Range Rover Sport, yirmi yıldır lüks SUV dünyasının kötü çocuğu oldu. Asi, deri kaplamalı bir koçbaşı, Harrods'un dışında yakma konusunda, çamurlu bir İskoç yamacını tırmanmada olduğu kadar başarılı. Üç nesil boyunca ve bir milyondan fazla satış boyunca, partiyi tanımlayan parça, gelişinizi üç posta kodu önceden bildiren süper güçlü V8 müziğiydi. Gürültülü, antisosyal ve sarhoş ediciydi.
Ama şimdi Range Rover bizden farklı türde bir kişiliği benimsememizi istiyor. 128.760€'luk başlangıç fiyatıyla yeni Range Rover Sport Electric, benzin depolarını çıkarıyor ve anlık torkun, eski tarz bir V8 egzoz sesi kadar kişilik sunabileceğini kanıtlamak istiyor.
İtiraf edeyim ki rakamlar iyi bir açılış argümanı oluşturuyor. Aks başına bir tane olmak üzere bir çift 260kW elektrik motoru, 550 PS'lik (542 uygun fren beygir gücü) dört tekerlekten çekiş gücü sağlıyor. Ancak daha büyük olan sayı, tam duruştan itibaren muazzam 850 Nmof torktur. Bu, amiral gemisi olan 4,4 litrelik çift turbolu V8 SV modelinin yönetebileceğinden 100 Nm daha fazla bükülme demektir.
Dinamik Fırlatma Modunu etkinleştirdiğinizde bu sessiz monolit, sıfırdan 60 mil/saat hıza 4,3 saniyede (veya sıfırdan 100 km/saat hıza 4,5 saniyede) fırlar. Tabii ki, benzinli SV hala saniyenin onda yedisi oranında bir düşüş yaşıyor - bunun nedeni dev bataryanın 285 kg'lık ağır bir ağırlık kaybı yaratması. Ancak bu elektrikli kırıcının 80 km/saat ila 121 km/saat arasında hareket ettiğini gördüğünüzde tork dağıtımı acımasız olacağa benziyor. Bir sollama boşluğu görüyorsunuz, sağ ayak parmağınızı esnetiyorsunuz ve araba daha yavaş trafiğin arasından ışınlanıyor. V8 hala iki dişliyi vites küçültüyor ve boğazını temizliyor olurdu.
Bu güç aktarma organı birden fazla kişiliğe sahiptir. Sürüş seçiciyi Dynamic'e getirdiğinizde 542 atın tamamı çılgına döner; Konfor moduna geçtiğinizde sistem kadifemsi bir 493bhp'ye sakinleşir; Eco'ya tıklayın ve elektronlarınızı bir sonraki şarj cihazına beslemek için çıkış 276 bg'ye düşer.
Görünüşe göre pille çalışan Rangie'nin sessizliği, Gaydon'ın mühendisleri için varoluşsal bir krize yol açıyordu. Ucuz bir hoparlör işi gibi görünmeden sekiz silindirli bir motorun kükremesini nasıl değiştirirsiniz? Daha büyük olan Range Rover Electric, orijinal olarak bir kuyruklu piyano üzerinde bestelenmiş yumuşak, dinlendirici notalara sahiptir, ancak Sport'un akustik tasarımcıları mekanik tehdidi tercih etmiştir. Ağır yük altında biriken eski tarz Roots tipi bir süper şarj cihazının "gırtlaktan gelen vızıltısını taklit eden" düşük frekanslı sentezlenmiş bir bas hattını katmanlandırdılar. Kabine steril bir sessizlik yerine endüstriyel bir nabız vermeli.
EV çağında düz hatlı gösteriler kolaydır, ancak üç tonluk lüks bir tankın köşelerden dönmesini sağlamak ciddi şasi mühendisliği anlamına gelir. Buradaki temel, akslar arasına cıvatalanan masif, yapısal akü muhafazası sayesinde burulma direncinde %61'lik muazzam bir artış sağlayan JLR'nin modüler MLA-Flex platformudur. Daha da iyisi, bu zemin altı paketi, plug-in hibrit kardeşleriyle karşılaştırıldığında aracın ağırlık merkezini 73 mm düşürüyor.
