Range Rover Sport od dobrych dwóch dekad jest złym chłopcem w świecie luksusowych SUV-ów. Zbuntowany, wyściełany skórą taran, równie dobry w wypalaniu się przed Harrodsem, jak i wspinaniu się po błotnistym zboczu szkockiego wzgórza. Przez trzy pokolenia i ponad milion sprzedanych egzemplarzy najważniejszym elementem imprezy była doładowana ścieżka dźwiękowa V8, która ogłaszała Twoje przybycie z trzema kodami pocztowymi z wyprzedzeniem. Było głośno, aspołecznie i odurzająco.
Ale teraz Range Rover prosi nas o przyjęcie innego rodzaju osobowości. Przy cenie początkowej wynoszącej 128 760 euro nowy Range Rover Sport Electric rezygnuje ze zbiorników benzyny i chce udowodnić, że natychmiastowy moment obrotowy może zapewnić tyle samo osobowości, co oldschoolowy dźwięk wydechu V8.
Przyznaję, że liczby stanowią dobry argument otwierający. Para silników elektrycznych o mocy 260 kW – po jednym na oś – zapewnia napęd na wszystkie koła o mocy 550 KM (542 KM właściwej mocy hamowania). Ale większa liczba to monumentalny moment obrotowy 850 Nm przy martwym punkcie. To o 100 Nm więcej skrętu, niż jest w stanie wytrzymać flagowy model V8 SV o pojemności 4,4 litra i podwójnym turbodoładowaniu.
Włącz tryb dynamicznego startu, a ten cichy monolit przyspiesza od zera do 60 mil na godzinę w 4,3 sekundy (lub od zera do 100 km/h w 4,5 sekundy). Jasne, benzynowy SV nadal przewyższa go o siedem dziesiątych sekundy – głównie dlatego, że gigantyczny akumulator powoduje znaczne zmniejszenie masy o 285 kg. Ale złap tego elektrycznego siniaka jadącego od 80 km/h do 121 km/h, a dostarczanie momentu obrotowego zapowiada się brutalnie. Widzisz przerwę do wyprzedzania, zginasz prawy palec u nogi, a samochód po prostu teleportuje się obok wolniejszego ruchu. V8 nadal redukowałby dwa biegi i odchrząkiwał.
Ten układ napędowy ma wiele osobowości. Ustaw selektor napędu w trybie dynamicznym, a wszystkie 542 konie oszaleje; wrzuć tryb Comfort i system uspokaja się do aksamitnej mocy 493 KM; kliknij na Eco, a moc wyjściowa spadnie do 276 KM, aby przekazać elektrony do następnej ładowarki.
Najwyraźniej milczenie Rangie na baterie oznaczało kryzys egzystencjalny dla inżynierów Gaydona. Jak zastąpić ryk ośmiocylindrowego silnika, nie brzmiąc jak tani głośnik? Większy Range Rover Electric ma delikatne, kojące nuty, pierwotnie skomponowane na fortepianie, ale projektanci akustyki Sportu postawili na mechaniczne zagrożenie. Nałożyli na siebie syntetyzowaną linię basu o niskiej częstotliwości, która „naśladuje gardłowy jęk” oldschoolowej sprężarki typu Roots pracującej pod dużym obciążeniem. Powinien nadać kabinie industrialny puls, a nie sterylną ciszę.
W erze pojazdów elektrycznych jazda po prostych liniach jest łatwa, ale przystosowanie trzytonowego luksusowego czołgu do pokonywania zakrętów wymaga poważnej inżynierii podwozia. Podstawą jest tutaj modułowa platforma MLA-Flex firmy JLR, która zyskuje ogromny wzrost sztywności skrętnej o 61% dzięki masywnej, strukturalnej obudowie akumulatora przykręconej pomiędzy osiami. Co więcej, ten pakiet podpodłogowy obniża środek ciężkości pojazdu o 73 mm w porównaniu do jego hybrydowego rodzeństwa typu plug-in.
