Der Range Rover Sport ist seit gut zwei Jahrzehnten der böse Junge in der Welt der Luxus-SUVs. Ein rebellischer, ledergefütterter Rammbock, der sich vor Harrods genauso gut für Burnouts eignet wie für das Erklimmen eines schlammigen schottischen Hügels. Drei Generationen lang und mehr als eine Million Mal verkauft, war der aufgeladene V8-Soundtrack das prägende Partystück, das Ihre Ankunft drei Postleitzahlen im Voraus ankündigte. Es war laut, asozial und berauschend.
Aber jetzt fordert uns der Range Rover auf, eine andere Art von Persönlichkeit anzunehmen. Mit einem Startpreis von 128.760 Euro verzichtet der neue Range Rover Sport Electric auf die Benzintanks und möchte beweisen, dass sofortiges Drehmoment genauso viel Persönlichkeit vermitteln kann wie ein V8-Auspuffsound der alten Schule.
Ich gebe zu, die Zahlen sind ein gutes Eröffnungsargument. Ein Paar 260-kW-Elektromotoren – einer pro Achse – liefern eine Allradantriebsleistung von 550 PS (542 richtige Bremsleistung). Aber die größere Zahl ist das monumentale Drehmoment von 850 Nm aus dem Stillstand. Das sind 100 Nm mehr Drehmoment, als das Flaggschiffmodell mit 4,4-Liter-Twin-Turbo-V8-SV bewältigen kann.
Aktivieren Sie den dynamischen Startmodus, und dieser lautlose Monolith beschleunigt in 4,3 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde (oder in 4,5 Sekunden von null auf 100 km/h). Klar, der Benzin-SV liegt immer noch sieben Zehntelsekunden vor ihm – vor allem, weil die riesige Batterie einen satten Gewichtsnachteil von 285 kg mit sich bringt. Aber wenn Sie diesen elektrischen Kracher zwischen 80 km/h und 121 km/h rollen sehen, verspricht die Drehmomententfaltung brutal zu sein. Sie sehen eine Überhollücke, beugen Ihren rechten Zeh und das Auto teleportiert sich einfach an langsamerem Verkehr vorbei. Der V8 würde immer noch zwei Zahnräder herunterschalten und sich räuspern.
Dieser Antriebsstrang verfügt über mehrere Persönlichkeiten. Stellen Sie den Fahrwähler auf „Dynamic“, und alle 542 Pferde toben; Wechseln Sie in den Comfort-Modus, und das System beruhigt sich auf samtige 493 PS. Klicken Sie auf Eco und die Leistung sinkt auf 276 PS, um Ihre Elektronen zum nächsten Ladegerät zu transportieren.
Anscheinend stellte das Schweigen eines batteriebetriebenen Rangie eine existenzielle Krise für Gaydons Ingenieure dar. Wie kann man das Dröhnen eines Achtzylindermotors ersetzen, ohne dass es wie eine billige Lautsprecherarbeit klingt? Der größere Range Rover Electric hat sanfte, beruhigende Töne, die ursprünglich auf einem Flügel komponiert wurden, aber die Akustikdesigner des Sport haben sich für eine mechanische Bedrohung entschieden. Sie überlagerten eine niederfrequente, synthetisierte Basslinie, die „das gutturale Heulen“ eines Roots-Kompressors der alten Schule nachahmt, der unter hoher Last läuft. Es sollte der Kabine eher einen industriellen Puls als sterile Stille verleihen.
Geradlinige Theatralik ist in der Elektroauto-Ära einfach, aber um einen Drei-Tonnen-Luxuspanzer um die Kurven zu bringen, ist ernsthafte Fahrwerkstechnik erforderlich. Die Grundlage bildet hier die modulare MLA-Flex-Plattform von JLR, die dank des massiven, strukturellen Batteriegehäuses, das zwischen den Achsen verschraubt ist, eine enorme Steigerung der Torsionssteifigkeit um 61 % erzielt. Noch besser ist, dass dieses Unterbodenpaket den Schwerpunkt des Fahrzeugs im Vergleich zu seinen Plug-in-Hybrid-Geschwistern um 73 mm senkt.
