रेंज रोवर स्पोर्ट पिछले दो दशकों से लक्जरी एसयूवी की दुनिया का बुरा लड़का रही है। एक विद्रोही, चमड़े से बना पिटाई करने वाला मेढ़ा, हैरोड्स के बाहर बर्नआउट करने में उतना ही अच्छा था जितना कि वह एक कीचड़ भरी स्कॉटिश पहाड़ी पर चढ़ने में था। तीन पीढ़ियों और दस लाख से अधिक बिक्री के लिए, इसकी निर्णायक पार्टी का हिस्सा सुपरचार्ज्ड V8 साउंडट्रैक था जिसने आपके आगमन की घोषणा तीन पोस्टकोड पहले ही कर दी थी। यह ज़ोरदार, असामाजिक और मादक था।
लेकिन अब, रेंज रोवर हमें एक अलग तरह के व्यक्तित्व को अपनाने के लिए कह रहा है। €128,760 की शुरुआती कीमत के साथ, नई रेंज रोवर स्पोर्ट इलेक्ट्रिक पेट्रोल टैंक को हटा देती है और यह साबित करना चाहती है कि तत्काल टॉर्क पुराने स्कूल वी8 एग्जॉस्ट नोट जितना ही व्यक्तित्व प्रदान कर सकता है।
मैं मानता हूँ, संख्याएँ एक अच्छा प्रारंभिक तर्क प्रस्तुत करती हैं। 260kW इलेक्ट्रिक मोटर की एक जोड़ी - एक प्रति एक्सल - 550PS (542 उचित ब्रेक हॉर्स पावर) का ऑल-व्हील-ड्राइव प्रभाव प्रदान करती है। लेकिन बड़ी संख्या एक निष्क्रिय स्टॉप से महत्वपूर्ण 850 एनएमओफ़ टॉर्क है। यह फ्लैगशिप 4.4-लीटर ट्विन-टर्बो V8 SV मॉडल की तुलना में 100 एनएम अधिक मोड़ है।
डायनामिक लॉन्च मोड संलग्न करें, और यह मूक मोनोलिथ 4.3 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे (या शून्य से 100 किमी/घंटा 4.5 सेकंड) तक पहुंच जाता है। निश्चित रूप से, पेट्रोल एसवी अभी भी इसे एक सेकंड के सात-दसवें हिस्से तक बढ़ा देता है - ज्यादातर इसलिए क्योंकि विशाल बैटरी भारी 285 किलोग्राम वजन का जुर्माना जोड़ती है। लेकिन इस इलेक्ट्रिक ब्रूज़र को 80 किमी/घंटा से 121 किमी/घंटा के बीच घूमते हुए देखें, और टॉर्क डिलीवरी क्रूर होने का वादा करती है। आप एक ओवरटेकिंग गैप देखते हैं, अपने दाहिने पैर के अंगूठे को मोड़ते हैं, और कार धीरे-धीरे धीमे ट्रैफ़िक को पार कर जाती है। V8 अभी भी दो कॉगों को डाउनशिफ्ट कर रहा होगा और अपना गला साफ़ कर रहा होगा।
वह पावरट्रेन कई व्यक्तित्वों के साथ आता है। ड्राइव चयनकर्ता को डायनामिक में डालें, और सभी 542 घोड़े जंगली हो जाएंगे; कम्फर्ट में आ जाओ, और सिस्टम मखमली 493bhp पर शांत हो जाता है; इको पर क्लिक करें, और आपके इलेक्ट्रॉनों को अगले चार्जर तक पहुंचाने के लिए आउटपुट 276bhp तक गिर जाता है।
