불과 3년 전만 해도 4자리의 주행 거리를 원한다면 내연 기관을 끌고 가야 했습니다. BYD가 2023년에 원래 Denza N8을 출시했을 때 전기 변형에는 상당한 108.8kWh 배터리 팩이 함께 제공되었습니다. 만성적인 거리 불안에 시달렸던 구매자들은 복합 주행거리 1,030km를 달성하려면 플러그인 하이브리드 모델을 선택해야 했습니다.
하지만 중국 전기차 산업에서 3년은 평생이다. 중국 산업정보기술부(MIIT)의 최신 규제 서류에 따르면 자동차 골대는 이동되지 않았으며 완전히 뿌리째 뽑혔습니다. 새로 수정된 배터리 전기 Denza N8은 완전 충전 시 1,003km를 돌파하여 이전 하이브리드 모델과 완전히 일치하는 크로스컨트리 내구성을 제공합니다.
이 지구력 달리기 뒤에 숨은 비밀 무기는 130.15kWh의 대용량 인산철리튬(LFP) 팩입니다. 이는 승용차에 집어넣을 수 있는 거대한 셀 슬라브이며 BYD는 역사적으로 서구 자동차 제조업체가 니켈 화학에 대한 무겁고 예산 친화적인 대안으로 일축한 LFP를 진정한 고급 하드웨어로 계속해서 개선하고 있습니다.
정전 중에 작은 마을을 비추기 위해 충분한 저장 주스가 필요하지 않은 운전자를 위해 Denza는 더 작은 105.792kWh 배터리도 승인했습니다. 선택한 파워트레인 및 모터 수에 따라 공식 CLTC 주행 거리는 800km, 840km, 970km이며 헤드라인을 장식하는 1,003km입니다. 실제 운전 조건을 고려한 후에도 여기서 작용하는 에너지 밀도는 고속도로 구간의 긴 구간을 거의 보장합니다.
이러한 물리적 크기의 배터리를 포장하려면 상당한 설치 공간이 필요하므로 Denza는 구매자에게 선택할 수 있는 두 가지 크기의 SUV를 제공합니다. 표준 N8의 크기는 주둥이에서 꼬리까지 5,150mm, 엉덩이 전체 길이 1,999mm, 휠베이스 3,075mm에서 높이 1,820mm입니다.
가족 여행을 위해 훨씬 더 많은 트렁크 볼륨을 원하는 경우, 확장된 Denza N8L은 동일한 1,999mm 빔과 3,075mm 휠베이스를 유지하면서 전체 차량 길이를 5,200mm로 확장합니다. 차체 질량과 공기역학적 항력의 약간의 증가로 인해 N8L의 130.15kWh 배터리는 960km의 여전히 기념비적인 CLTC 등급을 제공합니다.
표준 N8은 길이가 5,080mm이고 휠베이스가 3,005mm인 Li Auto L8보다 훨씬 더 큽니다. 또한 볼보 EX90at5,037mm와 같은 유럽 경쟁자들을 훨씬 능가합니다. 길쭉한 N8L은 NIO ES8at5,280mm 및 Li Auto L9at5,218mm와 같은 풀사이즈 럭셔리 운반차에 바로 맞섭니다. 시각적으로 BYD의 디자인 팀은 드라마틱한 정밀 검사보다 깔끔한 구속을 선택했습니다. 새 모델은 후면 배지를 구성하는 깔끔하고 평행한 슬림 미등을 자랑하는 동시에 매끄러운 패밀리 프런트 엔드를 유지합니다.
합리적인 진입점은 320kW(429hp) 또는 370kW(497hp)로 사용할 수 있는 후륜 구동 단일 모터 설정으로, 아무리 까다로운 시나리오에도 충분한 성능을 발휘합니다. 그러나 그것이 부적절하다고 판단되면 Denza는 트리플 모터 4륜 구동 짐승을 기꺼이 판매할 것입니다. 이 구성은 270kW(362hp) 모터를 앞 차축에 배치하고 이를 각 뒷바퀴에 동력을 공급하는 2개의 별도 310kW(416hp) 모터와 쌍을 이룹니다. 합산 출력은 890kW(1,193hp)에 달해 합리적인 3열 럭셔리 순양함을 즉시 거리 로켓으로 바꿔줍니다.
10년 전, Denza는 BYD와 Mercedes-Benz의 50:50 비율로 합작 투자하여 딜러를 벗어나지 않는 어색한 규정 준수 자동차를 만들었습니다. BYD가 다수의 통제권을 잡고 스타일 방향을 바꾸고 성공적인 D9 럭셔리 MPV를 출시하면서 모든 것이 바뀌었습니다. Mercedes가 뒷좌석을 차지하면서 Denza는 BYD의 기술 쇼케이스가 되었습니다. 이 브랜드는 그룹이 최고의 드라이브트레인과 플래그십 배터리 기술을 선보이는 브랜드입니다.
이러한 변화는 성과를 거두고 있습니다. Denza는 6월에 한 달에 20,000대 이상의 차량을 납품함으로써 큰 장벽을 넘었습니다. 7월은 19,196건의 배송으로 바짝 뒤따랐습니다. 이는 일반적인 여름 판매 소강 속에서 월별 5.7%의 소폭 감소했지만, 전년 대비 68.8%의 인상적인 증가였습니다. 프리미엄 럭셔리 부문에서 약 70%의 성장을 달성한 것은 구매자가 마케팅 트릭보다 진정한 실체에 반응하고 있음을 의미합니다.
그러나 그 모든 마력 광기는 업데이트된 N8을 그토록 매력적으로 만드는 것이 아닙니다. 그것은 고전적인 EV 타협을 제거하는 것입니다. 크고 무거운 SUV의 진정한 장거리 여행을 처리하려면 후드 아래에 가솔린 발전기가 필요하다는 것이 일반적인 통념이었습니다. 1,000km 장벽을 아무렇지도 않게 순항하는 대형 화물차의 130kWh LFP 케미스트리는 전통적인 럭셔리 경쟁사에 압력을 가합니다. 그리고 이는 하이브리드 목발을 쓸모없게 만듭니다.