Um zu verhindern, dass dieser enorme Schwung wie ein Frachtschiff auf unruhiger See schwankt, verfügt der Sport über eine Zweikammer-Luftfederung mit aktiven Doppelventil-Bilstein-Dämpfern und ein raffiniertes elektrohydraulisches Active Roll Control-System. Diese elektronische Anti-Roll-Einrichtung kann in Millisekunden ein Abstützmoment von bis zu 1.400 Nm an jeder Achse erzeugen. Kippen Sie die Nase in eine schnelle Kurve außerhalb des Sturzes, und der Sport Electric bleibt flach und weigert sich, auszuweichen oder sich zu suhlen.
Die Allradlenkung ist serienmäßig, wodurch sich dieser große SUV in engen Situationen deutlich kleiner anfühlt. Das System dreht die Hinterräder um bis zu 7,3 Grad entgegen den Vorderrädern und verkürzt effektiv den Radstand, sodass Sie mit der Agilität eines Hot Hatch durch enge Spitzkehren fahren können. Es trägt natürlich auch dazu bei, Spurwechsel bei hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn zu stabilisieren.
Im Bremsbereich passieren viele clevere Dinge – ein kalibriertes, bremsbasiertes Torque-Vectoring-System drückt die innere hintere Scheibe zusammen, um das Einlenken zu verbessern. Das regenerative Bremssystem nutzt schnell schaltende Siliziumkarbid-Wechselrichter für sanftes Ein-Pedal-Fahren und ermöglichte den Ingenieuren den Einbau kleinerer, leichterer Bremsscheiben als beim V8 SV. Durch die Verkleinerung der Scheiben wird die ungefederte Masse an den Radnaben reduziert – ein großer Gewinn für das Lenkgefühl und den Fahrkomfort. Und um zu verhindern, dass diese nicht ausreichend genutzten Scheiben zu einer hässlichen orangefarbenen Kruste oxidieren, überzieht Land Rover sie mit einem Stickstoff-Finish, wodurch die von anderen Autoherstellern verwendete Reibungsreinigung entfällt.
Natürlich wird sich die alte Garde fragen, ob der Austausch von Zylindern gegen Batteriezellen den Sport in einen Boulevard-Cruiser verwandelt. Gaydons Antwort war etwas übertrieben: Sie schickten Prototypen zu den italienischen Carrara-Marmorsteinbrüchen und forderten die Fahrer auf, Berggipfel von bis zu 900 m zu erklimmen und 45-Grad-Steigungen zu bewältigen, die mit poliertem Stein und pulverförmigem Marmorstaub übersät waren.
Dies folgt auf eine stolze Reihe von Offroad-Stunts, darunter der legendäre Rekordlauf auf den {{14.110 ft}} Pikes Peak, die Überwindung der 999 Stufen am China's Heaven's Gate und das Kriechen auf einem überfluteten isländischen Überlauf. Da herkömmliche mechanische Verteilergetriebe und physische Sperrdifferentiale fehlen, verfügt der EV550 über ein Allradantriebssystem, das das Drehmoment fünfzigmal schneller auf beide Achsen verteilt, als es sich ein mechanisches Kupplungspaket jemals erträumen könnte. Hinzu kommt ein Batteriegehäuse, das dicht genug abgedichtet ist, um durch 900 mm stehendes Wasser zu waten, und der neue Sport meistert Gelände, mit dem die meisten Elektro-Offroader der Luxusklasse zu kämpfen hätten.
Der neue elektrische Range Rover Sport ist 4.946 mm lang, 2.047 mm breit mit eingebauten Spiegeln und verfügt über einen großzügigen Radstand von 2.997 mm. Und es bringt rund 2.770 kg auf die Waage. Zum Vergleich: Der anglo-chinesische Hyper-SUV Lotus Eletrei ist 5.103 mm lang und enorme 2.231 mm breit. Lotus gibt es ab 104.900 Euro und liefert in der Standardausführung einen Drehmoment von 710 Nm, fühlt sich aber für glatten Asphalt und Rundenzeiten auf der Rennstrecke entwickelt. Der BMW iX M70 ist 4.965 mm lang, startet bei 136.000 Euro und liefert 1.015 Nm Drehmoment, aber seinem polarisierenden Design und der straßentauglichen Luftfederung fehlt die kantige Eleganz des Range Rover.
