Quando un CEO vola dall’altra parte del mondo solo per consegnare un unico mazzo di chiavi della macchina a un acquirente al dettaglio, raramente ha qualcosa a che fare con il servizio clienti. Nella maggior parte dei casi si tratta di una fotografia accuratamente allestita, progettata per convincere i nervosi rivenditori locali e le scettiche società di leasing europee che il marchio non farà le valigie e scomparirà in tre anni. Era proprio questa l'atmosfera che si respirava a Parigi, quando il fondatore di XPeng, He Xiaopeng, ha consegnato personalmente la prima L03 con specifiche europee al suo nuovo proprietario francese, solo pochi giorni dopo essere salito sul palco per un discorso programmatico al Motor Show di Parigi. Per un produttore cinese relativamente giovane, alle prese con pesanti tariffe di importazione nell’Unione Europea e acquirenti cauti, mettere il capo in Francia è un tentativo di dimostrare che XPeng vuole essere un appuntamento fisso qui, non una curiosità passeggera.
Ero alla presentazione globale della L03 a Monaco di Baviera a luglio (e se vuoi tutti i dettagli, ne abbiamo una recensione completa proprio qui), dove XPeng ha fatto un grosso problema con il lancio dell'auto in Cina e in Europa esattamente lo stesso giorno. In Cina, l’auto utilizza il prefisso MONA, che sta per Made of New AI, un linguaggio di marketing che suona un po’ sciocco se tradotto in inglese. Per fortuna, le brochure europee continuano a chiamarlo XPeng L03. Indipendentemente dal distintivo, l'auto è fondamentale per il piano di XPeng di espandersi in 64 mercati esteri. Appena due giorni prima della consegna a Parigi, la società ha lanciato la L03 in Australia e Nuova Zelanda per affiancarsi al crossover G6 più grande e al monovolume X9 a sette posti, e anche gli acquirenti con guida a destra non dovranno aspettare molto, dato che la L03 arriverà nel Regno Unito questo novembre.
Guardando i prezzi, puoi vedere le tariffe e i costi di spedizione in funzione. In Cina, la versione domestica parte da un prezzo notevolmente basso di 123.800 RMB (circa 15.720 euro), mentre la versione europea puramente elettrica parte da 35.600 euro in Germania e Francia. Anche se il prezzo europeo è più del doppio di quello cinese, 35.600 euro è comunque inferiore a quello dei principali rivali nella classe dei crossover familiari di medie dimensioni. Il modello a trazione posteriore Long Range ti costerà € 38.600, mentre gli allestimenti Performance e Performance Ultra a trazione integrale a doppio motore ammontano rispettivamente a € 41.600 e € 46.600. Con un prezzo del modello entry-level inferiore a 40.000 euro, XPeng sta costringendo gli acquirenti che normalmente entrerebbero direttamente in uno showroom Volkswagen o Tesla a guardare almeno i numeri.
L'Xpeng L03 è un SUV fastback a cinque posti che misura 4.650 mm di lunghezza, 1.920 mm di larghezza e 1.600 mm di altezza, con un generoso passo di 2.850 mm. È più lunga e più larga della Volkswagen ID.4, che arriva a 4.584 mm di lunghezza e 1.852 mm di larghezza su un passo più corto di 2.765 mm, sebbene la Volkswagen verticale sia leggermente più alta con 1.636 mm. Rispetto all'onnipresente Tesla Model Y (lunghezza 4.790 mm, stessa larghezza 1.920 mm, altezza 1.624 mm e passo 2.890 mm), la XPeng è più corta di 140 mm dalla punta alla coda, rendendola un po' più facile da inserire negli stretti parcheggi paralleli europei senza rinunciare quasi a nulla nello spazio per le gambe posteriori. Il peso a vuoto della L03 parte da 1.855 kg e sale a 2.015 kg per il modello Long Range, mantenendosi in linea con i 1.997 kg della Tesla Model Y.
Sotto quella linea del tetto inclinata, XPeng offre una gamma di propulsori più ampia di quella che la maggior parte dei marchi legacy riesce a gestire su un’unica piattaforma. La versione elettrica standard a trazione posteriore abbina una batteria LFP da 58,3 kWh con un singolo motore posteriore che eroga 180 kW (245 CV) e 264 Nm di coppia, sufficienti per un’autonomia WLTP dichiarata di 445 km. Passando all'assetto a trazione posteriore Long Range si mantiene lo stesso motore posteriore, portando l'auto da 0 a 100 km/h in un tempo ragionevole di 6,6 secondi, ma il pacco batteria più grande da 71,2 kWh spinge l'autonomia WLTP ufficiale a 520 km. Se desideri qualcosa di più veloce, la versione Performance a trazione integrale e doppio motore aggiunge un motore anteriore per fornire una potenza combinata di 382 CV e 430 Nm di coppia, riducendo lo sprint da 0 a 100 km/h a 4,5 secondi al costo di ridurre l’autonomia a circa 439 km.
