Die Wirtschaftlichkeit von Elektroautos ist klar, wenn auch etwas düster: Eine größere Batterie bedeutet eine größere Belastung für Ihren Geldbeutel. Wenn Sie genug Lithium unter dem Boden lagern, um ein paar Länder zu durchqueren, sind die Hersteller bestrebt, Ihnen die Kosten einer bescheidenen Yacht in Rechnung zu stellen. Zumindest war das bisher so.
Der Premium-Ableger von BYD, Denza, schreibt diese Regel mit seinem vollelektrischen Denza N8L buchstäblich neu. Das Fahrzeug debütiert in China und ist mit einem beeindruckenden 130,15-kWh-Akku ausgestattet. Der Ausstellungspreis ist niedriger als der des Plug-in-Hybrid-Pendants.
Der Basispreis des N8L BEV Flash Charging Prestige beginnt bei 299.800 RMB (ca. 37.600 €), während das Flash Charging Flagship (ja, das sind die Ausstattungsvarianten) 329.800 RMB (ca. 41.500 €) erreicht. Der passende Plug-in-Hybrid N8L, der Anfang des Sommers mit einer 75,26-kWh-Batterie und einem Turbobenzinmotor aktualisiert wurde, kostet ab 319.800 RMB (40.200 €).
Wenn Sie sich für die EV-Variante entscheiden, erhalten Sie zusätzlich 55 kWh an Blade-Batteriezellen der zweiten Generation und senken Ihre Kosten um 20.000 RMB (fast 2.600 €). Wie schafft Denza das?
Die Marke wurde 2010 als ehrgeiziges Joint-Venture zwischen Mercedes und BYD gegründet, verbrachte ihr erstes Jahrzehnt jedoch in einem unangenehmen Automobil-Fegefeuer und stellte bizarr gestaltete Schrägheckmodelle mit Emblemen her, die von den Käufern ignoriert wurden.
Der Durchbruch gelang erst, als BYD die volle Kontrolle übernahm und Mercedes-Benz schließlich vollständig aufkaufte. Von der Unentschlossenheit befreit, erfand sich Denza als technologieorientierte Luxusmarke neu. Der People-Mover D9 war ein unerwarteter Erfolg und ebnete den Weg für eine SUV-Offensive, wobei die Batteriechemie und die vertikal integrierte Fertigung BYD (und natürlich Denza) unfaire Kostenvorteile gegenüber den alten Konkurrenten verschafften.
Der N8L hat eine Gesamtlänge von 5.200 mm, eine Breite von 1.999 mm und eine Höhe von 1.820 mm, alles auf einem Radstand von 3.075 mm. Im echten Leben hat es eine ordentliche Straßenpräsenz und ersetzt die etwas ungünstigen Kurven älterer Denza-Produkte durch eine gemeißelte Silhouette, gekrönt von einem diskreten, auf dem Dach montierten LiDAR-Pod. Neue Außenlackierungen wie Winter Green und Sunset Ink verleihen ihm eine geerdete, gehobene Ausstrahlung, und die geschlossene aerodynamische Nase macht seine rein elektrische Absicht kaum zu übersehen.
Was ist mit der Konkurrenz? Der amtierende Familienmonarch von Li Auto, der L9, ist 5.218 mm lang, 1.998 mm breit und 1.800 mm hoch und hat einen Radstand von 3.105 mm, kostet aber 409.800 RMB (48.700 €). Der von Huawei unterstützte Aito spielt mit dem M9 ein noch teureres Spiel – er ist 5.230 mm lang und hat einen Radstand von 3.110 mm und kostet etwa 469.800 RMB (fast 55.500 €).
Selbst wenn man es mit westlichen Grundmodellen wie dem Kia EV9 vergleicht, der von der Nase bis zum Heck 5.010 mm misst und einen Radstand von 3.100 mm hat (Preis ab 65.000 Euro), oder dem inzwischen eingestellten Tesla Model erstaunlich. Ja, diese Zahlen beziehen sich auf den chinesischen Markt, aber dennoch ist es eine Untertreibung, ihn als beeindruckend zu bezeichnen.
Unter dem stilisierten Äußeren leistet ein einzelner, im Heck montierter Elektromotor 370 kW (496 PS). Die Übertragung dieser Leistung auf die Hinterräder treibt den kräftigen SUV mit einem Schub an, der Spurwechsel nahezu mühelos erscheinen lässt.
Noch besser ist, dass das Chassis-Team dafür gesorgt hat, dass es sich nicht wie ein rollender Tanker anfühlt. Der N8L ist mit dem aktiven Karosseriekontrollsystem DiSus-A von BYD ausgestattet, das Zweikammer-Luftfedern und eine adaptive kontinuierliche Dämpfungsregelung (CDC) umfasst, um das Wanken der Karosserie bei schnellen, schwungvollen Kurven zu unterdrücken.
Das Highlight ist jedoch die aktive Hinterradlenkung. Wenn sich die Hinterachse bei niedrigen Geschwindigkeiten gegenläufig dreht, erreicht dieser 5.200-mm-Familienschlepper einen Wenderadius von nur 4,58 m, sodass Sie mit der Wendigkeit eines kompakten Fließheckmodells durch enge Tiefgaragenparkplätze navigieren können.
