Hvis du bor i Vesten, har du blitt fortalt at det å bygge et genuint overbevisende elektrisk kjøretøy med lang rekkevidde på et budsjett er omtrent like realistisk som å finne en enhjørning i et supermarked. Eldre bilprodusenter skylder på batterikostnader, flaskehalser i forsyningskjeden og umuligheten av å sette moderne teknologi inn i et rimelig fotavtrykk. Men hvis du er i Shenzhen (Kina), vil BYD fortelle deg at denne fortellingen er en dårlig spøk. Selskapet avslørte priser og spesifikasjoner for den oppdaterte kompakte crossoveren kjent internasjonalt som Atto 2, og vi må snakke om disse tallene.
På hjemmemarkedet, hvor den bærer Yuan Up-merket, starter den oppdaterte Feichi Edition med en klistremerkepris på 74 800 RMB – som tilsvarer 9 520 €. Ta med de midlertidige innbytteincentivene, og den prisen synker ytterligere til 69 800 RMB (8 890 €). Hvis du sitter i Europa eller Nord-Amerika og ser på en 35 000 euro kompakt kombi som fortsatt ber deg betale ekstra for lettmetallfelger og gulvmatter, føles denne typen prissetting nærmest mytologisk.
Den oppfriskede Atto 2 er 4 310 mm lang, 1 830 mm bred og 1 675 mm høy og hviler på en akselavstand på 2 620 mm. Mot noe sånt som Geely Xingyuan – som har dominert de innenlandske salgslistene med over 260 000 enheter forskjøvet gjennom august – matcher BYD den i holdning mens den tilbyr en litt tykkere, tradisjonell SUV-estetikk. Den overdøver lett tradisjonelle kombikupéer i byen, og er likevel kompakt nok til å gå gjennom trange smug med letthet.
BYD har tatt en spennende ingeniørbeslutning ved å standardisere drivverket over hele linja. Hvert eneste trimnivå i denne nye Feichi-utgaven - fra basisbilen til den nylig introduserte langdistansevarianten - bruker en enkelt frontmontert permanentmagnetmotor som presser ut 70 kW og 180 Nmof dreiemoment. Borte er de punchiere 130 kW-alternativene fra eldre avanserte utgaver - BYD sier at 94 hk skal levere mer enn nok kraft for en urban pendler-pod.
Den virkelige hovedtrekkeren er energilagringsavdelingen. BYD har boltet inn en fersk 51,13 kWh litiumjernfosfat-bladbatteripakke levert av deres interne FinDreams-avdeling, og låser opp en CLTC-rekkevidde på opptil 501 km. Det er et tjuefem prosent sprang over det forrige taket på 401 km, og det antyder en ekvivalent i den virkelige verden på omtrent 370 km på en WLTC-syklus. For kjøpere som mente elbiler på inngangsnivå er for begrensende for helgeturer, endrer denne ekstra serien regnestykket. Legg til DC hurtiglading som kan pumpe batteriet fra 30 % til 80 % på en halvtime, og rekkeviddeangst forsvinner inn i fortiden.
Kabinoppsettet får smarte ergonomiske justeringer, for eksempel å flytte girvelgeren til en rattstammespak for å frigjøre verdifullt rom under den 50W luftkjølte trådløstelefonladeren. Høyere trim kommer i friske fargevalg som Energetic Yellow og Oxygen Blue, som kjører på 17-tommers luftvennlige lettmetallfelger. Teknisk sett får du en 12,8-tommers roterbar sentral berøringsskjerm som kjører DiLink 100-systemet, støttet av et 8,8-tommers førerdisplay og firesoners stemmegjenkjenning. Fold ned den seksti-førti delte bakre benken, og lasten din svelger opp til 1320 lof utstyr.
Som vanlig trenger du litt regneark for å navigere i de forskjellige trimmene. De toppmodellene presser prislappen opp til RMB 104 800 (€ 13 340), men BYD har spilt et sjakkspill med sin avanserte sjåførassistanseteknologi. Utvalget deler funksjonene ujevnt: du kan ha 501 km rekkevidde, eller du kan ha den sofistikerte DiPilot C-suiten med Highway Navigation på autopilot, men du kan ikke ha begge på nøyaktig samme trim. Det er et kompromiss designet for å holde basisprisene lave, og få de teknologihungrige kjøperne til å betale litt ekstra for de autonome klokkene og fløyter.
Innenlandske salgstall viser at Atto 2-familien beveger seg fra styrke til styrke, hopper forbi tjueto tusen månedlige leveranser og fanger en stor del av BYDs totale volum. Når en produsent kan levere en elektrisk crossover med dette nivået av rekkevidde, byggekvalitet og teknologisk integrering for prisen av en anstendig brukt kombi i Vesten, føles det som et seismisk skifte – den tradisjonelle spilleboken for billige biler er offisielt død. I hvert fall i Kina.