L'L03 completamente elettrico può accettare fino a 236 kW di potenza, consentendo una carica dal 20% all'80% in circa 20 minuti (e un salto dal 10% all'80% in un periodo di tempo comparabile in condizioni ottimali). Ciò che rende veramente interessante il lancio europeo di XPeng, tuttavia, è che il marchio non sta mettendo tutte le sue uova nel paniere dei veicoli elettrici puri. Oltre ai modelli solo batteria, offre una variante a autonomia estesa (EREV) a partire da 38.600 euro. Questa versione è dotata di un pacco batteria da 37,25 kWh che offre circa 200 km di percorrenza giornaliera in pura elettrica, integrato da un motore a benzina a quattro cilindri da 1,5 litri che funziona come un generatore, spingendo l'autonomia totale raggiungibile a circa 1.000 km. Per gli automobilisti in zone remote della Scozia o i rappresentanti di vendita con chilometraggio elevato in Francia che rimangono scettici nei confronti delle infrastrutture di ricarica pubbliche, un generatore a benzina integrato che mantenga la propulsione elettrica rappresenta una sensata via di mezzo.
Nei lunghi viaggi, il successo di un crossover familiare dipende dalla comodità durante i viaggi di tre ore. La modesta altezza del tetto di 1.600 mm della L03 e un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,228 gli consentono di tagliare l'aria con un rumore del vento notevolmente basso. All'interno, l'abitacolo ruota attorno a un touchscreen centrale da 15,6 pollici, un quadro strumenti digitale da 8,88 pollici e un display head-up, così i conducenti possono tenere gli occhi sulla strada mentre controllano la velocità o i segnali di navigazione. Anche le caratteristiche pratiche sono ben curate: i sedili posteriori si ripiegano in una divisione 40/20/40 e possono restare completamente piatti, e un gancio di traino manuale in grado di gestire fino a 1.500 kg è di serie su ogni modello della gamma.
Una delle decisioni ingegneristiche più sensate prese da XPeng per la versione di esportazione dell'L03 riguarda il software. Chiunque abbia testato le auto cinesi appena arrivate in Europa negli ultimi quattro anni conosce la frustrazione di avere a che fare con app di navigazione goffe e tradotte a metà che non hanno idea di dove si trovi il caricabatterie funzionante più vicino o se una strada locale è chiusa per lavori. Invece di imporre un programma di mappatura nazionale cinese ai conducenti occidentali, XPeng ha reso l'L03 il suo primo modello oltreoceano a integrare l'SDK di Google Maps Auto direttamente nel suo sistema operativo nativo. Ciò significa che ottieni il corretto routing del traffico in tempo reale di Google, la ricerca stradale familiare e calcoli affidabili delle fermate di ricarica direttamente sulla schermata principale senza dover combattere con gli abbandoni wireless di Apple CarPlay.
Secondo quanto riferito, l'acquirente francese che ha ritirato le chiavi da He Xiaopeng a Parigi ha indicato i sistemi di assistenza alla guida dell'auto come la ragione principale per cui ha acquistato la L03 rispetto a un rivale locale. Molte case automobilistiche promettono miracoli autonomi che non si materializzano mai del tutto nel mondo reale, ma XPeng in realtà adatta hardware serio ai suoi modelli entry-level, eseguendo il suo software di assistenza su tre chip AI Turing interni nella versione top. Nella guida di tutti i giorni, non ti interessa quante trilioni di operazioni al secondo calcola il computer: vuoi un’auto che freni dolcemente nel traffico stop-and-go e una con un sistema di parcheggio automatico che possa entrare in uno stretto garage senza intralciare i cerchi in lega da 20 pollici. I cambi di corsia automatizzati e il parcheggio autonomo sono standard: non è necessario alcun abbonamento.
Ma anche con prezzi vantaggiosi e un’integrazione intelligente con Google, XPeng ha ancora molto lavoro da fare per convincere gli acquirenti europei ad aprire i loro portafogli. Dopo il passaggio di consegne a Parigi, He Xiaopeng ha trascorso del tempo incontrando gruppi di concessionari francesi e molti concessionari hanno espresso fiducia nella L03, ma XPeng ha rifiutato di condividere il numero di ordini locali fermi che ha effettivamente. In mercati come Francia, Germania e presto anche Regno Unito, lo snobismo dei badge, le scarse reti di servizi e i dubbi sui valori residui a tre anni sono difficili da superare quanto le tariffe tariffarie di Bruxelles. Tuttavia, questo crossover di bell’aspetto consente agli acquirenti di scegliere tra un veicolo elettrico puro da € 35.600 e un range extender da 1.000 km, dando ai marchi europei legacy un problema molto reale di cui preoccuparsi.
