わずか 3 年前までは、4 桁の航続距離を実現するには、内燃エンジンを引きずって走行する必要がありました。 BYD が 2023 年にオリジナルの Denza N8 を発売したとき、電動バージョンにはかなりの 108.8 kWh バッテリー パックが搭載されていました。慢性的な距離不安に悩まされていた購入者は、合計航続距離が 1,030 km に達するプラグインハイブリッドモデルを選択する必要がありました。
しかし、中国のEV業界での3年は一生に等しい。中国工業情報化部（MIIT）からの最新の規制申請書によると、自動車のゴールポストは移動しておらず、完全に根こそぎにされていたことが明らかになった。新しく改良されたバッテリー電動デンザ N8 は、フル充電で 1,003 キロメートルを走行し、前モデルのハイブリッドに匹敵するクロスカントリー耐久性を実現しました。
この耐久走行の背後にある秘密兵器は、130.15 kWh の巨大なリン酸鉄リチウム (LFP) パックです。これは、乗用車に押し込むための巨大なセルのスラブであり、BYD は、歴史的に西側の自動車メーカーによって重くて予算に優しいニッケル化学の代替品として無視されてきた LFP を、本物のハイエンド ハードウェアに改良し続けています。
停電時に小さな村を照らすのに十分な蓄えられたジュースを必要としないドライバーのために、デンザは小型の 105.792 kWh バッテリーも承認しました。選択したパワートレインとモーター数に応じて、CLTC の公式航続距離は次のとおりです。800 km、840 km、970 km、そして注目を集める 1,003 km。実際の運転状況を考慮した後でも、ここで作用するエネルギー密度は、高速道路の長距離走行をほぼ保証します。
これほど物理的な大きさのバッテリーをパッケージするにはかなりの設置面積が必要であり、デンザは購入者に 2 つのサイズの SUV から選択できるようにしています。標準的な N8 は、鼻先から尾部までの長さ 5,150 mm、腰部までの全長 1,999 mm、ホイールベース 3,075 mm で高さ 1,820 mm です。
家族の遠征用にトランク容積をもう少し増やしたい場合は、伸張されたデンザ N8L を使用すると、ビーム幅 1,999 mm とホイールベース 3,075 mm を維持しながら、車両全長を 5,200 mm まで延長できます。車体質量のわずかな増加と空気力学的抵抗により、N8L の 130.15 kWh バッテリーは、960 km という依然として記念碑的な CLTC 定格を生み出します。
標準の N8 は、全長 5,080 mm、ホイールベース 3,005 mm の Li Auto L8 よりも少し大きいです。また、5,037 mm では、ボルボ EX90 のようなヨーロッパの競合車をはるかに上回っています。細長い N8L は、NIO ES8 の 5,280 mm や Li Auto L9 の 5,218 mm などのフルサイズの高級運送業者に迫ることができます。視覚的には、BYD のデザイン チームは、劇的なオーバーホールよりもクリーンな抑制を選択しました。新しいモデルは、洗練されたファミリー フロント エンドを維持しながら、後部のバッジを縁取る整然とした平行なスリムなテールライトを備えています。
賢明なエントリーポイントは、320 kW (429 hp) または 370 kW (497 hp) を備えた後輪駆動のシングルモーターセットアップです。これは、要求の厳しいシナリオにも対応できる十分な能力です。しかし、何らかの理由でそれが不十分であると感じた場合、デンザはトリプルモーターの全輪駆動のブルートを喜んで販売します。この構成では、フロント アクスルに 270 kW (362 hp) モーターを配置し、各後輪に動力を供給する 2 つの別個の 310 kW (416 hp) モーターと組み合わせます。これは合計 890 kW、つまり 1,193 馬力の出力となり、実用的な 3 列豪華クルーザーであるべきものをストリートロケットに瞬時に変えます。
10年前、デンザはBYDとメルセデス・ベンツの50:50の合弁会社で、ディーラーの敷地から動かせない不格好なコンプライアンス車を製造していた。 BYD が過半数の支配権を獲得し、スタイリングの方向性を変更し、成功を収めた高級 MPV D9 を発売したとき、すべてが変わりました。メルセデスの後退により、デンザはBYDの技術ショーケースとなり、グループが最高のドライブトレインと主力バッテリー技術をデビューさせるブランドとなった。
この変化が功を奏し、デンザは 6 月に 1 か月で 20,000 台以上の車両を納入し、大きな壁を突破しました。 7 月も 19,196 件の納車が続き、典型的な夏の販売が低迷する中、前月比は 5.7% と小幅な落ち込みでしたが、前年比では 68.8% という驚異的な伸びを記録しました。高級高級品の分野で 70% 近くの成長を達成していることは、購入者がマーケティング手法よりも本物に反応していることを示唆しています。
しかし、最新の N8 をこれほど魅力的なものにしているのは、馬力の高さだけではありません。それは、古典的な EV の妥協点を排除したことです。一般的な通念では、大型で重い SUV が実際の長距離ツーリングに対応するには、ボンネットの下にガソリン発電機が必要であると主張されていました。 1,000kmの壁を軽々と通過するフルサイズの運送業者に搭載された130kWhのLFP化学量は、従来の高級車のライバルにプレッシャーを与えます。そしてそれはハイブリッド松葉杖を時代遅れにしてしまいます。
