Европейский автомобильный рынок переживает интересный сдвиг. Унаследованные производители доминировали на континенте на протяжении десятилетий с огромными заводами и налаженными цепочками поставок, но теперь ситуация меняется довольно иронично. Молодые китайские производители электромобилей перерастают свои производственные линии, в то время как авторитетные местные гиганты пытаются сократить объемы производства. Последний пример этой тенденции связан с XPeng, китайским брендом, который уже ведет переговоры о покупке производственного предприятия у Volkswagen.
XPeng нужно больше места, потому что его международные продажи быстро растут. В апреле 2026 года компания экспортировала рекордные 6006 автомобилей – на 62% больше, чем за тот же месяц прошлого года, и на 28% больше, чем в марте 2026 года. За первые четыре месяца 2026 года автопроизводитель отправил за границу 17 563 электромобиля, что на 55% больше, чем в предыдущем году. Такой быстрый рост выводит производственные линии компании на абсолютный предел.
Компания имеет контрактное производство на заводе Magna Steyr в Граце, Австрия, для производства автомобилей для европейских покупателей. Но на этой линии официально заканчивается место. Австрийское предприятие производит электрические внедорожники G6 и G9 с сентября 2025 года, а в январе 2026 года рабочие завершили пробное производство нового электрического седана 2026P7+. Производство автомобилей в Европе позволяет компании полностью обойти высокие импортные пошлины Европейского Союза на электромобили китайского производства, которые могут достигать 35,5%.
Элвис Ченг, управляющий директор XPeng в северо-восточной Европе, рассказал о заводских переговорах во время саммита Financial Times «Будущее автомобилей». Ченг подтвердил, что компания активно ведет переговоры с Volkswagen о размещении физического производства на континенте. Он не сдержался при оценке недвижимости немецкого бренда. Ченг отметил, что некоторые заводы Volkswagen «немного устарели» и могут не соответствовать строгим техническим требованиям, необходимым для создания передовых современных электромобилей. Если сделка по приобретению сорвется, китайский бренд готов построить совершенно новый завод с нуля.
Эта потенциальная сделка с недвижимостью идеально сочетается с болезненной корпоративной диетой в Volkswagen. Немецкий автомобильный концерн тонет в избыточных производственных мощностях и сталкивается с большими структурными изменениями, которые, по оценкам, приведут к сокращению 35 000 рабочих мест. VW закрыл свой завод в Дрездене в декабре 2025 года, что стало первым закрытием завода в Германии за 88-летнюю историю компании. Компания планирует снизить годовую мощность примерно на 750 000 автомобилей к 2030 году, при этом по всей Европе запланировано еще 500 000 единиц сокращения мощностей за счет сосредоточения внимания на недостаточно используемых мощностях.
Интересно, что эти две компании не чужие люди. Volkswagen фактически владеет частью своего китайского конкурента. Еще в 2023 году немецкий производитель потратил 598 миллионов евро на покупку 5% акций XPeng. С тех пор финансовые связи переросли в глубокое технологическое партнерство. Volkswagen стал первым коммерческим покупателем интеллектуальной системы вождения VLA 2.0 второго поколения XPeng — впервые крупный европейский автопроизводитель импортировал базовую технологию искусственного интеллекта от молодого китайского бренда электромобилей.
XPeng — не единственная компания, пытающаяся пробиться на европейское производство. Массивная волна китайской автомобильной локализации прокатывается по континенту. Всего за день до объявления XPeng конкурирующий автопроизводитель BYD сообщил, что он также ищет заводские сделки со Stellantis и другими европейскими компаниями, чтобы взять на себя их пустые сборочные линии. BYD уже строит собственный завод в Венгрии, который должен начать работу в этом году, а также завод стоимостью 1 миллиард евро в Турции, который планируется открыть к концу декабря.
Традиционные европейские бренды, кажется, с радостью передают ключи от своих объектов. Вместо того, чтобы беспокоиться о том, чтобы впустить конкурентную лису в автомобильный курятник, устаревшие бренды держат дверь открытой. Stellantis расширяет свои связи с другим китайским брендом Leapmotor. Автомобильный гигант планирует передать право собственности на свой завод в Мадриде испанскому филиалу Leapmotor. Компания также добавит новые производственные линии на своем заводе в Сарагосе для производства новых электромобилей. Поступая таким образом, устаревшие бренды могут монетизировать пустующие здания, которые они больше не могут заполнить своей собственной продукцией.
Мировой автомобильный сектор переживает стремительную трансформацию. Всего в январе 2024 года XPeng отправила за границу всего 398 автомобилей. Достижение 6006 единиц за один месяц представляет собой пятнадцатикратный рост всего за два с лишним года. Международное присутствие бренда теперь включает более 1000 торговых точек в 60 странах. Китайские фирмы больше не просто экспортируют электромобили; они превращаются в локализованных европейских производителей. Известные автопроизводители, все еще борющиеся с недостаточно загруженными производственными мощностями, должны столкнуться с новой реальностью: конкуренция пришла на локальный уровень.
