La Range Rover Sport è stata la ragazza cattiva del mondo dei SUV di lusso per ben due decenni. Un ariete ribelle rivestito di pelle, altrettanto bravo a fare burnout fuori Harrods quanto ad arrampicarsi su una fangosa collina scozzese. Per tre generazioni e più di un milione di vendite, il pezzo forte della festa è stata la colonna sonora del V8 sovralimentato che annunciava il tuo arrivo con tre codici postali in anticipo. Era rumoroso, antisociale e inebriante.
Ma ora Range Rover ci chiede di abbracciare un diverso tipo di personalità. Con un prezzo di partenza di 128.760 euro, la nuova Range Rover Sport Electric elimina i serbatoi della benzina e vuole dimostrare che la coppia istantanea può offrire la stessa personalità di una nota di scarico V8 della vecchia scuola.
Lo ammetto, i numeri costituiscono un buon argomento di apertura. Una coppia di motori elettrici da 260 kW, uno per asse, fornisce una potenza di trazione integrale di 550 CV (542 cavalli di frenata adeguati). Ma il numero più grande è la monumentale coppia di 850 Nm da fermo. Si tratta di 100 Nm in più di torsione rispetto a quanto può gestire il modello di punta SV V8 biturbo da 4,4 litri.
Attiva la modalità di lancio dinamico e questo silenzioso monolite scatta da 0 a 60 miglia all'ora in 4,3 secondi (o da zero a 100 km/h in 4,5 secondi). Certo, la SV a benzina la precede ancora di sette decimi di secondo, soprattutto perché la gigantesca batteria aggiunge una pesante penalità di 285 kg. Ma osserva questo bolide elettrico che sfreccia tra gli 80 km/h e i 121 km/h e l'erogazione della coppia promette di essere brutale. Vedi uno spazio di sorpasso, fletti il dito del piede destro e l'auto si teletrasporta semplicemente oltre il traffico più lento. Il V8 starebbe ancora scalando due ingranaggi e schiarendosi la voce.
Quel propulsore ha molteplici personalità. Metti il selettore di guida su Dynamic e tutti i 542 cavalli si scatenano; scivola in Comfort e il sistema si calma fino a raggiungere i vellutati 493 CV; fai clic su Eco e la potenza scende a 276 CV per alimentare i tuoi elettroni al caricabatterie successivo.
Apparentemente, il silenzio di una Rangie alimentata a batteria ha posto una crisi esistenziale per gli ingegneri di Gaydon. Come si sostituisce il rombo di un motore a otto cilindri senza sembrare un lavoro di altoparlanti economico? La Range Rover Electric più grande ha note gentili e rilassanti originariamente composte su un pianoforte a coda, ma i progettisti acustici della Sport hanno optato per una minaccia meccanica. Hanno sovrapposto una linea di basso sintetizzata a bassa frequenza che "imita il lamento gutturale" di un compressore tipo Roots della vecchia scuola che si avvolge sotto carico pesante. Dovrebbe dare alla cabina un impulso industriale piuttosto che un silenzio sterile.
Nell'era dei veicoli elettrici, la rappresentazione in linea retta è facile, ma far girare un carro armato di lusso da tre tonnellate richiede una seria ingegneria del telaio. La base qui è la piattaforma modulare MLA-Flex di JLR, che ottiene un enorme aumento del 61% della rigidità torsionale grazie al massiccio involucro strutturale della batteria imbullonato tra gli assi. Ancora meglio, il pacchetto sottoscocca abbassa il baricentro del veicolo di 73 mm rispetto ai suoi fratelli ibridi plug-in.
Per evitare che quell'immenso slancio si sollevi come una nave da carico in mari agitati, la Sport è dotata di sospensioni pneumatiche a doppia camera con ammortizzatori Bilstein attivi a doppia valvola e un sistema di controllo attivo del rollio elettroidraulico. La configurazione elettronica antirollio può generare fino a 1.400 Nm di coppia di rinforzo su ciascun asse in millisecondi. Inclina il muso in una curva veloce e fuori camber e lo Sport Electric rimane piatto, rifiutandosi di sbiadire o sguazzare.
Lo sterzo integrale è di serie, facendo sembrare questo grande SUV molto più piccolo in situazioni ristrette. Il sistema sterza le ruote posteriori fino a 7,3 gradi rispetto a quelle anteriori e accorcia efficacemente il passo, infilandosi nei tornanti stretti con l'agilità di una berlina sportiva. Naturalmente aiuta anche a stabilizzare i cambi di corsia autostradale ad alta velocità.
Nel reparto freni stanno accadendo molte cose intelligenti: un sistema di torque vectoring calibrato basato sul freno pizzica il disco posteriore interno per rendere più precisa la sterzata. La configurazione della frenata rigenerativa utilizza inverter in carburo di silicio a commutazione rapida per una guida fluida con un solo pedale e ciò ha consentito agli ingegneri di montare dischi freno più piccoli e leggeri rispetto a quelli del V8 SV. Il ridimensionamento dei dischi riduce la massa non sospesa ai mozzi delle ruote: un grande vantaggio in termini di sensibilità dello sterzo e comfort di marcia. E per evitare che i dischi sottoutilizzati si ossidino formando una brutta crosta arancione, Land Rover li riveste con una finitura all'azoto, eliminando lo sfregamento utilizzato da altre case automobilistiche.
