Solo tre anni fa, se volevi un'autonomia a quattro cifre, dovevi trascinare con te un motore a combustione interna per il viaggio. Quando BYD lanciò l'originale Denza N8 nel 2023, la variante elettrica era dotata di un rispettabile pacco batteria da 108,8 kWh. Gli acquirenti che soffrivano di ansia cronica da distanza hanno dovuto optare per il modello ibrido plug-in per raggiungere 1.030 km di autonomia combinata.
Ma tre anni nel settore cinese dei veicoli elettrici sono una vita. Gli ultimi documenti normativi del Ministero cinese dell'Industria e dell'Information Technology (MIIT) rivelano che gli obiettivi del settore automobilistico non sono cambiati: sono stati completamente sradicati. La nuova Denza N8 elettrica a batteria rivista ha percorso 1.003 km con una carica completa, offrendo il tipo di resistenza allo sci di fondo che eguaglia a titolo definitivo il suo predecessore ibrido.
L'arma segreta dietro questa corsa di resistenza è un enorme pacco di litio ferro fosfato (LFP) da 130,15 kWh. Si tratta di una colossale lastra di celle da inserire in un veicolo passeggeri, e BYD continua a perfezionare l'LFP - storicamente respinto dalle case automobilistiche occidentali come l'alternativa pesante ed economica alla chimica del nichel - in un vero e proprio hardware di fascia alta.
Per gli automobilisti che non hanno bisogno di abbastanza energia immagazzinata per illuminare un piccolo villaggio durante un blackout, Denza ha anche omologato una batteria più piccola da 105.792 kWh. A seconda del gruppo propulsore e del numero di motori scelti, gli autonomie ufficiali CLTC sono i seguenti: 800 km, 840 km, 970 km e 1.003 km da prima pagina. Anche tenendo conto delle condizioni di guida reali, la densità di energia in gioco garantisce praticamente lunghi tragitti in autostrada.
L'imballaggio di una batteria di tale grandezza fisica richiede un ingombro notevole e Denza offre agli acquirenti due dimensioni di SUV tra cui scegliere. La N8 standard misura 5.150 mm dal muso alla coda, si estende per 1.999 mm sui fianchi ed è alta 1.820 mm su un passo di 3.075 mm.
Se desideri un volume del bagagliaio leggermente maggiore per le spedizioni in famiglia, la Denza N8L allungata estende la lunghezza totale del veicolo a 5.200 mm mantenendo la stessa larghezza di 1.999 mm e l'interasse di 3.075 mm. A causa di un leggero aumento della massa corporea e della resistenza aerodinamica, la batteria da 130,15 kWh della N8L produce una valutazione CLTC ancora monumentale di 960 km.
La N8 standard è leggermente più grande della Li Auto L8, che misura 5.080 mm di lunghezza con un passo di 3.005 mm. Si estende anche ben oltre i concorrenti europei come il Volvo EX90 a 5.037 mm. L'N8L allungato si confronta con i dumper di lusso a grandezza naturale come il NIO ES8 a 5.280 mm e il Li Auto L9 a 5.218 mm. Visivamente, il team di progettazione di BYD ha optato per una moderazione pulita rispetto a revisioni drammatiche: il nuovo modello mantiene l'elegante parte anteriore familiare mentre sfoggia luci posteriori sottili e parallele che incorniciano il distintivo posteriore.
Il punto di ingresso sensato è una configurazione a motore singolo a trazione posteriore disponibile con 320 kW (429 CV) o 370 kW (497 CV): molta potenza per scenari comunque impegnativi. Ma se in qualche modo lo trovi inadeguato, Denza sarà felice di venderti un bruto a trazione integrale con tre motori. Questa configurazione utilizza un motore da 270 kW (362 CV) sull'asse anteriore e lo accoppia con due motori separati da 310 kW (416 CV) che alimentano ciascuna ruota posteriore. Ciò si aggiunge a una potenza combinata di 890 kW - o 1.193 CV - trasformando istantaneamente quella che dovrebbe essere una sensata incrociatrice di lusso a tre file in un razzo da strada.
Un decennio fa, Denza era una sonnolenta joint venture 50:50 tra BYD e Mercedes-Benz, che produceva scomode auto conformi che non si spostavano dai lotti dei concessionari. Tutto è cambiato quando BYD ha preso il controllo della maggioranza, ha cambiato la direzione dello stile e ha lanciato il monovolume di lusso D9 di successo. Con Mercedes in secondo piano, Denza è diventata la vetrina tecnologica di BYD, un marchio in cui il gruppo presenta le sue migliori trasmissioni e la tecnologia delle batterie di punta.
Questo cambiamento sta dando i suoi frutti: a giugno Denza ha superato un importante ostacolo consegnando oltre 20.000 veicoli in un solo mese. Luglio è seguito da vicino con 19.196 consegne: un modesto calo mese su mese del 5,7% in mezzo al tipico periodo di calma delle vendite estive, ma un impressionante balzo su base annua del 68,8%. Il raggiungimento di una crescita di quasi il 70% nella fascia premium del lusso suggerisce che gli acquirenti preferiscono la sostanza genuina ai trucchi del marketing.
Ma tutta quella follia di cavalli non è ciò che rende l’N8 aggiornato così avvincente: è l’eliminazione del classico compromesso dei veicoli elettrici. L’opinione prevalente insisteva sul fatto che i SUV grandi e pesanti necessitassero di un generatore a benzina sotto il cofano per affrontare i veri viaggi a lunga distanza. 130 kWh di prodotti chimici LFP in un autocarro a grandezza naturale che attraversa con disinvoltura la barriera di 1.000 km mettono sotto pressione i tradizionali rivali del lusso. E rende obsoleta la stampella ibrida.