जाहिर तौर पर, बैटरी से चलने वाली रेंजी की खामोशी ने गेडन के इंजीनियरों के लिए अस्तित्व का संकट खड़ा कर दिया। सस्ते स्पीकर की तरह लगे बिना आप आठ-सिलेंडर इंजन की गड़गड़ाहट को कैसे बदल सकते हैं? बड़ी रेंज रोवर इलेक्ट्रिक में मूल रूप से एक भव्य पियानो पर रचित कोमल, सुखदायक नोट्स हैं, लेकिन स्पोर्ट के ध्वनिक डिजाइनर यांत्रिक खतरे के लिए गए। उन्होंने एक कम-आवृत्ति संश्लेषित बेसलाइन बिछाई जो भारी भार के तहत स्पूलिंग करने वाले पुराने-स्कूल रूट्स-प्रकार के सुपरचार्जर की "गठुरल व्हाइन की नकल करती है"। इसे केबिन को बाँझ मौन के बजाय एक औद्योगिक पल्स देना चाहिए।
ईवी युग में स्ट्रेट-लाइन थिएट्रिक्स आसान है, लेकिन तीन टन के लक्जरी टैंक को कोनों में घुमाने का मतलब गंभीर चेसिस इंजीनियरिंग है। यहां की नींव जेएलआर का मॉड्यूलर एमएलए-फ्लेक्स प्लेटफॉर्म है, जो धुरी के बीच बड़े पैमाने पर संरचनात्मक बैटरी आवरण के कारण टोरसोनियल कठोरता में 61% की बढ़ोतरी हासिल करता है। इससे भी बेहतर, वह अंडरफ्लोर पैक अपने प्लग-इन हाइब्रिड भाई-बहनों की तुलना में वाहन के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को 73 मिमी तक गिरा देता है।
उथल-पुथल वाले समुद्र में मालवाहक जहाज की तरह भारी गति को बनाए रखने के लिए, स्पोर्ट में सक्रिय ट्विन-वाल्व बिलस्टीन डैम्पर्स और एक ट्रिक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक एक्टिव रोल कंट्रोल सिस्टम के साथ दोहरे कक्ष वायु निलंबन है। वह इलेक्ट्रॉनिक एंटी-रोल सेटअप मिलीसेकंड में प्रत्येक एक्सल पर 1,400 एनएम तक का ब्रेसिंग टॉर्क फायर कर सकता है। नाक को तेजी से, ऑफ-कैम्बर मोड़ में झुकाएं, और स्पोर्ट इलेक्ट्रिक सपाट रहता है, धुलने या लुढ़कने से इनकार करता है।
ऑल-व्हील स्टीयरिंग मानक है, जिससे यह बड़ी एसयूवी तंग परिस्थितियों में बहुत छोटी लगती है। सिस्टम पीछे के पहियों को आगे की तुलना में 7.3 डिग्री तक मोड़ देता है, और एक गर्म हैच की चपलता के साथ तंग हेयरपिन में फंसकर, व्हीलबेस को प्रभावी ढंग से छोटा कर देता है। यह निश्चित रूप से हाई-स्पीड मोटरवे लेन परिवर्तनों को स्थिर करने में भी मदद करता है।
ब्रेक विभाग में बहुत सारी चतुर चीजें हो रही हैं - एक कैलिब्रेटेड ब्रेक-आधारित टॉर्क वेक्टरिंग सिस्टम टर्न-इन को तेज करने के लिए अंदर की पिछली डिस्क को पिन करता है। पुनर्योजी ब्रेकिंग सेटअप एक-पेडल ड्राइविंग को आसान बनाने के लिए तेज़-स्विचिंग सिलिकॉन कार्बाइड इनवर्टर का उपयोग करता है, और इससे इंजीनियरों को V8 SV की तुलना में छोटे, हल्के ब्रेक डिस्क फिट करने की अनुमति मिलती है। डिस्क का आकार छोटा करने से व्हील हब पर अनस्प्रंग द्रव्यमान कम हो जाता है - स्टीयरिंग अनुभव और सवारी आराम के लिए एक बड़ी जीत। और उन कम उपयोग वाली डिस्क को बदसूरत नारंगी परत में ऑक्सीकरण करने से रोकने के लिए, लैंड रोवर उन्हें नाइट्रोजन फिनिश में कोट करता है, जिससे अन्य वाहन निर्माताओं द्वारा उपयोग किए जाने वाले घर्षण स्क्रब को खत्म कर दिया जाता है।
