A economia dos carros elétricos é simples, embora um tanto sombria: uma bateria maior se traduz em um impacto maior na sua carteira. Se você armazenar lítio suficiente sob o piso para atravessar alguns países, os fabricantes estarão ansiosos para cobrar o custo de um iate modesto. Pelo menos, esse foi o caso até agora.
O braço premium da BYD, Denza, está literalmente reescrevendo essa regra com seu Denza N8L totalmente elétrico. O veículo estreia na China equipado com uma impressionante bateria de 130,15 kWh e o seu preço de exposição é inferior ao do homólogo híbrido plug-in.
O N8L BEV Flash Charging Prestige básico começa em RMB299.800 (cerca de € 37.600), enquanto o Flash Charging Flagship (sim, esses são os títulos de acabamento) chega a RMB329.800 (cerca de € 41.500). O híbrido plug-in N8L correspondente – atualizado no início deste verão com uma bateria de 75,26 kWh acoplada ao seu motor turbo a gasolina – custa a partir de 319.800 RMB (40.200 euros).
Ao escolher a variante EV, você recebe 55 kWh adicionais de células Blade Battery de segunda geração e reduz seus custos em RMB 20.000 (quase € 2.600). Como Denza gerencia isso?
A marca nasceu em 2010 como uma ambiciosa joint venture meio a meio entre a Mercedes e a BYD, mas passou sua primeira década presa em um estranho purgatório automotivo, fabricando hatchbacks de estilo bizarro e com design de emblemas que os compradores ignoraram.
O avanço só aconteceu quando a BYD assumiu o controle total, acabando por comprar completamente a Mercedes-Benz. Livre da indecisão, a Denza reinventou-se como uma marca de luxo que prioriza a tecnologia. O motor de movimentação de pessoas D9 foi um sucesso inesperado e abriu caminho para uma ofensiva de SUV, com a química da bateria e a fabricação verticalmente integrada dando à BYD (e à Denza, é claro) uma vantagem injusta de custos sobre os rivais legados.
O N8L mede 5.200 mm de comprimento total, 1.999 mm de largura e 1.820 mm de altura, todos assentados em uma distância entre eixos de 3.075 mm. Em carne e osso, ele tem uma presença adequada na estrada, trocando as curvas um pouco estranhas dos produtos Denza mais antigos por uma silhueta cinzelada encimada por um discreto pod LiDAR montado no teto. Novos acabamentos exteriores, como Winter Green e Sunset Ink, proporcionam uma vibração sofisticada e aterrada, e o nariz aerodinâmico fechado torna difícil perder sua intenção puramente elétrica.
E quanto à sua concorrência? O monarca da família Li Auto, o L9, tem 5.218 mm de comprimento, 1.998 mm de largura e 1.800 mm de altura e uma distância entre eixos de 3.105 mm, mas chega a RMB 409.800 (€ 48.700). Aito, apoiado pela Huawei, joga um jogo ainda mais caro com o M9 - ele chega a 5.230 mm de comprimento com uma distância entre eixos de 3.110 mm e começa em torno de RMB 469.800 (aproximadamente € 55.500).
Mesmo quando o comparamos com modelos ocidentais como o Kia EV9, que mede 5.010 mm do nariz à cauda e tem uma distância entre eixos de 3.100 mm (com preço a partir de 65.000 euros), ou o agora descontinuado Tesla ModelX, que se estende por 5.057 mm e é vendido por mais de 68.000 euros, o facto de Denza poder produzir um veículo tão grande por menos de 45.000 euros é surpreendente. Sim, estes números referem-se ao mercado chinês, mas mesmo assim, descrevê-lo como impressionante é um eufemismo.
Por baixo do exterior estilizado, um único motor elétrico montado na traseira produz 370 kW (496 CV). Enviar essa saída para as rodas traseiras impulsiona o robusto SUV com um impulso que faz com que as mudanças de faixa pareçam quase sem esforço.
Melhor ainda, a equipe de chassis garantiu que não parecesse um caminhão-tanque em movimento. O N8L está equipado com o sistema de controle ativo da carroceria DiSus-A da BYD, que incorpora molas pneumáticas de câmara dupla e controle adaptativo de amortecimento contínuo (CDC) para suprimir a rotação da carroceria durante curvas rápidas e radicais.
O destaque, porém, é a direção ativa das rodas traseiras. Quando o eixo traseiro gira no sentido antidirecional em baixas velocidades, este caminhão familiar de 5.200 mm atinge um raio de giro de apenas 4,58 m, permitindo que você navegue em vagas de estacionamento subterrâneas apertadas com a agilidade de um hatchback compacto.
