Se você mora no Ocidente, já lhe disseram que construir um veículo elétrico genuinamente atraente e de longo alcance com um orçamento limitado é tão realista quanto encontrar um unicórnio em um supermercado. As montadoras tradicionais culpam os custos das baterias, os gargalos da cadeia de suprimentos e a impossibilidade de colocar a tecnologia moderna em um espaço acessível. Mas se você estiver em Shenzhen (China), a BYD lhe dirá que essa narrativa é uma piada de mau gosto. A empresa revelou preços e especificações do crossover compacto atualizado conhecido internacionalmente como Atto 2, e precisamos conversar sobre esses números.
No seu mercado interno, onde ostenta o emblema Yuan Up, a Edição Feichi atualizada arranca com um preço de etiqueta de 74.800 RMB – o que se traduz num valor alucinante de 9.520€. Se incluirmos os incentivos temporários à troca, o preço cairá ainda mais para 69.800 RMB (8.890 euros). Se você estiver na Europa ou na América do Norte olhando para um hatchback compacto de € 35.000 que ainda exige que você pague mais por rodas de liga leve e tapetes, esse tipo de preço parece quase mitológico.
O renovado Atto 2 tem 4.310 mm de comprimento, 1.830 mm de largura e 1.675 mm de altura, apoiado em uma distância entre eixos de 2.620 mm. Contra algo como o Geely Xingyuan - que tem dominado as paradas de vendas domésticas com mais de 260.000 unidades vendidas até agosto - o BYD se iguala a ele em postura, ao mesmo tempo que oferece uma estética SUV tradicional um pouco mais robusta. Ele supera facilmente os hatchbacks urbanos tradicionais e ainda é compacto o suficiente para percorrer becos estreitos com facilidade.
A BYD tomou uma decisão de engenharia intrigante ao padronizar o trem de força em todos os aspectos. Cada nível de acabamento nesta nova edição Feichi - desde o carro básico até a variante de longo alcance recém-introduzida - usa um único motor de ímã permanente montado na frente, produzindo 70 kW e 180 Nm de torque. Já se foram as opções mais potentes de 130 kW das edições mais antigas e sofisticadas - a BYD diz que 94 cv devem fornecer potência mais do que suficiente para um pod de transporte urbano.
O verdadeiro destaque das manchetes é o departamento de armazenamento de energia. A BYD incluiu uma nova bateria Blade de fosfato de ferro e lítio de 51,13 kWh fornecida por sua divisão interna FinDreams, desbloqueando um alcance CLTC de até 501 km. Isto representa um salto de 25% em relação ao limite anterior de 401 km e sugere um equivalente no mundo real a cerca de 370 km num ciclo WLTC. Para os compradores que achavam que os EVs básicos eram muito limitantes para escapadelas de fim de semana, essa faixa extra muda a matemática. Adicione a isso o carregamento rápido DC que pode bombear a bateria de 30% a 80% em meia hora, e a ansiedade de alcance desaparece no passado.
O layout da cabine recebe ajustes ergonômicos inteligentes, como mover o seletor de marcha para uma haste na coluna de direção para liberar espaço valioso sob o carregador de telefone sem fio de 50 W refrigerado a ar. Os acabamentos mais altos vêm em novos esquemas de cores, como Energetic Yellow e Oxygen Blue, montados em rodas de liga leve aerodinâmicas de 17 polegadas. Em termos de tecnologia, você obtém uma tela sensível ao toque central giratória de 12,8 polegadas executando o sistema DiLink 100, apoiada por uma tela de driver de 8,8 polegadas e reconhecimento de voz de quatro zonas. Dobre o banco traseiro dividido em sessenta e quarenta e sua carga engole até 1.320 equipamentos lof.
Como sempre, navegar pelos diferentes cortes requer um pouco de planilha. Os modelos topo de gama aumentam o preço para 104.800 RMB (13.340 euros), mas a BYD jogou um jogo de xadrez com a sua tecnologia avançada de assistência ao condutor. A linha divide seus recursos de maneira desigual: você pode ter o alcance de 501 km ou o sofisticado conjunto DiPilot C com navegação rodoviária no piloto automático, mas não pode ter os dois exatamente no mesmo acabamento. É um compromisso concebido para manter os preços base baixos e fazer com que os compradores ávidos por tecnologia paguem um pouco mais pelos recursos autónomos.
Os números das vendas domésticas mostram que a família Atto 2 está se fortalecendo cada vez mais, ultrapassando as 22 mil entregas mensais e capturando uma grande fatia do volume total da BYD. Quando um fabricante consegue entregar um crossover elétrico com este nível de alcance, qualidade de construção e integração tecnológica pelo preço de um hatchback usado decente no Ocidente, parece uma mudança sísmica – o manual tradicional para carros baratos está oficialmente morto. Pelo menos na China.