बेशक, पुराने गार्ड पूछेंगे कि क्या बैटरी कोशिकाओं के लिए सिलेंडरों की अदला-बदली स्पोर्ट को बुलेवार्ड क्रूजर में बदल देती है। गेडन की प्रतिक्रिया कुछ हद तक अतिशयोक्तिपूर्ण थी: उन्होंने प्रोटोटाइप को इटली के कैरारा संगमरमर खदानों में भेज दिया, और ड्राइवरों से कहा कि वे 3,000 फीट की पर्वत चोटियों पर चढ़ें और पॉलिश किए गए पत्थर और पाउडरयुक्त संगमरमर की धूल के साथ 45 डिग्री की ढलान पर नेविगेट करें।
यह ऑफ-रोड स्टंट की एक गौरवशाली वंशावली का अनुसरण करता है, जिसमें पाइक्स पीक पहाड़ी पर चढ़ने का पौराणिक रिकॉर्ड, चीन के हेवन्स गेट पर 999 सीढ़ियाँ चढ़ना और बाढ़ वाले आइसलैंडिक स्पिलवे पर रेंगना शामिल है। पारंपरिक मैकेनिकल ट्रांसफर केस और फिजिकल लॉकिंग डिफरेंशियल के अभाव में, EV550 एक ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम का उपयोग करता है जो दोनों एक्सल पर टॉर्क को किसी भी मैकेनिकल क्लच पैक की तुलना में पचास गुना तेजी से वितरित करता है, जिसके बारे में उसने कभी सोचा भी नहीं होगा। इसमें 900 मिमी खड़े पानी से गुजरने के लिए पर्याप्त रूप से सील की गई बैटरी संलग्नक जोड़ें, और नया स्पोर्ट उस इलाके से गुज़रेगा जहां अधिकांश बुटीक इलेक्ट्रिक ऑफ-रोडर्स को संघर्ष करना पड़ेगा।
नई इलेक्ट्रिक रेंज रोवर स्पोर्ट 4,946 मिमी लंबी, 2,047 मिमी चौड़ी है, जिसमें दर्पण लगे हैं और यह 2,997 मिमी व्हीलबेस पर चलती है। और इसका वज़न लगभग 2,770 किलोग्राम है। तुलना के लिए, एंग्लो-चीनी हाइपर-एसयूवीलोटस इलेट्रे 5,103 मिमी लंबी और विशाल 2,231 मिमी चौड़ी है। लोटस €104,900 से शुरू होता है और मानक रूप में 710 एनएमओफ़ ट्विस्ट प्रदान करता है, लेकिन यह चिकनी डामर और ट्रैक-डे लैप समय के लिए इंजीनियर किया गया लगता है। बीएमडब्ल्यू iX M704,965 मिमी लंबा है और €136,000 से शुरू होता है और 1,015 एनएम टॉर्क देता है, लेकिन इसकी ध्रुवीकरण स्टाइल और सड़क-पक्षपाती वायु निलंबन में रेंज रोवर की चौकोर-कंधे वाली सुंदरता का अभाव है।
पूरा अनुभव विशाल 118.5kWh प्रयोग करने योग्य लिथियम-आयन पैक पर निर्भर करता है। मानक यूरोपीय डब्लूएलटीपी चक्र पर, रेंज रोवर 608 किमी तक की आधिकारिक सीमा का दावा करता है। कॉर्पोरेट ईमानदारी की एक ताज़ा लड़ाई में, कंपनी 536 किमी की यथार्थवादी वास्तविक दुनिया की अपेक्षा भी उद्धृत करती है, जो दर्शाती है कि जब आप वास्तव में वास्तविक मोटरवे गति पर जलवायु नियंत्रण और क्रूज़ चलाते हैं तो क्या होता है। जब जूस कम हो जाता है, तो 800V आर्किटेक्चर अपने आप आ जाता है: 350kW DC फास्ट-चार्जर से जुड़ी, बैटरी लगभग 10 मिनट में 219 किमी की ताज़ा रेंज निगल सकती है, या 22 मिनट में 10 से 80% चार्ज ब्रैकेट के माध्यम से स्वीप कर सकती है, जो एक लंबी दूरी की पारिवारिक यात्रा को एक लॉजिस्टिक सिरदर्द से सिंगल-स्टॉप रूटीन में बदल देती है।