Naturalmente, la vecchia guardia si chiederà se lo scambio di cilindri con celle di batteria trasforma la Sport in un'auto da strada. La risposta di Gaydon è stata un po' esagerata: hanno spedito i prototipi alle cave di marmo di Carrara in Italia e hanno detto agli autisti di scalare le vette di {{3.000 piedi}} e di percorrere pendenze di 45 gradi scivolose con pietra levigata e polvere di marmo polverosa.
Questo segue un orgoglioso lignaggio di acrobazie fuoristrada, inclusa la leggendaria corsa da record sulla salita in collina di {{14.110 piedi}} Pikes Peak, conquistando i 999 gradini della Porta del Paradiso cinese e strisciando su uno sfioratore islandese allagato. Privo di tradizionali scatole di trasferimento meccaniche e differenziali con bloccaggio fisico, l'EV550 utilizza un sistema di trazione integrale che distribuisce la coppia su entrambi gli assi cinquanta volte più velocemente di quanto qualsiasi pacco frizione meccanico possa mai sognare. Aggiungete a ciò un involucro della batteria sigillato abbastanza ermeticamente da guadare 900 mm di acqua stagnante e il nuovo Sport si arrampicherà su terreni con cui la maggior parte dei fuoristrada elettrici di lusso avrebbe difficoltà.
La nuova Range Rover Sport elettrica è lunga 4.946 mm, larga 2.047 mm con specchietti nascosti e ha un passo generoso di 2.997 mm. E fa pendere la bilancia a circa 2.770 kg. Per fare un confronto, l'iperSUV anglo-cinese Lotus Eletre è lungo 5.103 mm e largo 2.231 mm. La Lotus parte da 104.900 euro e offre 710 Nm di torsione nella forma standard, ma sembra progettata per asfalto liscio e tempi sul giro da pista. La BMW iX M70 è lunga 4.965 mm, parte da 136.000 euro ed eroga 1.015 Nm di coppia, ma il suo stile polarizzante e le sospensioni pneumatiche da strada mancano dell'eleganza a spalle quadrate della Range Rover.
L'intera esperienza dipende da un enorme pacco agli ioni di litio utilizzabile da 118,5 kWh. Nel ciclo WLTP standard europeo, Range Rover dichiara un’autonomia ufficiale fino a 608 km. In un rinfrescante atto di onestà aziendale, l'azienda cita anche un'aspettativa realistica nel mondo reale di 536 km, che riflette ciò che accade quando si utilizza effettivamente il climatizzatore e si viaggia a velocità autostradali. Quando la carica si esaurisce, l'architettura da 800 V dà il meglio di sé: collegata a un caricabatterie rapido CC da 350 kW, la batteria può assorbire 219 km di nuova autonomia in circa 10 minuti o coprire la fascia di carica dal 10 all'80% in 22 minuti, trasformando un tour di famiglia a lunga distanza da un grattacapo logistico in una routine con una sola fermata.
Quando si tratta di grafica, Range Rover ha avuto il buon senso di non rovinare una ricetta vincente. La silhouette è quella pura Range Rover Sport, con le linee tese della carrozzeria, i vetri a filo e la caratteristica posizione accovacciata. I comandi elettrici sono molto discreti: una griglia anteriore oscurata con alette attive, design unici delle ruote per aiutare a ridurre la resistenza e un grembiule posteriore ripulito senza terminali di scarico. Queste modifiche aerodinamiche da sole sono responsabili del recupero fino a 16 km di autonomia autostradale.
All'interno, la gerarchia degli allestimenti inizia con la Dynamic SE a 128.760 euro, che supera letteralmente l'ammiraglia Range Rover elettrica a grandezza naturale dell'intero veicolo elettrico di medie dimensioni a 52.800 euro, prima di passare alla Dynamic HSE, all'Autobiography da 143.970 euro e alla First Edition con specifiche di lancio a 148.090 euro. Se disponi di fondi illimitati e desideri eccessi, il programma di commissioning su misura offre pelli personalizzate cucite a mano, miscele di vernici uniche e impiallacciature esotiche. Puoi facilmente gonfiare la fattura finale in orbita con alcuni segni di spunta casuali.
JLR sta producendo la Sport Electric sulle stesse linee di produzione di Solihull che attualmente gestiscono modelli a benzina, diesel e ibridi plug-in. Questa strategia offre flessibilità all’azienda poiché la diffusione globale dei veicoli elettrici rimane incerta. Segna anche un passo avanti rispetto alla precedente Jaguar I‑Pace costruita su contratto. Con il monitoraggio della batteria in tempo reale fornito via etere e una garanzia della batteria di otto anni o 161.000 km, il marchio si rivolge ai tradizionalisti che apprezzano il badge ma temono il cavo di ricarica.
La Range Rover Sport non si è guadagnata la reputazione giocando bene con la concorrenza. Questo SUV anticonformista ha plasmato la sua identità sposando il lusso aristocratico con capacità fuoristrada senza compromessi. L'amato guerriero dell'asfalto britannico ha abbandonato la benzina per una coppia istantanea e un telaio solido come la roccia, e sta entrando nell'era elettrica con la sua spavalderia sostanzialmente intatta. Vediamo quale calciatore lo acquisterà per primo.