Mas sem dúvida, a peça central é aquela colossal bateria Blade de segunda geração de 130,15 kWh. Graças à otimização cell-to-pack e à química de fosfato de ferro-lítio (LFP), ele tem uma autonomia oficial CLTC de 960 km (e 778 km no ciclo WLTP, muito mais difícil).
Curiosamente, o N8L revela como a aerodinâmica e o público-alvo determinam a eficiência dentro do próprio portfólio da BYD. O pesado BYD Great Tang com tração nas quatro rodas extrai 850 kmCLTC (689 kmWLTP) da capacidade idêntica da bateria, e o Denza N8 padrão mais baixo consegue extrair 1.003 kmCLTC (812 kmWLTP) da mesma bateria.
Com uma bateria grande, vem um grande… calcanhar de Aquiles: a sessão de carregamento público agonizantemente longa. Denza está usando uma arquitetura de 800V emparelhada com o protocolo de carregamento flash proprietário da BYD. Se você conseguir encontrar um de seus terminais de carregamento de alta potência, o N8L irá martelar elétrons de 10% a 70% em 5 minutos. Ainda mais impressionante, o sprint de 10% a 97% termina em cerca de 9 minutos.
Isso é algo que venho falando há anos – não temos problemas com o alcance dos veículos elétricos. Tudo o que precisamos é de tecnologia e infraestrutura de carregamento sólidas. Denza elimina a pausa tradicional da viagem de EV – cinco minutos não é tempo suficiente para pedir uma bebida. A BYD iniciou algo semelhante a uma blitz de carregamento - 10.000 estações de carregamento flash instaladas em toda a China no final de agosto, com metas fixadas em duplicar esse número para 20.000 antes da chegada do novo ano.
A cabine é um santuário de seis lugares organizado em uma configuração 2+2+2. Em vez de espremer os ocupantes em uma claustrofóbica caixa de penalidade da terceira fila, as cadeiras independentes do capitão da fila do meio reclinam-se em espreguiçadeiras de classe executiva, e a terceira fila tem trilhos deslizantes independentes para equilibrar o espaço para bagagem e o espaço para as pernas.
Os técnicos terão um dia de campo contando as telas: o ecossistema de seis telas compreende o painel de instrumentos digital, um hub central de infoentretenimento, um display de mídia dedicado ao passageiro, telas duplas nos bancos traseiros, um espelho retrovisor streaming e um head-up display ultra-amplo de realidade aumentada. Conduzindo toda essa orquestra digital está o novo agente de IA "DiClaw" da BYD, capaz de desmarcar longos comandos de voz, mapear itinerários entre províncias e sincronizar com configurações inteligentes domésticas - tudo isso enquanto você está preso no trânsito matinal.
Existem algumas partes genuinamente inteligentes no novo N8L - abra a concha frontal motorizada e você encontrará o A208 lfrunk. Mas, em vez de forrá-lo com carpete macio, eles o moldaram em plástico composto e deram-lhe uma válvula de drenagem giratória na parte inferior. Você pode colocar equipamentos de acampamento encharcados, chuteiras enlameadas ou sacos de gelo derretido, abrir a válvula e enxaguar todo o compartimento com uma mangueira de jardim.
A rede de sentinelas eletrônicas é abrangente - ela executa o mais recente conjunto de hardware "God's Eye" 5.0 da Denza. Com um LiDAR montado no teto, cinco unidades de radar mmWave, doze sensores ultrassônicos e um anel perimetral com uma dúzia de câmeras de alta definição, o N8L lida com navegação em rodovias de alta velocidade e tarefas de piloto urbano congestionadas imediatamente, juntamente com o cenário completo de estacionamento automático automatizado.
Com preço inferior ao do seu homólogo híbrido, este cruzador elétrico de 130 kWh redefine as expectativas sobre o que um veículo elétrico de primeira linha deve oferecer. No passado, os fabricantes sustentavam que as enormes capacidades da bateria e o carregamento ultrarrápido eram características premium exclusivas dos super-EVs de seis dígitos. No entanto, o Denza N8L demonstra que, através da integração vertical e da engenharia inteligente, os proprietários podem desfrutar de uma autonomia imensa, da potência de um automóvel desportivo e de tempos de carregamento inferiores a dez minutos, sem incorrer em custos extravagantes. Eu só queria que esses preços competitivos estivessem disponíveis fora da China.
