每个车轴上激发高达 1,400 Nmof 的支撑扭矩。将车头倾斜到快速的外倾角弯道中，运动电动车会保持平坦，不会被冲走或打滚。
全轮转向是标准配置，使这款大型 SUV 在紧张的情况下感觉更小。该系统可将后轮相对前轮转动最多 7.3 度，并有效缩短轴距，以热舱口般的敏捷性塞入狭窄的发夹弯。当然，它也有助于稳定高速高速公路变道。
制动部门发生了很多巧妙的事情 - 一个经过校准的基于制动的扭矩矢量系统会挤压内侧后盘以加快转弯速度。再生制动装置使用快速开关碳化硅逆变器实现平稳的单踏板驾驶，这使得工程师能够安装比 V8 SV 上更小、更轻的制动盘。减小制动盘的尺寸可以减少轮毂处的非簧载质量，这对于转向感觉和乘坐舒适性来说是一个巨大的胜利。为了防止那些未充分使用的制动盘氧化成丑陋的橙色外壳，路虎对它们进行了氮处理，从而消除了其他汽车制造商使用的摩擦擦洗剂。
当然，保守派会问，将气缸换成电池是否可以将运动版变成一辆林荫大道巡洋舰。盖登的回应有点过分：他们将原型运送到意大利的卡拉拉大理石采石场，并告诉司机攀登 {{3,000 英尺}} 的山峰，并在布满抛光石头和粉状大理石粉尘的光滑 45 度斜坡上行驶。
在此之前，我们将进行一系列令人自豪的越野特技表演，包括攀爬 {{14,110 ft}} 派克峰的传奇纪录、征服中国天堂之门的 999 级台阶，以及爬上被洪水淹没的冰岛溢洪道。 EV550 缺乏传统的机械分动箱和物理锁止差速器，而是采用全轮驱动系统，该系统在两个车轴上传递扭矩的速度比任何机械离合器组快 50 倍。再加上一个密封得足够严密的电池外壳，可以涉过 900 毫米的积水，新款 Sport 将能够穿越大多数精品电动越野车难以应对的地形。
新款电动路虎揽胜运动版长 4,946 毫米，宽 2,047 毫米，后视镜收起，轴距宽大，为 2,997 毫米。它的重量约为 2,770 公斤。相比之下，英中超级 SUVLotus Eletreis 长 5,103 毫米，宽 2,231 毫米。 Lotus 起价为 104,900 欧元，标准形式下可提供 710 Nmof 的扭矩，但它给人的感觉是专为光滑的沥青和赛道日单圈时间而设计的。 BMW iX M70 长 4,965 毫米，起价 136,000 欧元，提供 1,015 Nmof 扭矩，但其极端的造型和偏向街道的空气悬架缺乏路虎揽胜方肩的优雅。
整个体验取决于一个巨大的 118.5kWh 可用锂离子电池组。在标准欧洲 WLTP 循环中，路虎揽胜官方宣称其续航里程可达 608 公里。在令人耳目一新的企业诚实中，该公司还引用了现实世界中 536 公里的实际预期，反映了当您实际以真正的高速公路速度运行气候控制和巡航时会发生什么。当电量不足时，800V 架构就发挥了作用：连接到 350kW 直流快速充电器，电池可以在大约 10 分钟内完成 219 公里的续航里程，或者在 22 分钟内完成 10% 到 80% 的充电，将长途家庭旅行从后勤难题转变为一站式例行公事。
在视觉效果方面，路虎揽胜非常明智，不会破坏制胜秘诀。其轮廓是纯粹的路虎揽胜运动版，拥有紧致的车身线条、齐平的车窗以及标志性的蹲坐姿势。电动装置非常谨慎：带有主动叶片的封闭前格栅，有助于减少阻力的独特车轮设计，以及没有任何排气尖端的干净后裙板。仅这些空气动力学调整就能将高速公路续航里程恢复至 16 公里。
内饰方面，Dynamic SE 的售价为 128,760 欧元，比旗舰级全尺寸路虎揽胜电动车的售价低了整个中型电动车的 52,800 欧元，然后是 Dynamic HSE、Autobiography 的售价为 143,970 欧元，以及首发规格的第一版售价为 148,090 欧元。如果您有无限的资金并且有过度的欲望，定制调试计划可以提供定制的手工缝制皮革、一次性油漆混合物和异国情调的饰面。您可以通过几个随意的方框轻松地将最终发票充气到轨道上。
捷豹路虎正在使用目前生产汽油、柴油和插电式混合动力车型的索利哈尔生产线生产运动电动车。由于全球电动汽车的普及仍存在不确定性，这一战略为公司提供了灵活性。这也标志着比早期代工的捷豹 I-Pace 又向前迈进了一步。该品牌通过无线方式提供实时电池监控以及八年或 161,000 公里的电池保修，瞄准了那些珍惜徽章但害怕充电线的传统主义者。
路虎揽胜运动版并不是通过在竞争中表现出色而赢得声誉的。这款特立独行的 SUV 将贵族奢华与毫不妥协的越野能力相结合，塑造了自己的形象。英国深受喜爱的柏油战士将汽油换成了即时扭矩和坚如磐石的底盘，并以其基本完好无损的姿态步入电动时代。让我们看看哪位足球运动员最先购买了它。
