केवल तीन साल पहले, यदि आप ड्राइविंग रेंज के चार आंकड़े चाहते थे, तो आपको सवारी के लिए एक आंतरिक दहन इंजन को साथ खींचना पड़ता था। जब BYD ने 2023 में मूल डेन्जा N8 लॉन्च किया, तो इलेक्ट्रिक संस्करण एक सम्मानजनक 108.8 kWh बैटरी पैक के साथ आया था। जो खरीदार पुरानी दूरी की चिंता से पीड़ित थे, उन्हें 1,030 किमी की संयुक्त सीमा तक पहुंचने के लिए प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल चुनना पड़ा।
लेकिन चीनी ईवी उद्योग में तीन साल जीवन भर के बराबर हैं। चीन के उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय (एमआईआईटी) की नवीनतम नियामक फाइलिंग से पता चलता है कि ऑटोमोटिव गोलपोस्ट स्थानांतरित नहीं हुए हैं - वे पूरी तरह से उखड़ गए हैं। नई संशोधित बैटरी-इलेक्ट्रिक डेन्जा एन8 एक पूर्ण चार्ज पर 1,003 किमी तक चलती है, जो क्रॉस-कंट्री सहनशक्ति प्रदान करती है जो इसके हाइब्रिड पूर्ववर्ती से पूरी तरह मेल खाती है।
इस धीरज दौड़ के पीछे गुप्त हथियार एक विशाल 130.15 kWh लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) पैक है। यह एक यात्री वाहन में फिट होने के लिए कोशिकाओं का एक विशाल स्लैब है, और बीवाईडी एलएफपी को परिष्कृत करना जारी रखता है - ऐतिहासिक रूप से पश्चिमी वाहन निर्माताओं द्वारा निकल रसायन विज्ञान के भारी, बजट-अनुकूल विकल्प के रूप में खारिज कर दिया गया - वास्तविक उच्च-अंत हार्डवेयर में।
उन ड्राइवरों के लिए जिन्हें ब्लैकआउट के दौरान एक छोटे से गांव को रोशन करने के लिए पर्याप्त संग्रहित जूस की आवश्यकता नहीं होती है, डेन्ज़ा ने एक छोटी 105.792 kWh बैटरी भी तैयार की है। आपके चुने हुए पावरट्रेन और मोटर गणना के आधार पर, आधिकारिक सीएलटीसी ड्राइविंग रेंज इस प्रकार हैं: 800 किमी, 840 किमी, 970 किमी, और हेडलाइन-ग्रैबिंग 1,003 किमी। वास्तविक दुनिया की ड्राइविंग स्थितियों को ध्यान में रखने के बाद भी, यहां मौजूद ऊर्जा घनत्व काफी हद तक लंबे राजमार्ग पैरों की गारंटी देता है।
उस भौतिक परिमाण की बैटरी की पैकेजिंग के लिए एक गंभीर पदचिह्न की आवश्यकता होती है, और डेन्ज़ा खरीदारों को चुनने के लिए एसयूवी के दो आकार दे रहा है। मानक N8 का माप थूथन से पूंछ तक 5,150 मिमी, कूल्हों तक 1,999 मिमी और 3,075 मिमी व्हीलबेस पर 1,820 मिमी लंबा है।
यदि आप पारिवारिक अभियानों के लिए थोड़ा अधिक ट्रंक वॉल्यूम चाहते हैं, तो फैला हुआ डेन्जा एन8एल समान 1,999 मिमीबीम और 3,075 मिमीव्हीलबेस को बनाए रखते हुए वाहन की कुल लंबाई 5,200 मिमी तक बढ़ाता है। शरीर के द्रव्यमान और वायुगतिकीय खिंचाव में मामूली उछाल के कारण, N8L में 130.15 kWh की बैटरी 960 किमी की स्थिर-स्मारकीय CLTC रेटिंग प्राप्त करती है।
