欧洲汽车市场正在经历一个有趣的转变。几十年来，传统制造商凭借庞大的工厂和成熟的供应链统治了非洲大陆，但现在，情况正在以一种相当讽刺的方式发生转变。年轻的中国电动汽车制造商的生产线规模正在扩大，而老牌本土巨头也在试图缩小规模。这一趋势的最新例子是中国品牌小鹏汽车，该品牌已经在与大众汽车公司洽谈购买一家制造工厂的事宜。
小鹏汽车需要更多空间，因为其国际销量正在快速攀升。 2026年4月，该公司出口了创纪录的6,006辆汽车，与去年同月相比增长了62%，比2026年3月增长了28%。2026年前四个月，该汽车制造商向海外出口了17,563辆电动汽车，比上年增长了55%。这种快速增长正在将公司的生产线推向极限。
该公司在奥地利格拉茨的麦格纳斯泰尔工厂签订了合同生产合同，为欧洲买家生产车辆。但这条线已经正式耗尽空间。奥地利工厂自2025年9月起开始生产G6和G9电动SUV，工人们于2026年1月在该工厂完成了新型2026P7+电动轿车的试生产。在欧洲生产汽车使该公司能够完全绕过欧盟对中国制造的电动汽车征收高达35.5%的高额进口关税。
小鹏汽车东北欧区董事总经理 Elvis Cheng 在英国《金融时报》汽车未来峰会上透露了工厂会谈情况。程证实，该公司正在积极与大众汽车洽谈，以确保在非洲大陆拥有实体生产基地。在评估德国品牌的房地产时，他并没有犹豫。程指出，大众汽车的一些工厂“有点老旧”，可能无法满足制造先进、现代电动汽车所需的严格技术要求。如果适当的收购交易失败，这个中国品牌准备从头开始建造一座全新的工厂。
这笔潜在的房地产交易与大众汽车痛苦的企业饮食完美契合。这家德国汽车集团正陷入产能过剩的困境，并面临重大的结构性变革，预计将裁员 35,000 人。大众汽车于 2025 年 12 月关闭了德累斯顿工厂，这是该公司 88 年历史上首次关闭德国工厂。该公司计划到 2030 年将年产能减少约 75 万辆，并计划在整个欧洲另外削减 50 万辆产能，重点关注未充分利用的设施。
有趣的是，这两家公司并不陌生。大众汽车实际上拥有其中国竞争对手的一部分。早在2023年，这家德国制造商就斥资5.98亿欧元收购了小鹏汽车5%的股份。从那时起，财务联系已演变为深厚的技术合作伙伴关系。大众汽车成为小鹏汽车第二代VLA 2.0智能驾驶系统的首个商业买家——这是欧洲大型传统汽车制造商首次从年轻的中国电动汽车品牌引进核心人工智能技术。
小鹏汽车并不是唯一一家试图通过收购进入欧洲制造业的公司。中国汽车本土化浪潮正在席卷整个非洲大陆。就在小鹏宣布这一消息的前一天，竞争对手汽车制造商比亚迪透露，它也在寻求与 Stellantis 和其他欧洲公司建立工厂协议，以接管其空置的装配线。比亚迪已经在匈牙利建设了自己的专用工厂，预计将于今年开始运营，而在土耳其投资 10 亿欧元的工厂也计划于 12 月底开业。
传统的欧洲品牌似乎很乐意交出其设施的钥匙。传统品牌并不担心让竞争激烈的狐狸进入汽车鸡舍，而是敞开大门。 Stellantis正在深化与另一个中国品牌零跑汽车的合作。这家汽车巨头计划将其马德里工厂的所有权移交给零跑汽车的西班牙子公司。它还将在其萨拉戈萨工厂增加新的生产线来生产这些新型电动汽车。通过这样做，传统品牌可以将无法再用自己的产品填充的空置建筑货币化。
全球汽车行业正在经历快速转型。截至 2024 年 1 月，小鹏汽车海外出货量仅为 398 辆。单月销量达到 6,006 套，意味着在短短两年多的时间里增长了 15 倍。该品牌的国际影响力现已覆盖 60 个国家的 1,000 多个零售点。中国企业不再仅仅出口电动汽车；他们正在发展成为本地化的欧洲制造商。仍在努力应对产能利用率不足的老牌汽车制造商必须面对一个新的现实：竞争已经到来。
