仅在三年前，如果你想要四位数的行驶里程，你就必须拖着一台内燃机来行驶。当比亚迪于 2023 年推出初代 Denza N8 时，这款电动车型配备了令人尊敬的 108.8 kWh 电池组。患有长期距离焦虑的买家不得不选择插电式混合动力车型，其综合续航里程可达 1,030 公里。
但在中国电动汽车行业，三年就是一生。中国工业和信息化部 (MIIT) 的最新监管文件显示，汽车行业的目标并没有改变——它们已经被彻底连根拔起。新改款的纯电动腾势 N8 充满电后可行驶 1,003 公里，其越野耐力与其混合动力前身完全匹配。
此次耐力赛背后的秘密武器是一个巨大的 130.15 kWh 磷酸铁锂 (LFP) 电池组。这是一块巨大的电池板，可以挤进乘用车中，比亚迪继续将磷酸铁锂（LFP）——历来被西方汽车制造商视为镍化学的笨重、预算友好的替代品——精炼成真正的高端硬件。
对于停电期间不需要足够储存电量来照亮小村庄的司机来说，腾势还认证了一款较小的 105.792 kWh 电池。根据您选择的动力系统和电机数量，官方 CLTC 行驶里程如下：800 公里、840 公里、970 公里，以及引人注目的 1,003 公里。即使考虑到现实世界的驾驶条件，这里发挥作用的能量密度也几乎保证了较长的高速公路里程。
包装如此体积的电池需要占用大量空间，腾势为买家提供了两种尺寸的 SUV 供其选择。标准 N8 从鼻子到尾部的尺寸为 5,150 毫米，臀部延伸 1,999 毫米，站立高度为 1,820 毫米，轴距为 3,075 毫米。
如果您想为家庭探险增加一点后备箱容积，加长的腾势 N8L 将车辆总长度延长至 5,200 毫米，同时保持相同的 1,999 毫米横梁和 3,075 毫米轴距。由于车身质量和空气动力阻力略有增加，N8L 中的 130.15 kWh 电池可产生 960 公里的 CLTC 额定值，这仍然具有里程碑意义。
标准版 N8 比理想汽车 L8 稍大一些，L8 的长度为 5,080 毫米，轴距为 3,005 毫米。它还远远超过了 5,037 毫米的沃尔沃 EX90 等欧洲竞争对手。加长的 N8L 可以与全尺寸豪华卡车（例如 NIO ES8 at 5,280 mm 和 Li Auto L9 at 5,218 mm）相媲美。从视觉上看，比亚迪的设计团队选择了简洁的克制，而不是大刀阔斧的改造：新车型保留了时尚的家族式前端，同时配备了整齐的平行细长尾灯，构成了后徽章的框架。
明智的切入点是后轮驱动单电机设置，功率为 320 kW（429 hp）或 370 kW（497 hp）——无论多么苛刻的场景都有足够的动力。但如果你觉得这不够，腾势会很乐意卖给你一台三电机全轮驱动的野兽。此配置在前轴上部署了一个 270 kW（362 hp）电机，并与两个独立的 310 kW（416 hp）电机配对，为每个后轮提供动力。总输出功率达到 890 千瓦（或 1,193 马力），立即将一辆合理的三排豪华巡洋舰变成了一辆街头火箭。
十年前，腾势还是比亚迪和梅赛德斯-奔驰以 50:50 比例成立的一家沉寂的合资企业，生产的汽车合规性不佳，无法从经销商手中运走。当比亚迪取得控股权、改变造型方向并推出成功的D9豪华MPV后，一切都发生了变化。随着梅赛德斯的退居二线，腾势已成为比亚迪的技术展示平台，该品牌在该品牌上首次展示了其最好的动力传动系统和旗舰电池技术。
这种转变正在得到回报——腾势在 6 月份突破了一个主要障碍，单月交付了超过 20,000 辆汽车。紧随其后的是 7 月份，交付量为 19,196 辆——在典型的夏季销售淡季期间，环比小幅下降 5.7%，但同比增长 68.8%，令人印象深刻。高端奢侈品牌实现了近 70% 的增长，这表明买家对真实内容的反应超过了营销技巧。
但所有这些疯狂的马力并不是让更新后的 N8 如此引人注目的原因——而是消除了经典的电动汽车妥协。人们普遍认为，大型、重型 SUV 需要在引擎盖下安装汽油发电机才能进行真正的长途旅行。一辆全尺寸运输车配备 130 千瓦时的 LFP 化学物质，可随意行驶超过 1,000 公里的障碍，这给传统豪华车竞争对手带来了压力。它使得混合拐杖变得过时。