Bu muazzam momentumun dalgalı denizlerdeki bir kargo gemisi gibi yükselmesini önlemek için Sport'ta aktif çift valfli Bilstein amortisörlere sahip çift odacıklı havalı süspansiyon ve hileli bir elektro-hidrolik Aktif Devrilme Kontrolü sistemi bulunuyor. Bu elektronik devrilme önleyici düzenek, milisaniyeler içinde her aksta 1.400 Nmof'a kadar destek torku ateşleyebilir. Burnu hızlı, kavisli bir viraja yatırdığınızda Sport Electric düz kalarak yıkanmayı veya yuvarlanmayı reddeder.
Dört tekerlekten çekiş sistemi standarttır ve bu büyük SUV'un zorlu durumlarda çok daha küçük hissetmesini sağlar. Sistem, arka tekerlekleri ön tekerleklerin tersine 7,3 dereceye kadar döndürüyor ve dingil mesafesini etkili bir şekilde kısaltarak bir hot hatch çevikliğiyle keskin virajlara giriyor. Elbette yüksek hızlı otoyol şerit değişikliklerinin de dengelenmesine yardımcı olur.
Fren bölümünde pek çok akıllıca şey oluyor; kalibre edilmiş fren tabanlı tork vektörleme sistemi, içe dönmeyi keskinleştirmek için iç arka diski sıkıştırıyor. Rejeneratif frenleme kurulumu, tek pedalla sorunsuz sürüş için hızlı anahtarlamalı silisyum karbür invertörler kullanıyor ve bu, mühendislerin V8 SV'dekilerden daha küçük, daha hafif fren diskleri takmasına olanak tanıyor. Disklerin boyutunun küçültülmesi, tekerlek göbeklerindeki yaysız kütleyi azaltır; bu, direksiyon hissi ve sürüş konforu açısından büyük bir kazançtır. Yeterince kullanılmayan disklerin oksitlenerek çirkin turuncu bir kabuğa dönüşmesini engellemek için Land Rover bunları nitrojen kaplamayla kaplayarak diğer otomobil üreticilerinin kullandığı sürtünme fırçalamasını ortadan kaldırıyor.
Elbette eski muhafız, silindirleri akü hücreleriyle değiştirmenin Sport'u bir bulvar kruvazörüne dönüştürüp dönüştürmeyeceğini soracaktır. Gaydon'ın cevabı biraz abartılı oldu: Prototipleri İtalya'nın Carrara mermer ocaklarına gönderdiler ve sürücülere {3.000 ft}} dağ zirvesine tırmanmalarını ve cilalı taş ve toz mermer tozuyla kaplı 45 derecelik eğimlerde gezinmelerini söylediler.
Bu, {{14.110 ft}} Pikes Peak tepesindeki efsanevi rekor koşusu, Çin'in Cennet Kapısı'ndaki 999 basamağı fethetmek ve sular altında kalmış bir İzlanda dolusavakından yukarı tırmanmak da dahil olmak üzere, off-road gösterilerinin gururlu bir soyunu takip ediyor. Geleneksel mekanik transfer kutuları ve fiziksel kilitleme diferansiyellerinin bulunmadığı EV550, torku her iki aksa da herhangi bir mekanik kavrama paketinin hayal edebileceğinden elli kat daha hızlı dağıtan bir dört tekerlekten çekiş sistemi kullanıyor. Buna, 900 mm'lik durgun sudan geçebilecek kadar sıkı kapatılmış bir akü muhafazası da eklenince, yeni Sport, çoğu butik elektrikli arazi aracının zorlanacağı arazilerde ilerleyecek.
