Range Rover Sport har vært den slemme gutten i luksus-SUV-verdenen i godt to tiår. En opprørsk, skinnforet slagram like god til å gjøre utbrenthet utenfor Harrods som den var til å klatre opp en gjørmete skotsk åsside. I tre generasjoner, og mer enn én million salg, var dens definerende feststykke det superladede V8-lydsporet som annonserte ankomst tre postnumre på forhånd. Det var høyt, usosialt og berusende.
Men nå ber Range Rover oss om å omfavne en annen type personlighet. Med en startpris på €128 760, fjerner den nye Range Rover Sport Electric bensintankene og ønsker å bevise at øyeblikkelig dreiemoment kan levere like mye personlighet som en gammeldags V8-eksosnote.
Jeg skal innrømme at tallene er et godt åpningsargument. Et par 260kW elektriske motorer - en per aksel - leverer en firehjulsdrift på 550 HK (542 riktige bremsehestekrefter). Men det større tallet er det monumentale dreiemomentet på 850 Nmof fra en død stopp. Det er 100 Nm mer vri enn flaggskipet 4,4-liters twin-turbo V8 SV-modellen kan klare.
Aktiver Dynamic Launch Mode, og denne stille monolitten går fra null til 60 mph på 4,3 sekunder (eller null til 100 km/hin 4,5 sekunder). Jada, bensin-SV-en slår den fortsatt med syv tideler av et sekund - mest fordi det gigantiske batteriet legger til en heftig straff på 285 kg. Men se denne elektriske blåseren som ruller mellom 80 km/h til 121 km/t, og dreiemomentleveringen lover å bli brutal. Du ser et forbikjøringsgap, bøyer høyre tå, og bilen teleporterer ganske enkelt forbi tregere trafikk. V8-en ville fortsatt giret ned to tannhjul og kremtet.
Den drivlinjen kommer med flere personligheter. Sett kjørevelgeren inn i Dynamic, og alle 542 hestene går amok; skli inn i Comfort, og systemet roer seg til en fløyelsmyke 493bhp; klikk over til Eco, og ytelsen faller til 276bhp for å pleie elektronene dine til neste lader.
Tilsynelatende utgjorde stillheten til en batteridrevet Rangie en eksistensiell krise for Gaydons ingeniører. Hvordan erstatter du brølet fra en åttesylindret motor uten å høres ut som en billig høyttalerjobb? Den større Range Rover Electric har milde, beroligende toner opprinnelig komponert på et flygel, men Sportens akustiske designere gikk for mekanisk trussel. De lagde en lavfrekvent syntetisert basslinje som "etterligner den gutturale sutringen" til en gammeldags Roots-type superlader som spoler under tung belastning. Det skal gi hytta en industriell puls fremfor steril stillhet.
Rettlinjet teater er enkelt i EV-æraen, men å få en tre-tonns luksustank til å gå rundt hjørner betyr seriøs chassisteknikk. Grunnlaget her er JLRs modulære MLA-Flex-plattform, som får et massivt løft på 61 % i vridningsstivhet takket være det massive, strukturelle batterihuset boltet mellom akslene. Enda bedre, den undergulvspakken synker kjøretøyets tyngdepunkt med 73 mm sammenlignet med plug-in-hybridsøsken.
For å forhindre at det enorme momentumet hever som et lasteskip i hakkete hav, har Sport tokammer luftfjæring med aktive bilstein-dempere med to ventiler og et trikset elektrohydraulisk Active Roll Control-system. Det elektroniske anti-roll-oppsettet kan skyte opp til 1400 Nmof avstivningsmoment over hver aksel i løpet av millisekunder. Vipp nesen inn i en rask, off-camber bøy, og Sport Electric forblir flat og nekter å vaske ut eller velte seg.
Firehjulsstyringen er standard, noe som gjør at denne store SUV-en føles mye mindre i trange situasjoner. Systemet dreier bakhjulene med opptil 7,3 grader mot frontene, og forkorter effektivt akselavstanden, og stikker inn i stramme hårnåler med smidigheten til en hot hatch. Det er selvfølgelig med på å stabilisere høyhastighets filskifte på motorveien også.
Mange smarte ting skjer i bremseavdelingen - et kalibrert bremsebasert dreiemomentvektorsystem klemmer den innvendige bakre skiven for å skjerpe innkjøringen. Det regenerative bremseoppsettet bruker hurtigsvitsende silisiumkarbid-invertere for jevn kjøring med én pedal, og det gjorde det mulig for ingeniører å montere mindre, lettere bremseskiver enn de på V8 SV. Redusering av skivene kutter ufjæret masse ved hjulnavene - en stor gevinst for styrefølelse og kjørekomfort. Og for å stoppe de underbrukte skivene fra å oksidere til en stygg oransje skorpe, belegger Land Rover dem med en nitrogenfinish, og eliminerer friksjonsskrubben som brukes av andre bilprodusenter.