Aby zapobiec kołysaniu się tego ogromnego pędu niczym statek towarowy na wzburzonym morzu, Sport wyposażono w dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne z aktywnymi dwuzaworowymi amortyzatorami Bilstein i elektrohydrauliczny system aktywnej kontroli przechyłu. Ten elektroniczny układ stabilizujący może wygenerować moment usztywniający do 1400 Nm na każdą oś w ciągu milisekund. Przechyl nos w szybki zakręt bez pochylenia, a Sport Electric pozostanie płaski, nie wymywając się ani nie tarzając.
Układ kierowniczy na wszystkie koła jest standardem, dzięki czemu ten duży SUV wydaje się znacznie mniejszy w ciasnych sytuacjach. System obraca tylne koła nawet o 7,3 stopnia w stosunku do przednich i skutecznie skraca rozstaw osi, wchodząc w ciasne zakręty ze zwinnością hot hatcha. Pomaga to oczywiście również w stabilizowaniu zmian pasa ruchu na autostradzie przy dużych prędkościach.
Wiele sprytnych rzeczy dzieje się w dziale hamulców – skalibrowany system wektorowania momentu obrotowego oparty na hamulcach ściska wewnętrzną tylną tarczę, aby wyostrzyć skręt. Układ hamowania regeneracyjnego wykorzystuje szybko przełączające się falowniki z węglika krzemu, zapewniające płynną jazdę jednym pedałem, co umożliwiło inżynierom zamontowanie mniejszych i lżejszych tarcz hamulcowych niż te w V8 SV. Zmniejszenie rozmiaru tarcz powoduje zmniejszenie masy nieresorowanej w piastach kół, co stanowi dużą zaletę w zakresie wyczucia układu kierowniczego i komfortu jazdy. Aby zapobiec utlenianiu się niedostatecznie używanych tarcz i tworzeniu brzydkiej pomarańczowej skorupy, Land Rover pokrywa je azotem, eliminując szorowanie stosowane przez innych producentów samochodów.
Oczywiście stary gwardzista zapyta, czy wymiana cylindrów na ogniwa akumulatorowe zamienia Sport w boulevard cruiser. Odpowiedź Gaydona była nieco przesadna: wysłali prototypy do kamieniołomów marmuru w Carrara we Włoszech i poinstruowali kierowców, aby wspinali się na szczyty górskie o długości ponad 3000 stóp i poruszali się po wzniesieniach o nachyleniu 45 stopni, śliskich od polerowanego kamienia i sypkiego marmurowego pyłu.
Jest to kontynuacja dumnej linii akrobacji terenowych, w tym legendarnego rekordowego wbiegnięcia na wzgórze Pikes Peak o wysokości {{14 110 stóp}}, pokonania 999 stopni przy China's Heaven's Gate i wczołgania się po zalanym islandzkim przelewie. Pozbawiony tradycyjnych mechanicznych skrzyń rozdzielczych i fizycznych blokowanych mechanizmów różnicowych, w EV550 zastosowano napęd na wszystkie koła, który przekazuje moment obrotowy na obie osie pięćdziesiąt razy szybciej, niż mogłoby sobie wyobrazić jakiekolwiek mechaniczne sprzęgło. Dodaj do tego obudowę akumulatora szczelnie zamkniętą, aby przebrnąć przez stojącą wodę o wartości 900 mm, a nowy Sport poradzi sobie w terenie, z którym borykałaby się większość butikowych elektrycznych pojazdów terenowych.
Nowy elektryczny Range Rover Sport ma 4946 mm długości, 2047 mm szerokości (ze schowanymi lusterkami) i duży rozstaw osi 2997 mm. I to przechyla szalę na około 2770 kg. Dla porównania anglo-chiński hiper-SUVLotus Eletre ma 5103 mm długości i ogromną szerokość 2231 mm. Lotus zaczyna się od 104 900 euro i zapewnia skręt wynoszący 710 Nm w standardowej wersji, ale wydaje się, że został zaprojektowany z myślą o gładkim asfalcie i czasach okrążeń w dniu toru. BMW iX M70 ma 4965 mm długości, zaczyna się od 136 000 euro i zapewnia moment obrotowy 1015 Nm, ale jego polaryzacyjna stylistyka i uliczne zawieszenie pneumatyczne nie mają kwadratowej elegancji Range Rovera.
