Økonomien til elbiler er grei, om enn noe dyster: et større batteri betyr et større treff på lommeboken. Hvis du lagrer nok litium under gulvet til å krysse noen få land, er produsentene ivrige etter å fakturere deg prisen for en beskjeden yacht. Det var i hvert fall slik til nå.
BYDs førsteklasses arm, Denza, omskriver bokstavelig talt den regelen med sin helelektriske Denza N8L. Kjøretøyet debuterer i Kina utstyrt med en imponerende batteripakke på 130,15 kWh, og utstillingsprisen er lavere enn prisen på plug-in-hybriden.
Basis N8L BEV Flash Charging Prestige starter på 299 800 RMB (ca. € 37 600), mens Flash Charging Flagship (ja, det er trimtitlene) når 329 800 RMB (rundt € 41 500). Den matchende N8L plug-in-hybriden – oppdatert tidligere i sommer med et 75,26 kWh-batteri koblet til turbo-bensinmotoren – begynner på 319 800 RMB (40 200 euro).
Ved å velge EV-varianten mottar du ytterligere 55 kWh med andregenerasjons Blade Battery-celler og reduserer kostnadene med RMB20 000 (nesten € 2600). Hvordan klarer Denza dette?
Merket ble født tilbake i 2010 som et ambisiøst fifty-fifty joint venture mellom Mercedes og BYD, men det tilbrakte sitt første tiår fanget i en vanskelig bilskjærsild, og laget bisarrt utformede, merkekonstruerte hatchbacks som kjøpere ignorerte.
Gjennombruddet kom først da BYD tok full kontroll, og til slutt kjøpte helt ut Mercedes-Benz. Frigjort fra ubesluttsomhet gjenoppfant Denza seg selv som et tech-first luksusmerke. D9 people-mover var en uventet hit og ryddet veien for en SUV-offensiv, med batterikjemi og vertikalt integrert produksjon som ga BYD (og Denza, selvfølgelig) urettferdige kostnadsfordeler i forhold til eldre rivaler.
N8L måler 5 200 mm total lengde, den er 1 999 mm bred og 1 820 mm høy, alt sitter på en akselavstand på 3 075 mm. I kjøttet har den en skikkelig vei-tilstedeværelse, og bytter de litt vanskelige kurvene til eldre Denza-produkter for en meislet silhuett toppet med en diskret takmontert LiDAR-pod. Nye utvendige finisher som Winter Green og Sunset Ink gir den en jordet, eksklusiv stemning, og den lukkede aerodynamiske nesen gjør dens rene elektriske hensikt vanskelig å gå glipp av.
Hva med konkurrentene? Li Autos regjerende familiemonark, theL9, er 5 218 mm lang, 1 998 mm bred og 1 800 mm høy med en akselavstand på 3 105 mm, men den kommer inn på RMB 409 800 (€ 48 700). Huawei-støttede Aito spiller et enda dyrere spill med M9 – den sjekker inn på 5 230 mm lang med en akselavstand på 3 110 mm og starter rundt 469 800 RMB (nærmer seg 55 500 €).
Selv når du sammenligner det med vestlige stifter som Kia EV9, som måler 5 010 mm fra nese til hale og har en akselavstand på 3 100 mm (priset fra € 65 000), eller den nå utgåtte Tesla ModelX, som strekker seg 5 057 mm og selges for mer enn € 68,00, kan produsere en slik bil for mindre enn €68,00. €45 000 er forbløffende. Ja, disse tallene refererer til det kinesiske markedet, men likevel er det en underdrivelse å beskrive det som imponerende.
Under det stiliserte eksteriøret yter en enkelt bakmontert elektrisk motor 370 kW (496 hk). Å sende den utgangen til bakhjulene driver frem den heftige SUV-en med en kraft som gjør at filskifte virker nesten uanstrengt.
Enda bedre, chassisteamet sørget for at det ikke føles som et rullende tankskip. N8L er utstyrt med BYDs DiSus-A aktive karosserikontrollsystem, som inkluderer luftfjærer med to kammer og adaptiv kontinuerlig demping (CDC) for å undertrykke karosserirulling under raske, sveipende svinger.
Høydepunktet er imidlertid den aktive bakhjulsstyringen. Når bakakselen svinger i motsatt retning ved lave hastigheter, oppnår denne 5200 mm familiedumperen kun 4,58 m svingradius, slik at du kan navigere på trange underjordiske parkeringsplasser med smidigheten til en kompakt kombi.
