Europejski rynek motoryzacyjny przeżywa interesującą zmianę. Tradycyjni producenci dominowali na kontynencie przez dziesięciolecia dzięki ogromnym fabrykom i ustalonym łańcuchom dostaw, ale teraz sytuacja w dość ironiczny sposób się odwraca. Młodzi chińscy producenci pojazdów elektrycznych przerastają swoje linie produkcyjne, podobnie jak uznani lokalni giganci próbują zmniejszyć wielkość swoich linii produkcyjnych. Najnowszym przykładem tego trendu jest XPeng, chińska marka, która już prowadzi negocjacje w sprawie zakupu fabryki od Volkswagena.
XPeng potrzebuje więcej miejsca, ponieważ jego sprzedaż międzynarodowa szybko rośnie. W kwietniu 2026 r. firma wyeksportowała rekordową liczbę 6006 pojazdów, co oznacza wzrost o 62% w porównaniu z tym samym miesiącem ubiegłego roku i o 28% w porównaniu z marcem 2026 r. W pierwszych czterech miesiącach 2026 r. producent samochodów wysłał za granicę 17 563 pojazdów elektrycznych, co stanowi wzrost o 55% w porównaniu z rokiem poprzednim. Ten szybki rozwój zmusza linie produkcyjne firmy do granic możliwości.
Firma prowadzi produkcję kontraktową w fabryce Magna Steyr w Grazu w Austrii, produkując pojazdy dla odbiorców europejskich. Ale na tej linii oficjalnie kończy się miejsce. Austriacki zakład produkuje elektryczne SUV-y G6 i G9 od września 2025 r., a pracownicy zakończyli w nim próbną produkcję nowego elektrycznego sedana 2026P7+ w styczniu 2026 r. Produkcja samochodów w Europie pozwala firmie całkowicie ominąć wysokie cła importowe Unii Europejskiej na pojazdy elektryczne produkowane w Chinach, które mogą sięgać nawet 35,5%.
Elvis Cheng, dyrektor zarządzający XPeng na Europę Północno-Wschodnią, ujawnił przebieg rozmów w fabryce podczas szczytu Financial Times poświęconego przyszłości samochodu. Cheng potwierdził, że firma aktywnie prowadzi rozmowy z Volkswagenem w celu zabezpieczenia fizycznej lokalizacji produkcyjnej na kontynencie. Nie wahał się przy wycenie nieruchomości niemieckiej marki. Cheng zauważył, że niektóre fabryki Volkswagena są „trochę przestarzałe” i mogą nie spełniać rygorystycznych wymagań technicznych niezbędnych do budowy zaawansowanych, nowoczesnych pojazdów elektrycznych. Jeśli dojdzie do pomyślnego przejęcia, chińska marka jest gotowa zbudować od podstaw zupełnie nową fabrykę.
Ta potencjalna transakcja dotycząca nieruchomości doskonale wpisuje się w bolesną dietę korporacyjną w Volkswagenie. Niemiecka grupa samochodowa tonie w nadmiarze mocy produkcyjnych i stoi w obliczu poważnych zmian strukturalnych, które prowadzą do zwolnień około 35 000 pracowników. VW zamknął swoją fabrykę w Dreźnie w grudniu 2025 r., co było pierwszym zamknięciem fabryki w Niemczech w 88-letniej historii firmy. Firma planuje zmniejszyć swoją roczną zdolność produkcyjną o około 750 000 pojazdów do 2030 r., a w całej Europie planuje się zmniejszenie zdolności produkcyjnej o dodatkowe 500 000 jednostek poprzez skupienie się na niewykorzystanych obiektach.
Co ciekawe, te dwie firmy nie są sobie obce. Volkswagen faktycznie jest właścicielem części swojego chińskiego rywala. Jeszcze w 2023 roku niemiecki producent wydał 598 milionów euro na zakup 5% udziałów w XPeng. Od tego czasu powiązanie finansowe przekształciło się w głębokie partnerstwo technologiczne. Volkswagen został pierwszym komercyjnym nabywcą inteligentnego systemu jazdy VLA 2.0 drugiej generacji firmy XPeng – to pierwszy raz, kiedy duży europejski producent samochodów zaimportował podstawową technologię sztucznej inteligencji od młodej chińskiej marki pojazdów elektrycznych.
XPeng nie jest jedyną firmą próbującą wkupić się w europejską produkcję. Przez kontynent przetacza się potężna fala lokalizacji chińskiej motoryzacji. Zaledwie dzień przed ogłoszeniem XPeng konkurencyjny producent samochodów BYD ujawnił, że poszukuje także umów fabrycznych ze Stellantis i innymi europejskimi firmami w celu przejęcia ich pustych linii montażowych. BYD buduje już własną fabrykę na Węgrzech, która powinna rozpocząć działalność w tym roku, wraz z wartą miliard euro fabryką w Turcji, której otwarcie zaplanowano na koniec grudnia.
Tradycyjne europejskie marki wydają się chętnie przekazywać klucze do swoich obiektów. Zamiast martwić się o wpuszczenie konkurencyjnego lisa do samochodowego kurnika, starsze marki otwierają drzwi. Stellantis pogłębia swoje więzi z kolejną chińską marką Leapmotor. Motoryzacyjny gigant planuje przekazać własność swojej fabryki w Madrycie hiszpańskiej spółce zależnej Leapmotor. Doda także nowe linie produkcyjne w swojej fabryce w Saragossie, aby produkować nowe samochody elektryczne. W ten sposób starsze marki mogą zarabiać na pustych budynkach, których nie mogą już wypełnić własnymi produktami.
Światowy sektor motoryzacyjny przechodzi szybką transformację. Jeszcze w styczniu 2024 r. XPeng wysłał za granicę zaledwie 398 pojazdów. Osiągnięcie 6006 jednostek w ciągu jednego miesiąca oznacza piętnastokrotny wzrost w ciągu nieco ponad dwóch lat. Międzynarodowa obecność marki obejmuje obecnie ponad 1000 punktów sprzedaży detalicznej w 60 krajach. Chińskie firmy nie eksportują już po prostu pojazdów elektrycznych; przekształcają się w lokalnych producentów europejskich. Uznani producenci samochodów, wciąż zmagający się z niewykorzystanymi mocami produkcyjnymi, muszą stawić czoła nowej rzeczywistości: konkurencja dotarła lokalnie.