Selvfølgelig vil den gamle garde spørre om å bytte sylindre mot battericeller gjør Sporten til en boulevardcruiser. Gaydons svar var litt over-the-top: de sendte prototyper til Italias Carrara-marmorbrudd, og ba sjåførene om å skalere {{3000 ft}} fjelltopper og navigere 45-graders stigninger glatt med polert stein og pudderaktig marmorstøv.
Dette følger en stolt avstamning av terrengstunts, inkludert den legendariske rekorden oppover {{14,110 ft}} Pikes Peak-bakken, erobret de 999 trappetrinnene ved China's Heaven's Gate og kravler opp en oversvømt islandsk utløp. Mangler tradisjonelle mekaniske overføringskasser og fysiske låsedifferensialer, bruker EV550 et firehjulsdriftssystem som skiller ut dreiemoment over begge aksler femti ganger raskere enn noen mekanisk clutchpakke noensinne kunne drømme om. Legg til et batterikabinett som er forseglet tett nok til å vasse gjennom 900 mm stående vann, og den nye Sport vil klatre gjennom terreng som de fleste elektriske offroaders i boutique-stil sliter med.
Den nye elektriske Range Rover Sport er 4 946 mm lang, 2 047 mm bred med speil inne, og kjører på en sjenerøs akselavstand på 2 997 mm. Og den tipper vekten til rundt 2770 kg. Til sammenligning er den anglo-kinesiske hyper-SUVLotus Eletreis 5.103 mm lang og en enorm 2.231 mm bred. Lotus starter fra € 104 900 og leverer 710 Nmof vri i standardform, men den føles konstruert for jevn asfalt og rundetider på banedager. BMW iX M70 er 4 965 mm lang og starter fra € 136 000 og leverer 1 015 Nmof dreiemoment, men dens polariserende stil og gatetilpassede luftfjæring mangler den firkantede elegansen til Range Rover.
Hele opplevelsen avhenger av en enorm 118,5 kWh brukbar litium-ion-pakke. På den standard europeiske WLTP-syklusen, hevder Range Rover en offisiell rekkevidde på opptil 608 km. I et forfriskende anfall av bedriftens ærlighet, siterer firmaet også en realistisk realistisk forventning på 536 km, som gjenspeiler hva som skjer når du faktisk kjører klimakontrollen og cruiser i ekte motorveihastigheter. Når saften er tom, kommer 800V-arkitekturen til sin rett: koblet til en 350kW DC hurtiglader kan batteriet svelge 219 km frisk rekkevidde på omtrent 10 minutter, eller sveipe gjennom 10 til 80 % ladebrakett på 22 minutter, og forvandle en langdistanse-rutine-hodepine fra en logistisk familietur til en logistisk hodepine.
Når det kommer til det visuelle, hadde Range Rover den gode fornuften til ikke å ødelegge en vinneroppskrift. Silhuetten er ren Range Rover Sport, med sine stramme kroppslinjer, flush-glass og den karakteristiske nedsunket holdning. De elektriske tellerne er veldig diskrete: en avdekket frontgrill med aktive skovler, unike hjuldesign for å hjelpe trimmotstanden, og et ryddet bakforkle uten eksosspisser. Disse aero-justeringene alene er ansvarlige for å gjenopprette opp til 16 km motorveisrekkevidde.
Innvendig starter trimhierarkiet med Dynamic SE til € 128 760 - som undergraver flaggskipet Range Rover Electric i full størrelse med bokstavelig talt hele mellomstørrelsen EV til € 52 800 - før den går opp til Dynamic HSE, € 143 970 Autobiography og lanseringsspesifikasjonen First Edition til 09 € 04. Hvis du har ubegrensede midler og en appetitt på overflødig, tilbyr det skreddersydde idriftsettelsesprogrammet tilpassede håndsydde huder, engangsmalingsblandinger og eksotiske finer. Du kan enkelt blåse opp den endelige fakturaen i bane med noen tilfeldige bokser.
JLR produserer Sport Electric på de samme Solihull-produksjonslinjene som for tiden håndterer bensin, diesel og plug-in hybridmodeller. Denne strategien gir selskapet fleksibilitet ettersom det er usikkert om det globale forbruket av elektriske kjøretøyer. Det markerer også et skritt utover den tidligere kontraktsbygde Jaguar I-Pace. Med sanntids batteriovervåking levert over luften og en åtte års eller 161 000 km batterigaranti, retter merket seg mot tradisjonalister som setter pris på merket, men som frykter ladekabelen.
Range Rover Sport fikk ikke sitt rykte ved å spille godt med konkurrentene. Denne SUV-mavericken fant ut sin identitet ved å forene aristokratisk luksus med kompromissløse terrengegenskaper. Storbritannias elskede asfaltkriger byttet bensin for øyeblikkelig dreiemoment og et bunnsolid chassis, og går inn i den elektriske tidsalderen med stort sett intakt svaberg. La oss se hvilken fotballspiller som kjøper den først.
