يشهد سوق السيارات الأوروبي تحولاً مثيراً للاهتمام. لقد هيمنت الشركات المصنعة القديمة على القارة لعقود من الزمن من خلال مصانع ضخمة وسلاسل توريد راسخة، ولكن الآن، تنقلب الأمور بطريقة مثيرة للسخرية إلى حد ما. تعمل شركات تصنيع السيارات الكهربائية الشابة في الصين على زيادة حجم خطوط إنتاجها، تمامًا كما تحاول الشركات المحلية العملاقة القائمة تقليص حجمها. وأحدث مثال على هذا الاتجاه هو XPeng، وهي علامة تجارية صينية تجري بالفعل مفاوضات لشراء مصنع تصنيع من فولكس فاجن.
تحتاج شركة XPeng إلى مساحة أكبر لأن مبيعاتها الدولية تتزايد بسرعة. في أبريل 2026، صدرت الشركة رقمًا قياسيًا بلغ 6006 مركبة - بزيادة قدرها 62٪ مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي، وقفزة بنسبة 28٪ عن مارس 2026. وشحنت شركة صناعة السيارات 17563 سيارة كهربائية إلى الخارج خلال الأشهر الأربعة الأولى من عام 2026 - بزيادة قدرها 55٪ مقارنة بالعام السابق. ويدفع هذا النمو السريع خطوط إنتاج الشركة إلى أقصى حدودها المطلقة.
لدى الشركة عقد إنتاج في مصنع Magna Steyr في غراتس، النمسا، لبناء مركبات للمشترين الأوروبيين. لكن مساحة هذا الخط تنفد رسميًا. تقوم المنشأة النمساوية بتصنيع سيارات الدفع الرباعي الكهربائية G6 وG9 منذ سبتمبر 2025، وأكمل العمال الإنتاج التجريبي لسيارة السيدان الكهربائية الجديدة 2026P7 + في المنشأة في يناير 2026. ويتيح بناء السيارات داخل أوروبا للشركة تجاوز تعريفات الاستيراد الباهظة للاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية الصينية الصنع، والتي يمكن أن تصل إلى 35.5%.
كشف إلفيس تشينج، المدير الإداري لشمال شرق أوروبا لشركة XPeng، عن محادثات المصنع خلال قمة مستقبل السيارة التي عقدتها صحيفة فاينانشيال تايمز. وأكد تشنغ أن الشركة تجري محادثات نشطة مع فولكس فاجن لتأمين موقع إنتاج فعلي في القارة. لم يتردد عند تقييم عقارات العلامة التجارية الألمانية. وأشار تشنغ إلى أن بعض مصانع فولكس فاجن "قديمة بعض الشيء" وقد لا تلبي المتطلبات الفنية الصارمة اللازمة لبناء سيارات كهربائية حديثة ومتقدمة. إذا فشلت صفقة الاستحواذ المناسبة، فإن العلامة التجارية الصينية مستعدة لبناء مصنع جديد تمامًا من الصفر.
تتوافق هذه الصفقة العقارية المحتملة تمامًا مع النظام الغذائي المؤلم الذي تتبعه شركة فولكس فاجن. وتغرق مجموعة السيارات الألمانية في الطاقة الإنتاجية الفائضة وتواجه تغييرات هيكلية كبيرة، مما يؤدي إلى خفض ما يقدر بنحو 35 ألف وظيفة. وأغلقت شركة فولكس فاجن مصنعها في دريسدن في ديسمبر 2025، وهو ما يمثل أول إغلاق لمصنع ألماني في تاريخ الشركة الممتد 88 عامًا. وتخطط الشركة لخفض طاقتها السنوية بحوالي 750 ألف مركبة بحلول عام 2030، بالإضافة إلى 500 ألف وحدة إضافية من خفض السعة المخطط لها في جميع أنحاء أوروبا من خلال التركيز على المرافق غير المستغلة.
ومن المثير للاهتمام أن هاتين الشركتين ليستا غريبتين. تمتلك شركة فولكس فاجن في الواقع قطعة من منافستها الصينية. وبالعودة إلى عام 2023، أنفقت الشركة المصنعة الألمانية 598 مليون يورو لشراء حصة 5٪ في XPeng. ومنذ ذلك الحين، تطورت العلاقة المالية إلى شراكة تكنولوجية عميقة. أصبحت فولكس فاجن أول مشتري تجاري لنظام القيادة الذكية VLA 2.0 من الجيل الثاني من XPeng - وهي المرة الأولى التي تستورد فيها شركة تصنيع سيارات أوروبية كبرى تكنولوجيا الذكاء الاصطناعي الأساسية من علامة تجارية صينية شابة للسيارات الكهربائية.
XPeng ليست الشركة الوحيدة التي تحاول شراء طريقها إلى التصنيع الأوروبي. تجتاح موجة هائلة من توطين السيارات الصينية جميع أنحاء القارة. قبل يوم واحد فقط من إعلان XPeng، كشفت شركة صناعة السيارات المنافسة BYD أنها تبحث أيضًا عن صفقات مصانع مع Stellantis وشركات أوروبية أخرى للاستيلاء على خطوط التجميع الفارغة. وتقوم شركة BYD بالفعل ببناء مصنعها المخصص في المجر، والذي من المقرر أن يبدأ عملياته هذا العام، إلى جانب مصنع بقيمة مليار يورو في تركيا من المقرر افتتاحه بحلول نهاية ديسمبر.
تبدو العلامات التجارية الأوروبية التقليدية سعيدة بتسليم مفاتيح منشآتها. وبدلاً من القلق بشأن السماح للثعلب التنافسي بالدخول إلى حظيرة دجاج السيارات، فإن العلامات التجارية القديمة تبقي الباب مفتوحاً. تعمل شركة Stellantis على تعميق علاقاتها مع علامة تجارية صينية أخرى، وهي Leapmotor. تخطط شركة السيارات العملاقة لتسليم ملكية مصنعها في مدريد إلى شركة Leapmotor الإسبانية. وستضيف أيضًا خطوط تصنيع جديدة في مصنعها في سرقسطة لبناء هذه السيارات الكهربائية الجديدة. ومن خلال القيام بذلك، يمكن للعلامات التجارية القديمة تحقيق الدخل من المباني الفارغة التي لم يعد بإمكانها ملؤها بمنتجاتها الخاصة.
يشهد قطاع السيارات في جميع أنحاء العالم تحولاً سريعاً. وحتى يناير 2024، قامت شركة XPeng بشحن 398 مركبة فقط إلى الخارج. ويمثل تحقيق 6006 وحدات في شهر واحد زيادة بمقدار خمسة عشر ضعفًا في ما يزيد قليلاً عن عامين. ويشمل الحضور الدولي للعلامة التجارية الآن أكثر من 1000 موقع بيع بالتجزئة في 60 دولة. ولم تعد الشركات الصينية تصدر السيارات الكهربائية فحسب؛ إنهم يتطورون إلى مصنعين أوروبيين محليين. ويتعين على شركات صناعة السيارات الراسخة التي لا تزال تتصارع مع القدرة الإنتاجية غير المستغلة أن تواجه واقعاً جديداً: لقد وصلت المنافسة محلياً.
