O Range Rover Sport tem sido o bad boy do mundo dos SUV de luxo há boas duas décadas. Um aríete rebelde, forrado de couro, tão bom em fazer burnouts fora do Harrods quanto em escalar uma encosta lamacenta da Escócia. Por três gerações e mais de um milhão de vendas, sua peça marcante foi a trilha sonora do V8 superalimentado que anunciava sua chegada com três códigos postais de antecedência. Era barulhento, anti-social e inebriante.
Mas agora, o Range Rover pede-nos que adotemos um tipo diferente de personalidade. Com um preço inicial de 128.760 euros, o novo Range Rover Sport Electric dispensa os tanques de gasolina e quer provar que o torque instantâneo pode proporcionar tanta personalidade quanto um escapamento V8 tradicional.
Admito que os números são um bom argumento inicial. Um par de motores elétricos de 260 kW - um por eixo - fornece uma potência de tração nas quatro rodas de 550 CV (542 cavalos de potência de freio adequados). Mas o número maior é o monumental torque de 850 Nm após uma parada total. Isso é 100 Nm a mais de torção do que o principal modelo V8 SV biturbo de 4,4 litros pode gerenciar.
Ative o modo de lançamento dinâmico e este monólito silencioso avança de zero a 60 mph em 4,3 segundos (ou de zero a 100 km/hin em 4,5 segundos). Claro, o SV a gasolina ainda supera em sete décimos de segundo - principalmente porque a bateria gigante adiciona uma pesada penalidade de 285 kg. Mas veja este brigão elétrico rodando entre 80 km/h e 121 km/h, e a entrega de torque promete ser brutal. Você vê uma lacuna de ultrapassagem, flexiona o dedo do pé direito e o carro simplesmente se teletransporta para além do tráfego mais lento. O V8 ainda estaria reduzindo duas marchas e limpando a garganta.
Esse trem de força vem com múltiplas personalidades. Coloque o seletor de direção em Dinâmico e todos os 542 cavalos enlouquecerão; entre no Comfort e o sistema se acalma para aveludados 493 cv; clique em Eco e a produção cai para 276 cv para levar seus elétrons para o próximo carregador.
Aparentemente, o silêncio de Rangie movido a bateria representou uma crise existencial para os engenheiros de Gaydon. Como você substitui o rugido de um motor de oito cilindros sem parecer um alto-falante barato? O Range Rover Electric maior tem notas suaves e calmantes originalmente compostas em um piano de cauda, mas os designers acústicos do Sport optaram pela ameaça mecânica. Eles criaram uma linha de baixo sintetizada de baixa frequência que "imita o gemido gutural" de um superalimentador do tipo Roots da velha escola girando sob carga pesada. Deveria dar à cabine um pulso industrial em vez de um silêncio estéril.
A teatralidade em linha reta é fácil na era EV, mas fazer um tanque de luxo de três toneladas contornar as curvas significa uma engenharia de chassi séria. A base aqui é a plataforma modular MLA-Flex da JLR, que ganha um enorme aumento de 61% na rigidez torcional graças ao enorme invólucro estrutural da bateria aparafusado entre os eixos. Melhor ainda, o pacote subterrâneo reduz o centro de gravidade do veículo em 73 mm em comparação com seus irmãos híbridos plug-in.
Para evitar que esse imenso impulso suba como um navio de carga em mar agitado, o Sport tem suspensão pneumática de câmara dupla com amortecedores Bilstein de válvula dupla ativa e um sistema eletro-hidráulico Active Roll Control. Essa configuração eletrônica anti-roll pode disparar até 1.400 Nm de torque de reforço em cada eixo em milissegundos. Incline o nariz em uma curva rápida e fora da curvatura, e o Sport Electric permanece plano, recusando-se a desbotar ou chafurdar.
A direção nas quatro rodas é padrão, fazendo com que este grande SUV pareça muito menor em situações difíceis. O sistema gira as rodas traseiras em até 7,3 graus em direção contrária às dianteiras e encurta efetivamente a distância entre eixos, encaixando-se em grampos apertados com a agilidade de um hot hatch. É claro que também ajuda a estabilizar as mudanças de faixa em autoestradas de alta velocidade.
Muitas coisas inteligentes estão acontecendo no departamento de freios - um sistema calibrado de vetorização de torque baseado em freio aperta o disco traseiro interno para afiar a curva. A configuração de frenagem regenerativa usa inversores de carboneto de silício de troca rápida para uma condução suave com um pedal, e isso permitiu aos engenheiros instalar discos de freio menores e mais leves do que os do V8 SV. A redução do tamanho dos discos reduz a massa não suspensa nos cubos das rodas - uma grande vitória para a sensação de direção e conforto de condução. E para evitar que os discos subutilizados se oxidem e se transformem numa feia crosta laranja, a Land Rover reveste-os com um acabamento de nitrogénio, eliminando a fricção usada por outros fabricantes de automóveis.
