对于中国制造商来说，从第一天起就生产用于出口的汽车是非常罕见的。通常，我们会得到一辆围绕中国交通场景和智能手机生态系统设计的车辆，并在十八个月后安装了欧洲收音机调谐器。但在这款车在中国正式上市之前，看着小鹏汽车将新款蒙娜 L05 装上货船，感觉就像是战略上的重大转变。表面上以年轻人为中心的 Mona 子品牌不再是国内批量销售的低价产品——从装配线开始移动的那一刻起，它就是一个全球产品。
我知道我不久前就说过了，但这次出口推动的时机与小鹏汽车的资产负债表息息相关。该公司 9 月份运输了 41,256 辆汽车，是今年最强劲的一个月，比 8 月份增长了 5.50%，但仍比去年同月减少了 0.78%。今年前9个月，总交付量为284,367辆，同比下降9.20%。董事长兼首席执行官何小鹏在 8 月份告诉投资者，该品牌希望在新款 G9L 和 Mona L05 的支持下，第四季度每月交付 6 万辆。缩小每月近 19,000 辆汽车的缺口需要付出很大的努力 - 这意味着将汽车运送到买家手头有现金的任何地方，这解释了为什么海外交付先于国内推出。
为了实现这一目标，小鹏同时设计了L05的左驾和右驾版本。该公司表示，已在 25 个国家和地区部署了 660 辆测试车辆，以解决通常困扰新品牌的校准工作。其中包括德国高速公路非限制路段的高速车厢噪声评估、墨西哥高海拔空气中的动力总成评估以及从阿拉伯联合酋长国的 {{50°C}} 到挪威的 {{-25°C}} 的热测试。如果您驾驶过早期出口的中国电动汽车，您会记得 A 柱周围的风噪声和高速公路上愚蠢的轻型转向。在向第一个客户交付之前在德国完成所有声学和阻尼器作业是正确的方法。
当查看规格表时，最让我惊讶的是它的尺寸。 L05是该系列的第三款车型，位于7月上市的Mona L03之上，比小鹏汽车自己的中型G6更大。 L05（Mona铭牌仅在中国使用）长4,870毫米，宽1,930毫米，高1,636毫米，轴距2,940毫米。把它放在小鹏G6旁边，所谓的低级L05车型实际上长了117毫米，而且车轴之间多了50毫米。它还使特斯拉 Model Y 相形见绌，后者的尺寸为 4,790 毫米、1,920 毫米（尽管它比 Model Y L 短了 100 毫米）。这些额外的英寸在内部带来了明显的好处，在您折叠后排长凳之前，五座 L05 的标准后备箱容量为 702 磅。
小鹏汽车对客户非常谨慎，它通过提供纯电池电动 (BEV) 和增程电动 (EREV) 动力系统的五种变体来对冲自己的赌注。两个版本均通过单个电动机驱动后轮，功率为 183 kW（245 hp），对于重约 2 吨的家庭跨界车来说足够了。如果您选择纯电动车型，您将获得 71.1 kWh LFP 电池，CLTC 额定值为 615 公里至 660 公里，具体取决于车轮选择。 EREV 版本将大电池组换成了较小的 37.2 kWh LFP 电池，CLTC 循环可行驶 310 公里（WLTP 标准下约为 250 公里），并在引擎盖下放置了一台 1.5 升自然吸气四缸汽油发动机作为发电机，将官方的 CLTC 综合续航里程推至 1,310 公里。
当然，官方数据总是值得怀疑的，但中国汽车经销商BiAuto（易车）最近组织的一次耐力测试证明，理论与现实之间的差距并不像以前那么大。测试人员驾驶莫纳 L05 增程式电动汽车从广州到温州，一箱油和充满电行驶了 1,194.2 公里，最终汽车放弃了——这是其声称的里程的 94.77%。行程开始时的纯电动路段更令人印象深刻——在汽油发电机启动之前，这款跨界车仅靠电池电量即可行驶 252.7 公里，效率为每百公里 11.7 千瓦时。在整个 23 小时 14 分钟的驾驶过程中，该车平均每百公里耗电 2.5 千瓦时，每百公里消耗 3.7 升燃油。
像往常一样，当涉及到这些测试时，小字很重要。汽车被锁定为“超省电模式”，关闭大部分非驾驶功能，空调温度固定在{{24°C}}，速度徘徊在50公里/小时和80公里/小时之间。没有人会买一辆现代汽车，在关闭收音机的情况下在 B 级公路上行驶 23 小时，所以如果你在寒冷的欧洲高速公路上以 120 公里/小时的速度行驶，加热器爆破，你的电池和油箱会更快地消耗殆尽。但在现实环境中将系统拉出 1,000 多公里，证明基本硬件的效率惊人。
另一个同样重要的话题是小鹏汽车决定在 L05 出口公告的同时，推出其图灵人工智能驾驶辅助套件在欧洲的首次亮相。该系统采用该公司第二代视觉-语言-动作（VLA）架构，有效计算能力高达1,500 TOPS。看到基于视觉的自主系统如何日趋成熟，这里的硬件能力是不可否认的。尽管如此，小鹏汽车并未给出在欧洲推出的具体日期，而且有充分的理由：让当地监管机构批准自动导航比将汽车运过大洋需要更长的时间。
同样冷静的警告也适用于宣传材料中的安全声明。小鹏汽车为 L05 配备了七个安全气囊、多层底部电池屏蔽以及由 2,000 MPa 级热成型钢制成的乘客舱。该公司的营销材料显示了 C-NCAP 2024、Euro NCAP 2027 和 ANCAP 2027 徽标，声称该车辆的设计旨在达到中国、欧洲和澳大利亚的五星级基准。这是令人鼓舞的，特别是因为 2027 年欧洲 NCAP 和 ANCAP 协议将严厉打击驾驶员监控，并且它们需要对核心功能进行物理控制。但我们必须记住，这些是内部开发目标，而不是官方碰撞测试证书。
(Mona) L05 真正将传统汽车制造商推入困境的是定价。 10 月 15 日在中国开启预售，售价为 169,800 元人民币（21,580 欧元，具体取决于每日汇率），最高售价为 191,800 元人民币（24,520 欧元）。即使加上运输成本、进口关税、认证费用和当地经销商利润（通常在到达英国或欧洲时中国价格会翻倍），L05 也将轻松比大多数其他中型跨界车便宜数千美元。小鹏汽车尚未确认其名单上的 65 个国家中的哪些特定市场将获得纯 BEV、增程器 EREV，或两者兼而有之，但对于快速充电网络不完善或不可靠的主要城市中心以外的驾驶员来说，一辆近 5 米的家庭旅行车可以用廉价的家庭电力覆盖日常学校行驶 250 公里，然后解决 1,000 公里的假日驾驶，这是一个很难争论的方案。
