电动汽车的经济效益很简单，尽管有些黯淡：更大的电池意味着你的钱包更大。如果你在地板下储存了足够的锂来穿越几个国家，制造商就会急于向你收取一艘普通游艇的费用。至少，到目前为止都是这样。
比亚迪的高端品牌腾势 (Denza) 正在凭借其全电动腾势 N8L 改写这一规则。该车在中国首次亮相，配备了令人印象深刻的 130.15kWh 电池组，其展厅价格低于插电式混合动力车型。
基础版 N8L BEV 闪充威望起售价为 299,800 元人民币（约 37,600 欧元），而闪充旗舰版（是的，这些是装饰版）起价为 329,800 元人民币（约 41,500 欧元）。配套的 N8L 插电式混合动力车于今年夏天早些时候进行了更新，配备了与其涡轮汽油发动机配对的 75.26kWh 电池，起价为人民币 319,800 元（40,200 欧元）。
通过选择电动车型，您将额外获得 55kWh 的第二代刀片电池，并可节省成本 20,000 元人民币（近 2,600 欧元）。腾势是如何解决这个问题的？
该品牌诞生于 2010 年，是由梅赛德斯和比亚迪合资成立的一家雄心勃勃的 550 家合资企业，但它在第一个十年陷入了尴尬的汽车炼狱，生产出风格怪异、带有徽章设计的掀背车，而被买家忽视。
当比亚迪完全控股并最终完全收购梅赛德斯-奔驰时，突破才出现。腾势摆脱了犹豫不决的困境，将自己重塑为科技优先的奢侈品牌。 D9 捷运车出人意料地大获成功，为 SUV 的攻势扫清了道路，其电池化学和垂直一体化制造为比亚迪（当然还有腾势）提供了相对于传统竞争对手不公平的成本优势。
N8L 的总长度为 5,200 毫米，宽度为 1,999 毫米，高度为 1,820 毫米，轴距为 3,075 毫米。实际上，它具有适当的道路存在感，将旧腾势产品略显尴尬的曲线换成了轮廓分明的轮廓，顶部装有谨慎的车顶安装激光雷达吊舱。冬季绿和日落墨等新的外观饰面赋予它一种接地气的高档氛围，封闭式空气动力学鼻子使其纯电动意图不容忽视。
它的竞争情况如何？理想汽车的家族王者 L9 长 5,218 毫米，宽 1,998 毫米，高 1,800 毫米，轴距 3,105 毫米，但售价为 409,800 元人民币（48,700 欧元）。华为支持的 Aito 在 M9 上玩起了更昂贵的游戏——它的长度为 5,230 毫米，轴距为 3,110 毫米，起价约为 469,800 元人民币（接近 55,500 欧元）。
即使与起亚 EV9（从车头到车尾长 5,010 毫米，轴距 3,100 毫米（售价 65,000 欧元起））等西方主流车型，或现已停产的特斯拉 ModelX（车长 5,057 毫米，售价超过 68,000 欧元）相比，腾势能以不到 45,000 欧元生产如此大型的车辆，这一事实令人震惊。令人惊讶的。是的，这些数字指的是中国市场，但即便如此，用“令人印象深刻”来形容还是轻描淡写。
在时尚的外观之下，单个后置电动机可产生 370 千瓦（496 马力）的功率。将输出发送到后轮，以推力推动这辆重型 SUV，让变道看起来几乎毫不费力。
更好的是，底盘团队确保它不会感觉像一辆滚动的油轮。 N8L 配备了比亚迪的 DiSus-A 主动车身控制系统，该系统采用双室空气弹簧和自适应连续阻尼控制 (CDC)，可在快速转弯时抑制车身侧倾。
然而，亮点是主动后轮转向。当后轴低速反向转动时，这款 5,200 毫米的家庭运输车可实现仅为 4.58 米的转弯半径，让您能够以紧凑型掀背车的灵活性在狭窄的地下停车位中行驶。
但毫无疑问，核心是巨大的 130.15 kWh 第二代刀片电池组。得益于电池组优化和磷酸铁锂 (LFP) 化学，它的官方 CLTC 续驶里程为 960 公里（在更严格的 WLTP 循环中为 778 公里）。
有趣的是，N8L 揭示了空气动力学和目标受众如何决定比亚迪自己的产品组合中的效率。重型全轮驱动比亚迪大唐可以从相同的电池容量中提取 850 公里 CLTC（689 公里WLTP），而较低悬挂的标准腾势 N8 可以从相同的电池中提取 1,003 公里 CLTC（812 公里WLTP）。
有了大电池，就有了一个大的……阿喀琉斯之踵：令人痛苦的漫长的公共充电时间。 Denza 采用 800V 架构，搭配比亚迪专有的闪充协议。如果你能找到他们的高输出充电终端之一，N8L 将在 5 分钟内将电子从 10% 充电到 70%。更令人印象深刻的是，从 10% 到 97% 的冲刺在大约 9 分钟内完成。
这是我多年来一直在强调的事情——我们在电动汽车续航里程方面没有问题。我们所需要的只是可靠的充电技术和基础设施。腾势消除了传统电动汽车公路旅行的停顿——五分钟不足以点一杯饮料。比亚迪开始了类似于充电闪电战的行动——到 8 月底，中国各地安装了 10,000 个闪充站，目标是在新年到来之前将这一数量增加一倍，达到 20,000 个。欧洲的充电站数量要少得多，但至少我们有所收获。
机舱是一个六座的庇护所，以 2+2+2 的布局排列。独立的中排船长座椅不是将乘客挤进幽闭恐怖的第三排禁区，而是可以倾斜到商务舱的躺椅上，第三排设有独立的滑轨，以平衡行李空间和腿部空间。
技术人员将花大量时间来数屏幕：六屏生态系统包括数字仪表板、中央信息娱乐中心、专用乘客媒体显示器、双后座屏幕、流媒体后视镜和超宽增强现实平视显示器。驱动整个数字管弦乐队的是比亚迪的新型“DiClaw”人工智能代理，它能够解开冗长的语音提示，绘制跨省行程，并与国内智能设置同步——所有这一切都在你早上堵车的时候完成。
新款 N8L 中有一些真正聪明的地方 - 打开电动前翻盖，你会发现 208 lfrunk。但他们并没有用毛绒地毯来衬里，而是用复合塑料模制而成，并在底部安装了一个旋转排水阀。你可以扔进湿透的露营装备、泥泞的足球鞋或融化的冰袋，打开阀门，然后用花园软管冲洗整个隔间。
电子哨兵网络很全面——运行腾势最新的“上帝之眼”5.0硬件套件。 N8L 配备车顶 LiDAR、5 个毫米波雷达单元、12 个超声波传感器以及由 12 个高清摄像头组成的周边环，开箱即可处理高速高速公路导航和拥挤的城市驾驶任务，以及全场景自动泊车。
这款 130 kWh 电动巡洋舰的价格低于混合动力同类产品，重新定义了人们对顶级电动汽车应提供的功能的期望。过去，制造商坚持认为大电池容量和超快速充电是六位数超级电动汽车独有的高级功能。然而，腾势N8L表明，通过垂直整合和智能工程，车主可以享受巨大的续航里程、跑车级别的动力以及十分钟内的充电周转，而无需支付过高的成本。我只希望这些有竞争力的价格能够在中国境外提供。
