Когда генеральный директор летает через полмира только для того, чтобы передать один-единственный комплект ключей от машины розничному покупателю, это редко имеет какое-либо отношение к обслуживанию клиентов. В большинстве случаев это тщательно постановочная фотография, призванная убедить нервных местных дилеров и скептически настроенных европейских лизинговых компаний в том, что бренд не собирается сворачиваться и исчезать через три года. В Париже царила настоящая атмосфера, когда основатель XPeng Хэ Сяопэн лично доставил первый L03 европейской спецификации его новому французскому владельцу - всего через несколько дней после того, как он вышел на сцену для выступления на Парижском автосалоне. Для относительно молодого китайского производителя, имеющего дело с высокими импортными пошлинами Европейского Союза и осторожными покупателями, увольнение босса во Франции является попыткой показать, что XPeng хочет быть здесь постоянным элементом, а не мимолетным любопытством.
Я был на глобальной презентации L03 в Мюнхене еще в июле (и если вам нужны все подробности, у нас есть полный обзор прямо здесь), где XPeng придал большое значение запуску автомобиля в Китае и Европе в один и тот же день. В Китае автомобиль использует префикс MONA, что означает «Сделано из нового искусственного интеллекта» — маркетинговый язык, который в переводе на английский звучит немного глупо. К счастью, в европейских брошюрах его называют XPeng L03. Независимо от значка, автомобиль занимает центральное место в плане XPeng по расширению присутствия на 64 зарубежных рынках. Всего за два дня до передачи в Париже компания запустила L03 в Австралии и Новой Зеландии, чтобы он стоял рядом с более крупным кроссовером G6 и семиместным минивэном X9. Покупателям с правосторонним управлением тоже не придется долго ждать, поскольку L03 появится в Великобритании в ноябре этого года.
Глядя на цены, вы можете увидеть тарифы и стоимость доставки в работе. В Китае версия для внутреннего рынка начинается с удивительно низкой цены в 123 800 юаней (около 15 720 евро), тогда как европейская чисто электрическая версия начинается с 35 600 евро в Германии и Франции. Несмотря на то, что европейская цена более чем вдвое превышает китайскую цену, 35 600 евро по-прежнему ниже, чем у основных конкурентов в классе семейных кроссоверов среднего размера. Заднеприводная модель Long Range обойдется вам в 38 600 евро, а двухмоторная полноприводная комплектация Performance и Performance Ultra обойдется в 41 600 и 46 600 евро соответственно. Оценивая модель начального уровня ниже 40 000 евро, XPeng заставляет покупателей, которые обычно идут прямо в автосалон Volkswagen или Tesla, хотя бы взглянуть на цифры.
Xpeng L03 — пятиместный внедорожник в стиле фастбэк длиной 4650 мм, шириной 1920 мм и высотой 1600 мм с обширной колесной базой 2850 мм. Он длиннее и шире, чем Volkswagen ID.4, длина которого составляет 4584 мм, ширина — 1852 мм, а колесная база укорочена — 2765 мм, хотя вертикальный Volkswagen немного выше — 1636 мм. По сравнению с вездесущей Tesla Model Y (длина 4790 мм, ширина 1920 мм, высота 1624 мм и колесная база 2890 мм), XPeng на 140 мм короче от носа до хвоста, что позволяет ему немного легче вписаться в узкие европейские параллельные парковочные места, почти не теряя места для ног сзади. Снаряженная масса L03 начинается с 1855 кг и увеличивается до 2015 кг для модели Long Range, сохраняя ее уровень на уровне Tesla Model Y с 1997 кг.
Под этой покатой крышей XPeng предлагает более широкий спектр силовых агрегатов, чем большинство устаревших брендов могут предложить на одной платформе. Стандартная электрическая версия с задним приводом сочетает в себе батарею LFP емкостью 58,3 кВтч с одним задним двигателем мощностью 180 кВт (245 л.с.) и крутящим моментом 264 Нм, что соответствует заявленному запасу хода по WLTP в 445 км. При переходе на заднеприводную комплектацию Long Range сохраняется тот же задний двигатель, что позволяет автомобилю разгоняться от 0 до 100 км/мин за разумные 6,6 секунды, но более крупный аккумулятор емкостью 71,2 кВтч увеличивает официальный запас хода WLTP до 520 км. Если вам нужно что-то более быстрое, полноприводная версия Performance с двумя двигателями добавляет передний двигатель, обеспечивающий суммарную мощность 382 л.
