Zaledwie trzy lata temu, jeśli chciałeś mieć czterocyfrowy zasięg, musiałeś ciągnąć ze sobą silnik spalinowy. Kiedy BYD wypuściło na rynek oryginalną Denzę N8 w 2023 roku, wariant elektryczny był wyposażony w przyzwoity akumulator o pojemności 108,8 kWh. Kupujący cierpiący na chroniczny lęk przed odległością musieli wybrać model hybrydowy typu plug-in, który zapewniał łączny zasięg wynoszący 1030 km.
Ale trzy lata w chińskiej branży pojazdów elektrycznych to całe życie. Najnowsze dokumenty regulacyjne chińskiego Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT) ujawniają, że słupki bramkowe w branży motoryzacyjnej nie uległy przesunięciu – zostały całkowicie wyrwane z korzeniami. Nowa, ulepszona, akumulatorowo-elektryczna Denza N8 przejechała 1003 km po pełnym naładowaniu, zapewniając wytrzymałość w terenie porównywalną z hybrydowym poprzednikiem.
Tajną bronią tego biegu wytrzymałościowego jest ogromny pakiet 130,15 kWh fosforanu litowo-żelazowego (LFP). To kolosalna płyta ogniw, którą można zmieścić w pojeździe osobowym, a BYD kontynuuje udoskonalanie technologii LFP – historycznie odrzucanej przez zachodnich producentów samochodów jako ciężkiej i niedrogiej alternatywy dla chemii niklowej – w prawdziwy, wysokiej klasy sprzęt.
Dla kierowców, którzy nie potrzebują wystarczającej ilości zmagazynowanego paliwa, aby oświetlić małą wioskę podczas przerwy w dostawie prądu, Denza homologowała także mniejszy akumulator o pojemności 105,792 kWh. W zależności od wybranego układu napędowego i liczby silników oficjalny zasięg CLTC wynosi: 800 km, 840 km, 970 km i imponujący 1003 km. Nawet po uwzględnieniu rzeczywistych warunków jazdy, gęstość energii w tym przypadku w zasadzie gwarantuje długie odcinki autostrady.
Opakowanie akumulatora o tak dużych rozmiarach wymaga dużej powierzchni, a Denza daje kupującym dwa rozmiary SUV-a do wyboru. Standardowy N8 ma wymiary od pyska do ogona 5150 mm, rozciąga się w biodrach 1999 mm i ma 1820 mm wysokości przy rozstawie osi 3075 mm.
Jeśli potrzebujesz odrobinę większej przestrzeni bagażowej na rodzinne wyprawy, rozciągnięta Denza N8L zwiększa całkowitą długość pojazdu do 5200 mm, zachowując identyczną belkę 1999 mm i rozstaw osi 3075 mm. Ze względu na niewielki wzrost masy ciała i opór aerodynamiczny, akumulator o pojemności 130,15 kWh w N8L zapewnia wciąż monumentalny wynik CLTC wynoszący 960 km.
Standardowy N8 jest nieco większy od Li Auto L8, którego długość wynosi 5080 mm i rozstaw osi 3005 mm. Wyprzedził także europejskich konkurentów, takich jak Volvo EX90at5037 mm. Wydłużony N8L dorównuje pełnowymiarowym luksusowym wozidłom, takim jak NIO ES8at5280 mm i Li Auto L9at5218 mm. Pod względem wizualnym zespół projektowy BYD zamiast radykalnych remontów zdecydował się na czystą powściągliwość: nowy model zachowuje elegancki, rodzinny przód, a jednocześnie ma schludne, równoległe, wąskie tylne światła, które otaczają tylną plakietkę.
Rozsądnym punktem wyjścia jest konfiguracja z jednym silnikiem z napędem na tylne koła, dostępna o mocy 320 kW (429 KM) lub 370 kW (497 KM), co zapewnia mnóstwo mocy nawet w najbardziej wymagających scenariuszach. Ale jeśli w jakiś sposób uznasz to za niewystarczające, Denza z radością sprzeda ci trzysilnikowego brutala z napędem na wszystkie koła. W tej konfiguracji na przedniej osi znajduje się silnik o mocy 270 kW (362 KM) połączony z dwoma oddzielnymi silnikami o mocy 310 kW (416 KM) napędzającymi każde tylne koło. Daje to łączną moc 890 kW, czyli 1193 KM, co pozwala natychmiastowo zmienić rozsądny, trzyrzędowy luksusowy cruiser w uliczną rakietę.
Dziesięć lat temu Denza była senną spółką joint venture 50:50 pomiędzy BYD i Mercedes-Benz, produkującą niezgrabne samochody spełniające wymagania, które nie wyjeżdżały z placów dealerskich. Wszystko się zmieniło, gdy BYD przejęło większość kontroli, zmieniło kierunek stylizacji i wprowadziło na rynek odnoszący sukcesy luksusowy minivan D9. Siedząc na tylnym siedzeniu Mercedesa, Denza stała się technologiczną wizytówką BYD – marki, w której grupa prezentuje swoje najlepsze układy napędowe i flagową technologię akumulatorów.
Ta zmiana się opłaca – w czerwcu Denza przekroczyła poważną barierę, dostarczając ponad 20 000 pojazdów w ciągu jednego miesiąca. Tuż za nim plasował się lipiec, w którym odnotowano 19 196 dostaw – niewielki spadek w ujęciu miesięcznym o 5,7% przy typowych letnich zastojach sprzedaży, ale imponujący wzrost rok do roku o 68,8%. Osiągnięcie prawie 70% wzrostu w segmencie luksusowych produktów premium sugeruje, że kupujący zamiast chwytów marketingowych preferują rzeczywistą treść.
Ale to nie całe szaleństwo mocy sprawia, że zaktualizowany N8 jest tak fascynujący – to eliminacja klasycznego kompromisu w pojazdach elektrycznych. Panowała opinia, że duże, ciężkie SUV-y potrzebują generatora benzynowego pod maską, aby móc podróżować na długich dystansach. 130 kWh chemii LFP w pełnowymiarowym naczepie, która swobodnie przepływa barierę 1000 km, wywiera presję na tradycyjnych luksusowych rywali. To sprawia, że kula hybrydowa staje się przestarzała.
