Range Rover Sport был плохим мальчиком в мире роскошных внедорожников на протяжении добрых двух десятилетий. Мятежный таран с кожаной подкладкой одинаково хорош как для выгорания возле Harrods, так и для карабкания по грязному шотландскому склону холма. На протяжении трех поколений и более миллиона продаж определяющим элементом вечеринки был мощный саундтрек V8, который объявлял о вашем прибытии за три почтовых индекса. Это было громко, антисоциально и опьяняюще.
Но теперь Range Rover просит нас принять другой тип личности. При стартовой цене в 128 760 евро новый Range Rover Sport Electric лишен бензобаков и хочет доказать, что мгновенный крутящий момент может придать такую же индивидуальность, как и звук выхлопа V8 старой школы.
Я признаю, что цифры являются хорошим вступительным аргументом. Пара электродвигателей мощностью 260 кВт (по одному на ось) обеспечивают мощность полного привода в 550 л.с. (542 лошадиных силы на торможении). Но большее число — это монументальный крутящий момент в 850 Нм с места. Это на 100 Нм больше поворота, чем может выдать флагманская 4,4-литровая модель V8 SV с двойным турбонаддувом.
Включите режим динамического запуска, и этот бесшумный монолит разгонится до 100 км/ч за 4,3 секунды (или до 100 км/мин за 4,5 секунды). Конечно, бензиновый SV по-прежнему опережает его на семь десятых секунды - главным образом потому, что гигантская батарея добавляет изрядный штраф в 285 кг. Но поймайте этого электрического мотоциклиста, катящегося между 80 км/ч и 121 км/ч, и крутящий момент обещает быть жестоким. Вы видите отрыв для обгона, сгибаете правый палец ноги, и машина просто телепортируется мимо более медленного потока машин. V8 все равно будет понижать две передачи и откашляться.
Эта трансмиссия имеет несколько личностей. Переведите селектор привода в режим Dynamic, и все 542 лошади зашкаливают; переключитесь в режим «Комфорт», и система успокоится до бархатных 493 л.с.; нажмите «Eco», и мощность упадет до 276 л.с., чтобы передать ваши электроны следующему зарядному устройству.
Судя по всему, молчание «Рэнджи» с батарейным питанием стало экзистенциальным кризисом для инженеров Гейдона. Как заменить рев восьмицилиндрового двигателя, чтобы он не звучал как дешевая акустика? У более крупного Range Rover Electric нежные, успокаивающие ноты, изначально написанные на рояле, но акустические дизайнеры Sport предпочли механическую угрозу. Они наложили низкочастотную синтезированную басовую линию, которая «имитирует гортанный вой» нагнетателя старой школы типа Рутса, раскручивающегося под большой нагрузкой. Это должно придать салону индустриальный импульс, а не стерильную тишину.
В эпоху электромобилей создать прямолинейную сцену легко, но заставить трехтонный роскошный танк проходить повороты требует серьезной разработки шасси. Основой здесь является модульная платформа MLA-Flex от JLR, жесткость на кручение которой увеличивается на 61% благодаря массивному структурному корпусу аккумуляторной батареи, закрепленному болтами между осями. Более того, этот пакет под полом снижает центр тяжести автомобиля на 73 мм по сравнению с его подключаемыми гибридными братьями.
Чтобы этот огромный импульс не раскачивался, как грузовой корабль в неспокойном море, Sport оснащен двухкамерной пневматической подвеской с активными двухклапанными амортизаторами Bilstein и хитроумной электрогидравлической системой Active Roll Control. Эта электронная система стабилизации может создать крутящий момент до 1400 Нм на каждой оси за миллисекунды. Наклоните нос в быстрый поворот без развала, и Sport Electric останется ровным, отказываясь смывать или валяться.
Полноприводное рулевое управление входит в стандартную комплектацию, благодаря чему этот большой внедорожник ощущается намного меньше в стесненных условиях. Система поворачивает задние колеса на угол до 7,3 градуса против передних и эффективно укорачивает колесную базу, въезжая в крутые шпильки с маневренностью горячего хэтчбека. Это, конечно, также помогает стабилизировать смену полосы движения на высокоскоростных автомагистралях.
В тормозной системе происходит много умных вещей: калиброванная система векторизации крутящего момента на основе тормозов зажимает внутренний задний диск, чтобы сделать поворот более резким. В системе рекуперативного торможения используются быстродействующие инверторы из карбида кремния для плавного вождения одной педалью, что позволило инженерам установить тормозные диски меньшего размера и более легкие, чем на V8 SV. Уменьшение размеров дисков снижает неподрессоренную массу в ступицах колес – большой выигрыш в плане ощущения рулевого управления и комфорта езды. А чтобы предотвратить окисление малоиспользуемых дисков до уродливой оранжевой корки, Land Rover покрывает их азотом, устраняя трение, используемое другими автопроизводителями.
