Noch vor drei Jahren musste man für die vierstellige Reichweite einen Verbrennungsmotor mitschleppen. Als BYD im Jahr 2023 den ursprünglichen Denza N8 auf den Markt brachte, war die Elektrovariante mit einem respektablen 108,8-kWh-Akku ausgestattet. Käufer, die unter chronischer Distanzangst litten, mussten sich für das Plug-in-Hybridmodell entscheiden, um eine kombinierte Reichweite von 1.030 km zu erreichen.
Aber drei Jahre in der chinesischen Elektrofahrzeugindustrie sind ein Leben. Die neuesten Zulassungsunterlagen des chinesischen Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) zeigen, dass sich die Zielvorgaben für die Automobilindustrie nicht verschoben, sondern völlig entwurzelt wurden. Der neue überarbeitete batterieelektrische Denza N8 hat mit einer vollen Ladung 1.003 km geknackt und bietet die Art von Geländeausdauer, die seinem Hybrid-Vorgänger in nichts nachsteht.
Die Geheimwaffe hinter diesem Ausdauerlauf ist ein riesiger 130,15-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Akku (LFP). Das ist ein kolossaler Zellblock, der in einen Pkw passt, und BYD entwickelt LFP – das von westlichen Autoherstellern in der Vergangenheit als schwere, preisgünstige Alternative zur Nickelchemie abgetan wurde – weiter zu echter High-End-Hardware weiter.
Für Fahrer, die bei einem Stromausfall nicht genügend gespeicherten Saft benötigen, um ein kleines Dorf zu beleuchten, hat Denza auch eine kleinere 105,792-kWh-Batterie homologiert. Abhängig von Ihrem gewählten Antriebsstrang und der Anzahl der Motoren betragen die offiziellen CLTC-Reichweiten wie folgt: 800 km, 840 km, 970 km und die bahnbrechenden 1.003 km. Selbst unter Berücksichtigung der realen Fahrbedingungen ist die hier herrschende Energiedichte eine Garantie für lange Strecken auf der Autobahn.
Die Unterbringung einer Batterie dieser Größe erfordert einen erheblichen Platzbedarf, und Denza bietet Käufern zwei Größen des SUV zur Auswahl. Der Standard-N8 misst von der Schnauze bis zum Schwanz 5.150 mm, erstreckt sich über die Hüften von 1.999 mm und ist 1.820 mm hoch bei einem Radstand von 3.075 mm.
Wenn Sie für Familienausflüge etwas mehr Kofferraumvolumen wünschen, verlängert der gestreckte Denza N8L die Gesamtlänge des Fahrzeugs auf 5.200 mm und behält dabei die identische Breite von 1.999 mm und den Radstand von 3.075 mm bei. Aufgrund einer leichten Erhöhung der Karosseriemasse und des Luftwiderstands ergibt die 130,15-kWh-Batterie im N8L eine immer noch monumentale CLTC-Wertung von 960 km.
Der Standard-N8 ist einen Bruchteil größer als der Li Auto L8, der eine Länge von 5.080 mm und einen Radstand von 3.005 mm aufweist. Mit 5.037 mm übertrifft es auch europäische Konkurrenten wie den Volvo EX90 deutlich. Der längliche N8L konkurriert direkt mit vollwertigen Luxustransportern wie dem NIO ES8 mit 5.280 mm und dem Li Auto L9 mit 5.218 mm. Optisch entschied sich das Designteam von BYD für klare Zurückhaltung statt dramatischer Überarbeitungen: Das neue Modell behält die schlanke Familienfrontpartie bei, verfügt aber über aufgeräumte, parallele, schlanke Rücklichter, die das Heckemblem einrahmen.
Der vernünftige Einstiegspunkt ist ein einmotoriges Setup mit Hinterradantrieb, das entweder mit 320 kW (429 PS) oder 370 kW (497 PS) erhältlich ist – jede Menge Kraft für noch so anspruchsvolle Szenarien. Aber wenn Ihnen das irgendwie nicht ausreicht, verkauft Denza Ihnen gerne einen Dreimotoren-Allrad-Brüder. Bei dieser Konfiguration wird ein 270 kW (362 PS) starker Motor an der Vorderachse eingesetzt und mit zwei separaten 310 kW (416 PS) starken Motoren kombiniert, die jedes Hinterrad antreiben. Das ergibt eine Gesamtleistung von 890 kW – oder 1.193 PS – und macht aus einem eigentlich vernünftigen, dreireihigen Luxuskreuzer im Handumdrehen eine Straßenrakete.
Vor einem Jahrzehnt war Denza ein verschlafenes 50:50-Joint-Venture zwischen BYD und Mercedes-Benz, das umständliche Compliance-Autos herstellte, die nicht von den Händlerparkplätzen wegkamen. Alles änderte sich, als BYD die Mehrheitskontrolle übernahm, die Designrichtung änderte und den erfolgreichen Luxus-MPV D9 auf den Markt brachte. Nachdem Mercedes in den Hintergrund gerückt ist, ist Denza zum technologischen Aushängeschild von BYD geworden – einer Marke, bei der der Konzern seine besten Antriebsstränge und Flaggschiff-Batterietechnologie vorstellt.
Diese Verschiebung zahlt sich aus – Denza hat im Juni mit der Auslieferung von über 20.000 Fahrzeugen in einem einzigen Monat eine große Hürde überwunden. Der Juli folgte dicht dahinter mit 19.196 Auslieferungen – ein bescheidener Rückgang von 5,7 % gegenüber dem Vormonat inmitten der typischen Verkaufsflaute im Sommer, aber ein beeindruckender Anstieg von 68,8 % gegenüber dem Vorjahr. Dass in der Premium-Luxusklasse ein Wachstum von fast 70 % erzielt wurde, deutet darauf hin, dass Käufer eher auf echte Substanz als auf Marketingtricks reagieren.
Aber nicht der ganze PS-Wahnsinn macht den aktualisierten N8 so überzeugend – es ist die Eliminierung des klassischen EV-Kompromisses. Die vorherrschende Meinung bestand darin, dass große, schwere SUVs einen Benzingenerator unter der Haube brauchten, um echte Langstreckentouren bewältigen zu können. 130 kWh LFP-Chemie in einem großen Transporter, der locker die 1.000-km-Grenze überschreitet, setzen die traditionellen Luxuskonkurrenten unter Druck. Und es macht die Hybridkrücke überflüssig.