जब दृश्यों की बात आती है, तो रेंज रोवर के पास विजयी नुस्खा को खराब न करने की अच्छी समझ थी। इसका सिल्हूट शुद्ध रेंज रोवर स्पोर्ट है, इसकी तनी हुई बॉडी लाइनें, फ्लश ग्लेज़िंग और सिग्नेचर हंकर्ड-डाउन स्टांस है। इलेक्ट्रिक टेल्स बहुत ही विवेकपूर्ण हैं: सक्रिय वैन के साथ एक खाली-बंद फ्रंट ग्रिल, ड्रैग को ट्रिम करने में मदद करने के लिए अद्वितीय व्हील डिज़ाइन, और बिना किसी निकास युक्तियों के एक साफ-सुथरा रियर एप्रन। वे एयरो ट्विक्स अकेले ही 16 किमी की राजमार्ग सीमा तक वापस लौटने के लिए जिम्मेदार हैं।
अंदर, ट्रिम पदानुक्रम €128,760 पर डायनेमिक एसई के साथ शुरू होता है - जो डायनामिक एचएसई, €143,970ऑटोबायोग्राफी और €148,090 पर लॉन्च-स्पेक फर्स्ट एडिशन तक जाने से पहले फ्लैगशिप फुल-साइज़ रेंज रोवर इलेक्ट्रिक को वस्तुतः संपूर्ण मध्य आकार ईवी €52,800- से कम कर देता है। यदि आपके पास असीमित धन है और अधिकता की भूख है, तो बीस्पोक कमीशनिंग कार्यक्रम कस्टम हाथ से सिले हुए खाल, एकमुश्त पेंट मिश्रण और विदेशी लिबास प्रदान करता है। आप कुछ आकस्मिक बॉक्स टिकों के साथ अंतिम चालान को कक्षा में आसानी से बढ़ा सकते हैं।
जेएलआर स्पोर्ट इलेक्ट्रिक का उत्पादन उसी सोलिहुल उत्पादन लाइनों पर कर रहा है जो वर्तमान में पेट्रोल, डीजल और प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल संभालती है। यह रणनीति कंपनी को लचीलापन देती है क्योंकि वैश्विक इलेक्ट्रिक-वाहन की हिस्सेदारी अनिश्चित बनी हुई है। यह पहले अनुबंध-निर्मित जगुआर आई-पेस से भी आगे एक कदम का प्रतीक है। हवा में दी जाने वाली वास्तविक समय की बैटरी निगरानी और आठ साल या 161,000 किमी की बैटरी वारंटी के साथ, ब्रांड उन परंपरावादियों को लक्षित कर रहा है जो बैज को महत्व देते हैं फिर भी चार्जिंग केबल से डरते हैं।
रेंज रोवर स्पोर्ट ने प्रतिस्पर्धा में अच्छा प्रदर्शन करके अपनी प्रतिष्ठा अर्जित नहीं की। इस एसयूवी मावरिक ने शानदार ऑफ-रोड क्षमता के साथ शानदार विलासिता का मिश्रण करके अपनी पहचान बनाई। ब्रिटेन के प्रिय टरमैक योद्धा ने तत्काल टॉर्क और एक रॉक-सॉलिड चेसिस के लिए पेट्रोल की जगह ली, और अपने स्वैग के साथ काफी हद तक बरकरार रहते हुए इलेक्ट्रिक युग में कदम रख रहा है। देखते हैं कौन सा फुटबॉलर इसे सबसे पहले खरीदता है।