Całe doświadczenie zależy od ogromnego użytecznego pakietu litowo-jonowego o pojemności 118,5 kWh. W standardowym europejskim cyklu WLTP Range Rover deklaruje oficjalny zasięg do 608 km. W ramach odświeżającej uczciwości korporacyjnej firma przytacza również realistyczne, rzeczywiste oczekiwania wynoszące 536 km, odzwierciedlające to, co się stanie, gdy faktycznie włączysz klimatyzację i jedziesz z prędkością autentyczną autostradową. Kiedy energia się wyczerpuje, architektura 800 V włącza się do działania: podłączony do szybkiej ładowarki prądu stałego o mocy 350 kW akumulator może pochłonąć 219 km świeżego zasięgu w około 10 minut lub naładować akumulator od 10 do 80% w 22 minuty, dzięki czemu długodystansowa rodzinna wycieczka z logistycznego bólu głowy staje się rutynową czynnością w jednym miejscu.
Jeśli chodzi o oprawę wizualną, Range Rover zachował zdrowy rozsądek, aby nie psuć zwycięskiego przepisu. Sylwetka to czysty Range Rover Sport, z napiętymi liniami nadwozia, płaskimi szybami i charakterystyczną, pochyloną sylwetką. Elektryczne wskazówki są bardzo dyskretne: zaślepiona przednia osłona chłodnicy z aktywnymi kierownicami, unikalne konstrukcje kół ułatwiające wyrównywanie oporu oraz oczyszczony tylny zderzak bez końcówek rury wydechowej. Same poprawki aerodynamiczne są odpowiedzialne za zwiększenie zasięgu na autostradzie do 16 km.
Wewnątrz hierarchia wyposażenia rozpoczyna się od Dynamic SE za 128 760 euro, co podcina flagowego, pełnowymiarowego Range Rovera Electric o dosłownie cały średniej wielkości pojazd elektryczny za 52 800 euro, a następnie przechodzi do Dynamic HSE, Autobiografii za 143 970 euro i wersji premierowej First Edition za 148 090 euro. Jeśli masz nieograniczone fundusze i apetyt na nadmiar, program zamówień na zamówienie oferuje niestandardowe, ręcznie szyte skóry, jednorazowe mieszanki farb i egzotyczne forniry. Możesz łatwo napompować końcową fakturę na orbitę za pomocą kilku przypadkowych zaznaczeń.
JLR produkuje Sport Electric na tych samych liniach produkcyjnych w Solihull, które obecnie obsługują modele benzynowe, wysokoprężne i hybrydowe typu plug-in. Strategia ta zapewnia firmie elastyczność, ponieważ globalny popyt na pojazdy elektryczne pozostaje niepewny. Oznacza to także krok naprzód w stosunku do wcześniej produkowanego kontraktowo Jaguara I-Pace. Dzięki bezprzewodowemu monitorowaniu akumulatora w czasie rzeczywistym i gwarancji na akumulator na osiem lat lub 161 000 km marka jest skierowana do tradycjonalistów, którzy cenią sobie plakietkę, ale boją się kabla ładującego.
Range Rover Sport nie zapracował na swoją reputację, dobrze radząc sobie z konkurencją. Ten niezależny SUV wypracował sobie tożsamość, łącząc arystokratyczny luksus z bezkompromisowymi możliwościami terenowymi. Ukochany brytyjski wojownik asfaltu zamienił benzynę na natychmiastowy moment obrotowy i solidne podwozie i wkracza w erę pojazdów elektrycznych, w dużej mierze nienaruszony. Zobaczymy, który piłkarz kupi go jako pierwszy.