मानक N8, Li Auto L8 से थोड़ा बड़ा है, जो 3,005 मिमी व्हीलबेस के साथ 5,080 मिमी लंबा है। यह 5,037 मिमी पर वोल्वो EX90 जैसे यूरोपीय प्रतियोगियों से भी आगे है। लम्बा N8L, NIO ES8at5,280 mm और Li Auto L9at5,218 mm जैसे फुल-साइज़ लक्ज़री हेलर्स को टक्कर देता है। दृश्य रूप से, BYD की डिज़ाइन टीम ने नाटकीय ओवरहाल के बजाय स्वच्छ संयम का विकल्प चुना: नया मॉडल साफ-सुथरे, समानांतर पतले टेललाइट्स के साथ पीछे के बैज को फ्रेम करते हुए चिकना पारिवारिक फ्रंट एंड रखता है।
समझदार प्रवेश बिंदु एक रियर-व्हील-ड्राइव सिंगल-मोटर सेटअप है जो 320 किलोवाट (429 एचपी) या 370 किलोवाट (497 एचपी) के साथ उपलब्ध है - हालांकि मांग वाले परिदृश्यों के लिए पर्याप्त ताकत। लेकिन अगर किसी तरह आपको वह अपर्याप्त लगता है, तो डेन्ज़ा ख़ुशी से आपको एक ट्रिपल-मोटर ऑल-व्हील-ड्राइव ब्रूट बेच देगा। यह कॉन्फ़िगरेशन फ्रंट एक्सल पर 270 किलोवाट (362 एचपी) मोटर तैनात करता है और इसे प्रत्येक पीछे के पहिये को शक्ति देने वाले दो अलग-अलग 310 किलोवाट (416 एचपी) मोटर के साथ जोड़ता है। यह 890 किलोवाट - या 1,193 एचपी के संयुक्त आउटपुट को जोड़ता है - जो तुरंत एक समझदार, तीन-पंक्ति लक्जरी क्रूजर को एक स्ट्रीट रॉकेट में बदल देता है।
एक दशक पहले, डेन्जा BYD और मर्सिडीज-बेंज के बीच 50:50 का संयुक्त उद्यम था, जो अजीब अनुपालन वाली कारें बनाता था जो डीलर लॉट से दूर नहीं जाती थीं। यह सब तब बदल गया जब BYD ने बहुमत नियंत्रण ले लिया, स्टाइलिंग दिशा बदल दी, और सफल D9 लक्जरी MPV लॉन्च किया। मर्सिडीज की पिछली सीट पर कब्जा करने के साथ, डेन्ज़ा BYD का तकनीकी शोकेस बन गया है - एक ऐसा ब्रांड जहां समूह ने अपनी सर्वश्रेष्ठ ड्राइवट्रेन और फ्लैगशिप बैटरी तकनीक की शुरुआत की है।
वह बदलाव रंग ला रहा है - डेन्ज़ा ने जून में एक ही महीने में 20,000 से अधिक वाहनों की डिलीवरी करके एक बड़ी बाधा पार कर ली। जुलाई में 19,196 डिलिवरी हुई - गर्मियों में बिक्री में सामान्य कमी के बीच महीने-दर-महीने 5.7% की मामूली गिरावट, लेकिन साल-दर-साल 68.8% की प्रभावशाली उछाल। प्रीमियम लक्जरी ब्रैकेट में लगभग 70% की वृद्धि हासिल करने से पता चलता है कि खरीदार मार्केटिंग ट्रिक्स के बजाय वास्तविक सामग्री पर प्रतिक्रिया दे रहे हैं।
लेकिन अश्वशक्ति का वह सारा पागलपन अद्यतन N8 को इतना आकर्षक नहीं बनाता है - यह क्लासिक EV समझौते का उन्मूलन है। प्रचलित ज्ञान इस बात पर जोर देता है कि लंबी दूरी की यात्रा को संभालने के लिए बड़ी, भारी एसयूवी को हुड के नीचे एक पेट्रोल जनरेटर की आवश्यकता होती है। एक फुल-साइज़ हेलर में 130 किलोवाट की एलएफपी केमिस्ट्री, जो 1,000 किलोमीटर की बाधा को आसानी से पार कर जाती है, पारंपरिक लक्जरी प्रतिद्वंद्वियों पर दबाव डालती है। और यह हाइब्रिड बैसाखी को अप्रचलित बना देता है।