Полностью электрический L03 может принимать мощность до 236 кВт, обеспечивая зарядку с 20% до 80% примерно за 20 минут (и скачок с 10% до 80% за сопоставимый период времени при оптимальных условиях). Однако что действительно придает пикантность европейскому внедрению XPeng, так это то, что бренд не кладет все яйца в корзину «чистых электромобилей». В дополнение к моделям, работающим только от аккумулятора, он предлагает вариант с увеличенным запасом хода (EREV) по цене от 38 600 евро. Эта версия оснащена аккумулятором мощностью 37,25 кВтч, обеспечивающим около 200 км ежедневного пробега на электротяге, дополненным 1,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем, который работает как генератор, увеличивая общий достижимый запас хода примерно до 1000 км. Для водителей в отдаленных частях Шотландии или торговых представителей с большим пробегом во Франции, которые по-прежнему скептически относятся к общественной зарядной инфраструктуре, встроенный бензиновый генератор, сохраняющий электрическую тягу, представляет собой разумную золотую середину.
В дальних поездках успех семейного кроссовера зависит от того, насколько он комфортен во время трехчасовой поездки. Скромная высота крыши L03 (1600 мм) и коэффициент аэродинамического сопротивления 0,228 позволяют ему преодолевать препятствия с чрезвычайно низким уровнем шума ветра. Внутри кабина вращается вокруг 15,6-дюймового центрального сенсорного экрана, 8,88-дюймовой цифровой комбинации приборов и проекционного дисплея, поэтому водители могут следить за дорогой, проверяя скорость или навигационные подсказки. Практические функции также хорошо продуманы: задние сиденья складываются в пропорции 40/20/40 и могут лежать полностью ровно, а ручное буксировочное устройство, способное выдерживать нагрузку до 1500 кг, входит в стандартную комплектацию каждой модели этой линейки.
Одно из наиболее разумных инженерных решений, принятых XPeng для экспортной версии L03, касается программного обеспечения. Любой, кто тестировал недавно прибывшие в Европу китайские автомобили за последние четыре года, знает, как неприятно иметь дело с неуклюжими, наполовину переведенными навигационными приложениями, которые понятия не имеют, где находится ближайшее работающее зарядное устройство или закрыта ли местная дорога из-за дорожных работ. Вместо того, чтобы навязывать западным драйверам отечественную китайскую картографическую программу, XPeng сделала L03 своей первой зарубежной моделью, интегрировавшей Google Maps Auto SDK непосредственно в свою родную операционную систему. Это означает, что вы получаете правильную маршрутизацию трафика Google в реальном времени, привычный поиск улиц и надежные расчеты остановки зарядки прямо на главном экране без необходимости бороться с отключениями беспроводной связи Apple CarPlay.
Французский покупатель, получивший ключи от Хэ Сяопэна в Париже, как сообщается, указал на системы помощи водителю автомобиля как на главную причину, по которой он купил L03 вместо местного конкурента. Многие автопроизводители обещают автономные чудеса, которые никогда не материализуются в реальном мире, но XPeng на самом деле оснащает свои модели начального уровня серьезным оборудованием, запуская свое вспомогательное программное обеспечение на трех собственных чипах Turing AI в топовой версии. В повседневной езде вас не волнует, сколько триллионов операций в секунду вычисляет компьютер — вам нужен автомобиль, который плавно тормозит в пробках, и автомобиль с автоматической системой парковки, который может въехать в тесный гараж, не задев 20-дюймовые легкосплавные диски. Автоматическая смена полосы движения и самостоятельная парковка входят в стандартную комплектацию — подписка не требуется.
Но даже несмотря на высокие цены и продуманную интеграцию с Google, XPeng предстоит еще много тяжелой работы, чтобы убедить европейских покупателей открыть свои кошельки. После передачи автомобиля в Париже Хэ Сяопэн провел время, встретившись с французскими дилерскими группами, и многие дилеры выразили уверенность в L03, но XPeng отказался сообщить, сколько твердых местных заказов у него на самом деле есть. На таких рынках, как Франция, Германия, а вскоре и Великобритания, снобизм в отношении бейджей, разреженность сетей обслуживания и сомнения по поводу трехлетней остаточной стоимости так же сложно преодолеть, как и брюссельские тарифные ставки. Тем не менее, этот красивый кроссовер позволяет покупателям выбирать между чистым электромобилем стоимостью 35 600 км и расширителем запаса хода на 1000 км, что дает устаревшим европейским брендам вполне реальную проблему, о которой стоит беспокоиться.