Men uten tvil er midtpunktet den kolossale 130,15 kWh andre generasjons Blade Battery-pakken. Takket være celle-til-pakke-optimalisering og litium-jern-fosfat (LFP)-kjemi, har den en offisiell CLTC-rekkevidde på 960 km (og 778 km på den mye tøffere WLTP-syklusen).
Interessant nok avslører N8L hvordan aerodynamikk og målgruppe dikterer effektivitet innenfor BYDs egen portefølje. Den tunge, firehjulsdrevne BYD Great Tang trekker ut 850 kmCLTC (689 kmWLTP) fra den samme batterikapasiteten, og den lavere slengde standarden Denza N8 klarer å trekke 1003 kmCLTC (812 kmWLTP) fra det samme batteriet.
Med et stort batteri kommer en stor… Akilleshæl: den pinefulle lange offentlige ladeøkten. Denza bruker en 800V-arkitektur paret med BYDs proprietære flash-ladeprotokoll. Hvis du finner en av deres høyeffektladeterminaler, vil N8L hamre elektroner fra 10 % til 70 % på 5 minutter flatt. Enda mer imponerende, sprinten fra 10 % til 97 % avsluttes på rundt 9 minutter.
Det er noe jeg har bråket om i årevis - vi har ikke noe problem med EV-rekkevidden. Alt vi trenger er solid ladeteknologi og infrastruktur. Denza utsletter den tradisjonelle EV roadtrip-pausen - fem minutter er ikke nok tid til å bestille en drink. BYD startet noe som ligner på en ladeblitz - 10 000 blitz-ladestasjoner installert over hele Kina i slutten av august, med mål låst på å doble det til 20 000 før det nye året kommer. Europa får mye mindre tall, men vi får i det minste noe.
Hytta er en seks-seters helligdom arrangert i en 2+2+2 konfigurasjon. I stedet for å klemme passasjerene inn i en klaustrofobisk straffeboks på tredje rad, lener de uavhengige kapteinstolene på midterste rad ned i solsenger i forretningsklasse, og den tredje raden har uavhengige skyveskinner for å balansere bagasjerom mot benplass.
Teknikere vil ha en feltdag med å telle skjermene: økosystemet med seks skjermer består av det digitale instrumentpanelet, et sentralt infotainmentsenter, en dedikert medieskjerm for passasjerer, doble bakseteskjermer, et strømmet bakspeil og en ultrabred, utvidet virkelighet head-up-skjerm. Hele dette digitale orkesteret er BYDs nye "DiClaw" AI-agent, som er i stand til å fjerne lange talemeldinger, kartlegge reiseruter på tvers av provinser og synkronisere med innenlandske smarte oppsett – alt det mens du sitter fast i morgentrafikken.
Det er noen genuint smarte biter i den nye N8L - stikk den motoriserte fronten og du finner en 208 lfrunk. Men i stedet for å fore den med myke tepper, støpte de den av komposittplast og ga den en avskrubar dreneringsventil i bunnen. Du kan kaste i gjennomvåt campingutstyr, gjørmete fotballsko eller poser med smeltende is, åpne ventilen og skylle hele rommet ut med en hageslange.
Det elektroniske vaktnettverket er omfattende - det kjører Denzas nyeste "God's Eye" 5.0 maskinvarepakke. Med en takmontert LiDAR, fem mmWave-radarenheter, tolv ultralydsensorer og en perimeterring av et dusin HD-kameraer, håndterer N8L både høyhastighets motorveinavigasjon og overbelastede urbane pilotoppgaver rett ut av esken, sammen med full-scenario automatisert selvparkering.
Priset lavere enn sin hybride motpart, redefinerer denne 130 kWh elektriske cruiseren forventningene til hva et elektrisk kjøretøy i toppklassen skal levere. Tidligere hevdet produsenter at massiv batterikapasitet og ultrarask lading var førsteklasses funksjoner som var eksklusive for sekssifrede super-EV-er. Denza N8L demonstrerer imidlertid at gjennom vertikal integrasjon og intelligent konstruksjon kan eiere nyte enorm rekkevidde, kraft på sportsbilnivå og ladetid på under ti minutter uten å pådra seg ekstravagante kostnader. Jeg skulle bare ønske at disse konkurransedyktige prisene var tilgjengelige utenfor Kina.