Aber ohne Zweifel ist das Herzstück der kolossale 130,15-kWh-Blade-Akku der zweiten Generation. Dank der Cell-to-Pack-Optimierung und der Lithium-Eisenphosphat-Chemie (LFP) verfügt es über eine offizielle CLTC-Reichweite von 960 km (und 778 km im viel härteren WLTP-Zyklus).
Interessanterweise zeigt der N8L, wie Aerodynamik und Zielgruppe die Effizienz im eigenen Portfolio von BYD bestimmen. Der schwere, allradgetriebene BYD Great Tang extrahiert 850 km CLTC (689 km WLTP) aus der gleichen Batteriekapazität, und der niedrigere Standard-Denza N8 schafft es, 1.003 km CLTC (812 km WLTP) aus derselben Batterie zu ziehen.
Mit einer großen Batterie geht auch eine große … Achillesferse einher: die quälend lange öffentliche Ladesitzung. Denza verwendet eine 800-V-Architektur gepaart mit dem proprietären Blitzladeprotokoll von BYD. Wenn Sie eines ihrer Hochleistungsladeterminals finden, wird der N8L die Elektronen in 5 Minuten von 10 % auf 70 % hämmern. Noch beeindruckender ist, dass der Sprint von 10 % auf 97 % in etwa 9 Minuten abgeschlossen ist.
Das ist etwas, worüber ich schon seit Jahren streite – wir haben kein Problem mit der Reichweite von Elektrofahrzeugen. Alles, was wir brauchen, ist eine solide Ladetechnik und Infrastruktur. Denza macht die traditionelle Pause bei Elektroautos überflüssig – fünf Minuten sind nicht genug Zeit, um ein Getränk zu bestellen. BYD startete so etwas wie eine Ladeoffensive: Bis Ende August wurden in ganz China 10.000 Schnellladestationen installiert, mit dem Ziel, diese Zahl bis zum Beginn des neuen Jahres auf 20.000 zu verdoppeln. In Europa gibt es viel weniger Zahlen, aber zumindest bekommen wir etwas.
Die Kabine ist ein Zufluchtsort für sechs Personen, der in einer 2+2+2-Konfiguration angeordnet ist. Anstatt die Insassen in eine klaustrophobische Strafbank in der dritten Reihe zu quetschen, lassen sich die unabhängigen Kapitänsstühle in der mittleren Reihe in Business-Class-Liegen zurücklehnen, und die dritte Reihe verfügt über unabhängige Gleitschienen, um Gepäckraum und Beinfreiheit auszubalancieren.
Für Technikfreaks ist es ein großer Tag, die Bildschirme zu zählen: Das Ökosystem mit sechs Bildschirmen umfasst die digitale Instrumententafel, einen zentralen Infotainment-Hub, ein spezielles Beifahrer-Mediendisplay, zwei Rücksitzbildschirme, einen Streaming-Rückspiegel und ein ultrabreites Augmented-Reality-Head-up-Display. Angetrieben wird dieses ganze digitale Orchester von BYDs neuem KI-Agenten „DiClaw“, der in der Lage ist, langwierige Sprachansagen zu entschlüsseln, Reiserouten über mehrere Provinzen hinweg abzubilden und mit inländischen Smart-Setups zu synchronisieren – und das alles, während Sie im morgendlichen Verkehr stecken bleiben.
Es gibt einige wirklich clevere Teile im neuen N8L – öffnen Sie die motorisierte vordere Klappe und Sie finden einen 208-Kofferraum. Aber anstatt es mit einem Plüschteppich auszukleiden, formten sie es aus Verbundkunststoff und verpassten ihm unten ein abschraubbares Ablassventil. Sie können durchnässte Campingausrüstung, schlammige Fußballschuhe oder Beutel mit schmelzendem Eis hineinwerfen, das Ventil öffnen und das gesamte Fach mit einem Gartenschlauch ausspülen.
Das elektronische Wachnetzwerk ist umfassend – es läuft mit Denzas neuester Hardware-Suite „God's Eye“ 5.0. Mit einem auf dem Dach montierten LiDAR, fünf mmWave-Radareinheiten, zwölf Ultraschallsensoren und einem Umfangsring aus einem Dutzend hochauflösender Kameras bewältigt der N8L sowohl die Hochgeschwindigkeitsnavigation auf Autobahnen als auch Pilotenaufgaben in überfüllten Stadtgebieten direkt nach dem Auspacken, zusammen mit dem vollständigen Szenario des automatischen Selbstparkens.
Dieser 130-kWh-Elektro-Cruiser ist günstiger als sein Hybrid-Gegenstück und definiert die Erwartungen an das, was ein erstklassiges Elektrofahrzeug leisten sollte, neu. In der Vergangenheit behaupteten die Hersteller, dass enorme Batteriekapazitäten und ultraschnelles Laden Premium-Features seien, die nur Super-EVs mit sechsstelligen Beträgen zu bieten hätten. Der Denza N8L zeigt jedoch, dass Besitzer durch vertikale Integration und intelligente Technik eine enorme Reichweite, Leistung auf Sportwagenniveau und Ladezeiten von weniger als zehn Minuten genießen können, ohne dass ihnen übermäßige Kosten entstehen. Ich wünschte nur, diese wettbewerbsfähigen Preise wären außerhalb Chinas verfügbar.