Claro, a velha guarda perguntará se a troca de cilindros por células de bateria transforma o Sport em um cruzador de avenida. A resposta de Gaydon foi um pouco exagerada: eles enviaram protótipos para as pedreiras de mármore de Carrara, na Itália, e disseram aos motoristas para escalar {{3.000 pés}} picos de montanhas e navegar em inclinações de 45 graus escorregadias com pedra polida e pó de mármore em pó.
Isso segue uma linhagem orgulhosa de acrobacias off-road, incluindo o lendário recorde de subida da colina de {{14.110 pés}} Pikes Peak, conquistando os 999 degraus no Heaven's Gate da China e subindo um vertedouro inundado na Islândia. Na falta de caixas de transferência mecânicas tradicionais e diferenciais de travamento físico, o EV550 usa um sistema de tração nas quatro rodas que distribui torque em ambos os eixos cinquenta vezes mais rápido do que qualquer conjunto de embreagem mecânica jamais poderia sonhar. Acrescente a isso um compartimento de bateria hermeticamente fechado o suficiente para percorrer 900 mm de água parada, e o novo Sport percorrerá terrenos com os quais a maioria dos off-roaders elétricos de luxo teria dificuldade.
O novo Range Rover Sport elétrico tem 4.946 mm de comprimento, 2.047 mm de largura, espelhos embutidos e uma generosa distância entre eixos de 2.997 mm. E inclina a balança para cerca de 2.770 kg. Para efeito de comparação, o hiper-SUV anglo-chinêsLotus Eletreistem 5.103 mm de comprimento e enormes 2.231 mm de largura. A Lotus começa a partir de 104.900 euros e oferece 710 Nm de torção na forma padrão, mas parece projetada para asfalto liso e tempos de volta em dias de pista. OBMW iX M70 tem 4.965 mm de comprimento e custa a partir de 136.000 euros e entrega 1.015 Nm de torque, mas seu estilo polarizador e suspensão a ar voltada para as ruas não têm a elegância de ombros quadrados do Range Rover.
Toda a experiência depende de um enorme pacote de íons de lítio utilizável de 118,5 kWh. No ciclo padrão europeu WLTP, o Range Rover reivindica uma autonomia oficial de até 608 km. Num refrescante ataque de honestidade corporativa, a empresa também cita uma expectativa realista do mundo real de 536 km, refletindo o que acontece quando você realmente liga o controle climático e navega em velocidades genuínas de rodovia. Quando a energia acaba, a arquitetura de 800 V se destaca: conectada a um carregador rápido de 350 kW DC, a bateria pode consumir 219 km de autonomia em cerca de 10 minutos ou percorrer a faixa de carga de 10 a 80% em 22 minutos, transformando um passeio familiar de longa distância de uma dor de cabeça logística em uma rotina de parada única.
Quando se trata de visual, o Range Rover teve o bom senso de não estragar uma receita vencedora. A silhueta é pura Range Rover Sport, com linhas de carroceria rígidas, vidros rente e aquela postura agachada característica. Os indicadores elétricos são muito discretos: uma grade frontal cega com palhetas ativas, designs de rodas exclusivos para ajudar a reduzir o arrasto e um avental traseiro limpo, sem pontas de escapamento. Somente esses ajustes aerodinâmicos são responsáveis por recuperar até 16 km de alcance nas rodovias.
No interior, a hierarquia de acabamentos começa com o Dynamic SE por € 128.760 - o que supera o carro-chefe Range Rover Electric em literalmente todo o EV de tamanho médio por € 52.800 - antes de passar para o Dynamic HSE, o Autobiography de € 143.970 e a First Edition com especificações de lançamento por € 148.090. Se você tem fundos ilimitados e apetite por excessos, o programa de comissionamento personalizado oferece peles personalizadas costuradas à mão, misturas de tintas únicas e folheados exóticos. Você pode facilmente colocar a fatura final em órbita com algumas marcações casuais.
A JLR está a produzir o Sport Electric nas mesmas linhas de produção de Solihull que atualmente utilizam modelos a gasolina, diesel e híbridos plug-in. Esta estratégia dá flexibilidade à empresa, uma vez que a adesão global aos veículos eléctricos permanece incerta. Também marca um passo além do anterior Jaguar I‑Pace fabricado por contrato. Com monitorização da bateria em tempo real fornecida por via aérea e uma garantia de bateria de oito anos ou 161.000 km, a marca tem como alvo os tradicionalistas que apreciam o emblema, mas temem o cabo de carregamento.
O Range Rover Sport não conquistou sua reputação jogando bem com a concorrência. Este SUV dissidente conquistou a sua identidade ao aliar o luxo aristocrático a uma capacidade todo-o-terreno intransigente. O adorado guerreiro do asfalto britânico trocou a gasolina por binário instantâneo e um chassis sólido e está a entrar na era da electricidade com a sua arrogância praticamente intacta. Vamos ver qual jogador de futebol compra primeiro.
