Há apenas três anos, se você quisesse uma autonomia de quatro dígitos, teria que arrastar um motor de combustão interna para o passeio. Quando a BYD lançou o Denza N8 original em 2023, a variante elétrica veio com uma bateria respeitável de 108,8 kWh. Os compradores que sofriam de ansiedade crônica com a distância tiveram que optar pelo modelo híbrido plug-in para atingir 1.030 km de alcance combinado.
Mas três anos na indústria chinesa de veículos elétricos é uma vida inteira. Os últimos documentos regulatórios do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) da China revelam que os marcos automotivos não mudaram – eles foram completamente desenraizados. O novo Denza N8 elétrico a bateria revisado percorreu 1.003 km com carga total, proporcionando o tipo de resistência cross-country que se iguala ao seu antecessor híbrido.
A arma secreta por trás desta corrida de resistência é um enorme pacote de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 130,15 kWh. Isso é uma placa colossal de células para espremer em um veículo de passageiros, e a BYD continua a refinar o LFP - historicamente rejeitado pelas montadoras ocidentais como a alternativa pesada e econômica à química do níquel - em hardware genuíno de alta qualidade.
Para os motoristas que não precisam de energia armazenada suficiente para iluminar uma pequena vila durante um apagão, a Denza também homologou uma bateria menor de 105.792 kWh. Dependendo do trem de força e da contagem de motores escolhidos, as autonomias oficiais do CLTC são as seguintes: 800 km, 840 km, 970 km, e os 1.003 km que chamam a atenção. Mesmo depois de considerar as condições de condução do mundo real, a densidade de energia em jogo aqui praticamente garante longos percursos em rodovias.
Embalar uma bateria dessa magnitude física exige uma pegada séria, e Denza está oferecendo aos compradores dois tamanhos de SUV para escolher. O N8 padrão mede 5.150 mm do focinho à cauda, se estende por 1.999 mm nos quadris e tem 1.820 mm de altura e uma distância entre eixos de 3.075 mm.
Se você deseja um pouco mais de volume do porta-malas para expedições familiares, o Denza N8L alongado estende o comprimento total do veículo para 5.200 mm, mantendo a viga idêntica de 1.999 mm e a distância entre eixos de 3.075 mm. Devido a um ligeiro aumento na massa corporal e no arrasto aerodinâmico, a bateria de 130,15 kWh do N8L produz uma classificação CLTC ainda monumental de 960 km.
O N8 padrão é uma fração maior que o Li Auto L8, que chega a 5.080 mm de comprimento e uma distância entre eixos de 3.005 mm. Ele também ultrapassa concorrentes europeus como o Volvo EX90 com 5.037 mm. O N8L alongado supera caminhões de luxo de tamanho normal, como oNIO ES8 com 5.280 mm e oLi Auto L9 com 5.218 mm. Visualmente, a equipe de design da BYD optou por uma contenção limpa em vez de revisões dramáticas: o novo modelo mantém a dianteira elegante da família enquanto ostenta lanternas traseiras finas e paralelas que emolduram o emblema traseiro.
O ponto de entrada sensato é uma configuração de motor único com tração traseira, disponível com 320 kW (429 cv) ou 370 kW (497 cv) – bastante potência para cenários mais exigentes. Mas se de alguma forma você achar isso inadequado, Denza terá o prazer de lhe vender um bruto com tração nas quatro rodas e motor triplo. Esta configuração utiliza um motor de 270 kW (362 CV) no eixo dianteiro e combina-o com dois motores separados de 310 kW (416 CV) que alimentam cada roda traseira. Isso resulta em uma potência combinada de 890 kW – ou 1.193 cv – transformando instantaneamente o que deveria ser um sensato cruzador de luxo de três fileiras em um foguete de rua.
Há uma década, a Denza era uma joint venture sonolenta 50:50 entre a BYD e a Mercedes-Benz, fabricando carros desajeitados que não saíam dos lotes das concessionárias. Tudo mudou quando a BYD assumiu o controle majoritário, mudou a direção do estilo e lançou o bem-sucedido MPV de luxo D9. Com a Mercedes em segundo plano, a Denza se tornou a vitrine tecnológica da BYD – uma marca onde o grupo estreia seus melhores sistemas de transmissão e tecnologia de bateria carro-chefe.
Essa mudança está valendo a pena – Denza ultrapassou uma grande barreira em junho ao entregar mais de 20.000 veículos em um único mês. Julho seguiu de perto com 19.196 entregas - uma modesta queda mensal de 5,7% em meio à calmaria típica das vendas de verão, mas um impressionante salto anual de 68,8%. Alcançar um crescimento de quase 70% na faixa de luxo premium sugere que os compradores estão respondendo à substância genuína em detrimento dos truques de marketing.
Mas toda essa loucura de potência não é o que torna o N8 atualizado tão atraente - é a eliminação do clássico compromisso EV. A sabedoria predominante insistia que os SUVs grandes e pesados precisavam de um gerador a gasolina sob o capô para lidar com verdadeiras viagens de longa distância. 130 kWh de química LFP em um caminhão de tamanho normal que cruza casualmente a barreira de 1.000 km pressiona os rivais tradicionais de luxo. E torna a muleta híbrida obsoleta.