Das gesamte Erlebnis hängt von einem riesigen Lithium-Ionen-Akku mit einer nutzbaren Kapazität von 118,5 kWh ab. Im standardmäßigen europäischen WLTP-Zyklus gibt der Range Rover eine offizielle Reichweite von bis zu 608 km an. In einem erfrischenden Anflug unternehmerischer Ehrlichkeit nennt das Unternehmen auch eine realistische reale Erwartung von 536 km, die widerspiegelt, was passiert, wenn man tatsächlich die Klimaanlage einschaltet und mit echter Autobahngeschwindigkeit fährt. Wenn der Strom zur Neige geht, kommt die 800-V-Architektur zum Einsatz: An ein 350-kW-Gleichstrom-Schnellladegerät angeschlossen, kann die Batterie in etwa 10 Minuten 219 km frische Reichweite aufbrauchen oder in 22 Minuten den Ladebereich von 10 bis 80 % erreichen, wodurch eine lange Familientour von einem logistischen Problem in eine Routine mit nur einem Stopp verwandelt wird.
Wenn es um die Optik geht, hatte Range Rover den guten Sinn, ein Erfolgsrezept nicht zu verderben. Die Silhouette ist reiner Range Rover Sport mit ihren straffen Karosserielinien, der bündigen Verglasung und der charakteristischen geduckten Haltung. Die elektrischen Merkmale sind sehr diskret: ein ausgeblendeter Frontgrill mit aktiven Lamellen, einzigartige Raddesigns zur Reduzierung des Luftwiderstands und eine aufgeräumte Heckschürze ohne Auspuffspitzen. Allein diese Aero-Verbesserungen sind dafür verantwortlich, dass die Reichweite auf der Autobahn wieder auf bis zu 16 km zurückgeht.
Im Inneren beginnt die Ausstattungshierarchie mit dem Dynamic SE für 128.760 Euro, der mit 52.800 Euro buchstäblich das gesamte Mittelklasse-Elektrofahrzeug unter dem Flaggschiff Range Rover Electric in voller Größe unterbietet, bevor es zum Dynamic HSE, dem 143.970 Euro teuren Autobiography und der First Edition mit Einführungsspezifikation für 148.090 Euro geht. Wenn Sie über unbegrenzte Mittel verfügen und Lust auf Exzess haben, bietet das maßgeschneiderte Auftragsprogramm individuell handgenähte Häute, einmalige Farbmischungen und exotische Furniere. Mit ein paar beiläufigen Häkchen können Sie die endgültige Rechnung ganz einfach in die Umlaufbahn bringen.
JLR produziert den Sport Electric auf denselben Solihull-Produktionslinien, auf denen derzeit Benzin-, Diesel- und Plug-in-Hybridmodelle gefertigt werden. Diese Strategie gibt dem Unternehmen Flexibilität, da die weltweite Einführung von Elektrofahrzeugen weiterhin ungewiss ist. Es markiert auch einen Schritt über den früheren Vertragsmodell Jaguar I-Pace hinaus. Mit der drahtlos bereitgestellten Echtzeit-Batterieüberwachung und einer Garantie von acht Jahren oder 161.000 km auf die Batterie richtet sich die Marke an Traditionalisten, die das Logo schätzen, sich aber vor dem Ladekabel fürchten.
Der Range Rover Sport hat sich seinen Ruf nicht dadurch verdient, dass er gut mit der Konkurrenz mitgespielt hat. Dieser SUV-Außenseiter hat seine Identität durch die Verbindung von aristokratischem Luxus mit kompromissloser Geländegängigkeit geschaffen. Großbritanniens beliebter Asphalt-Krieger hat den Benziner gegen sofortiges Drehmoment und ein grundsolides Fahrwerk eingetauscht und tritt mit weitgehend unveränderter Pracht in das Elektrozeitalter ein. Mal sehen, welcher Fußballer es zuerst kauft.