Yeni elektrikli Range Rover Sport, 4.946 mm uzunluğa, 2.047 mm genişliğe ve içeri yerleştirilmiş aynalara sahiptir ve 2.997 mm'lik cömert bir dingil mesafesine sahiptir. Ve teraziyi 2.770 kg civarında çeviriyor. Karşılaştırma için, İngiliz-Çin hiper SUV'u Lotus Eletreis 5.103 mm uzunluğa ve muazzam 2.231 mm genişliğe sahip. Lotus 104.900€'dan başlıyor ve standart biçimde 710 Nmof dönüş sağlıyor, ancak pürüzsüz asfalt ve pist günü tur süreleri için tasarlanmış gibi görünüyor. BMW iX M704.965 mm uzunluğundadır ve fiyatı 136.000 Euro'dan başlar ve 1.015 Nmof tork sağlar, ancak polarize edici stili ve cadde odaklı havalı süspansiyonu Range Rover'ın kare omuzlu zarafetinden yoksundur.
Tüm deneyim, 118,5 kWh'lık devasa bir kullanılabilir lityum iyon paketine bağlıdır. Standart Avrupa WLTP döngüsünde Range Rover resmi olarak 608 km'ye kadar menzil iddia ediyor. Firma, canlandırıcı bir kurumsal dürüstlük örneği olarak, iklim kontrolünü gerçekten çalıştırdığınızda ve gerçek otoyol hızlarında seyrederken ne olacağını yansıtan, 536 km'lik gerçekçi bir gerçek dünya beklentisinden de alıntı yapıyor. Enerji azaldığında, 800V mimarisi kendine geliyor: 350kW DC hızlı şarj cihazına bağlanan pil, yaklaşık 10 dakikada 219 km'lik yeni menzili tüketebilir veya 22 dakikada %10 ila %80 şarj aralığını geçerek uzun mesafeli bir aile turunu lojistik bir baş ağrısından tek duraklı bir rutine dönüştürebilir.
Konu görselliğe gelince, Range Rover kazanan bir tarifi bozmama konusunda sağduyulu davrandı. Siluet, gergin gövde çizgileri, düz camları ve kendine özgü çökmüş duruşuyla saf Range Rover Sport'tur. Elektrikli göstergeler son derece dikkat çekicidir: aktif kanatları olan kapatılmış bir ön ızgara, sürtünmeyi azaltmaya yardımcı olan benzersiz tekerlek tasarımları ve herhangi bir egzoz ucu olmayan, temizlenmiş bir arka rüzgarlık. Yalnızca bu aero ayarlamaları otoyol menzilinin 16 km'ye kadar geri alınmasından sorumludur.
İçeride donanım hiyerarşisi, 128.760 Euro'luk Dynamic SE ile başlıyor; bu, 52.800 Euro'luk amiral gemisi tam boyutlu Range Rover Electric'in tam anlamıyla tüm orta boy EV'nin altını çiziyor; ardından Dynamic HSE, 143.970 Euro'luk Autobiography ve 148.090 Euro'luk lansmana özel First Edition'a geçiyor. Sınırsız paranız varsa ve aşırılık iştahınız varsa, ısmarlama devreye alma programı özel elle dikilmiş deriler, tek seferlik boya karışımları ve egzotik kaplamalar sunar. Son faturayı birkaç sıradan kutu işaretiyle kolayca yörüngeye şişirebilirsiniz.
JLR, Sport Electric'i şu anda benzinli, dizel ve plug-in hibrit modellerin kullanıldığı aynı Solihull üretim hatlarında üretiyor. Küresel elektrikli araç alımı belirsizliğini koruduğu için bu strateji şirkete esneklik sağlıyor. Bu aynı zamanda daha önce sözleşmeyle üretilen Jaguar I-Pace'in de ötesine geçen bir adıma işaret ediyor. Havadan sağlanan gerçek zamanlı pil izleme ve sekiz yıl veya 161.000 km pil garantisiyle marka, rozete değer veren ancak şarj kablosundan korkan gelenekçileri hedefliyor.
Range Rover Sport, rekabette iyi oynayarak itibarını kazanmadı. Bu başına buyruk SUV, aristokrat lüksü tavizsiz arazi kabiliyetiyle birleştirerek kimliğini oluşturdu. Britanya'nın sevilen asfalt savaşçısı, anında tork ve kaya gibi sağlam bir şasi ile benzini değiştirdi ve büyük ölçüde bozulmamış havasıyla elektrik çağına adım atıyor. Bakalım ilk önce hangi futbolcu satın alacak?