Конечно, старая гвардия спросит, превратит ли замена цилиндров на аккумуляторные элементы Sport в бульварный круизер. Реакция Гейдона была немного преувеличенной: они отправили прототипы в итальянские мраморные карьеры Каррары и приказали водителям взбираться на горные вершины {{3000 футов}} и преодолевать 45-градусные уклоны, скользкие от полированного камня и порошкообразной мраморной пыли.
Это следует за гордой историей трюков на бездорожье, включая легендарный рекордный забег на восхождение на холм Пайкс-Пик {{14 110 футов}}, преодоление 999 ступенек у Небесных ворот Китая и восхождение по затопленному исландскому водосбросу. Не имея традиционных механических раздаточных коробок и дифференциалов с физической блокировкой, EV550 использует систему полного привода, которая распределяет крутящий момент на обе оси в пятьдесят раз быстрее, чем мог бы когда-либо мечтать любой механический пакет сцепления. Добавьте к этому аккумуляторный отсек, достаточно герметичный, чтобы преодолевать 900 мм стоячей воды, и новый Sport сможет преодолевать бездорожье, с которым большинству эксклюзивных электрических внедорожников придется столкнуться.
Новый электрический Range Rover Sport имеет длину 4 946 мм, ширину 2 047 мм со сложенными зеркалами и имеет обширную колесную базу 2 997 мм. И он весит около 2770 кг. Для сравнения, англо-китайский гипер-внедорожник Lotus Eletree имеет длину 5 103 мм и ширину 2 231 мм. Стоимость Lotus начинается от 104 900 евро, а крутящий момент в стандартной комплектации составляет 710 Нм, но кажется, что он создан для гладкого асфальта и скорости круга на треке. Длина BMW iX M70 составляет 4965 мм, цена начинается от 136 000 евро, а крутящий момент составляет 1015 Нм, но его полярному стилю и уличной пневматической подвеске не хватает элегантности с квадратными плечами Range Rover.
Все впечатления зависят от огромного литий-ионного аккумулятора мощностью 118,5 кВтч. Range Rover заявляет, что в стандартном европейском цикле WLTP официальный запас хода составляет до 608 км. В знак корпоративной честности компания также приводит реалистичные реальные ожидания в 536 км, отражающие то, что происходит, когда вы на самом деле включаете климат-контроль и путешествуете на реальных скоростях по автостраде. Когда энергия разряжается, на помощь приходит архитектура 800 В: подключенная к быстрому зарядному устройству постоянного тока мощностью 350 кВт аккумулятор может проглотить 219 км свежего запаса хода примерно за 10 минут или преодолеть уровень заряда от 10 до 80% за 22 минуты, превращая семейный тур на дальние расстояния из логистической головной боли в рутину с одной остановкой.
Когда дело дошло до визуальных эффектов, у Range Rover хватило здравого смысла не испортить рецепт победы. Силуэт – чистый Range Rover Sport, с четкими линиями кузова, ровными стеклами и характерной приседающей позицией. Электрические элементы очень сдержанны: заглушенная передняя решетка с активными лопатками, уникальный дизайн колес, помогающий снизить сопротивление, и очищенный задний фартук без каких-либо насадок на выхлопную систему. Одни только эти аэродинамические изменения позволяют сократить запас хода по шоссе до 16 км.
Внутри иерархия комплектаций начинается с Dynamic SE за 128 760 евро, что уступает флагманскому полноразмерному Range Rover Electric буквально на весь среднеразмерный электромобиль за 52 800 евро, а затем переходит к Dynamic HSE, Autobiography за 143 970 евро и стартовой версии First Edition за 148 090 евро. Если у вас безграничные средства и жажда к излишествам, индивидуальная программа ввода в эксплуатацию предлагает изготовленные на заказ шкуры, сшитые вручную, одноразовые смеси красок и экзотический шпон. Вы можете легко раздуть окончательный счет на орбиту, сделав несколько случайных галочек.
JLR производит Sport Electric на тех же производственных линиях в Солихалле, которые в настоящее время выпускают бензиновые, дизельные и гибридные модели. Эта стратегия дает компании гибкость, поскольку глобальное потребление электромобилей остается неопределенным. Это также означает шаг вперед по сравнению с более ранним Jaguar I-Pace, построенным по контракту. Благодаря мониторингу заряда аккумулятора в режиме реального времени, передаваемому по беспроводной сети, и восьмилетней гарантии на аккумулятор или 161 000 км, бренд нацелен на традиционалистов, которые дорожат значком, но боятся зарядного кабеля.
Range Rover Sport заслужил свою репутацию не тем, что хорошо играл среди конкурентов. Этот уникальный внедорожник проявил себя, соединив аристократическую роскошь с бескомпромиссными внедорожными возможностями. Любимый британский воин асфальта заменил бензин на мгновенный крутящий момент и прочное шасси и вступает в эпоху электричества, сохраняя практически нетронутую развязность. Посмотрим, какой футболист купит его первым.
