É muito raro um fabricante chinês construir um carro para exportação desde o primeiro dia. Normalmente, obtemos um veículo projetado em torno dos cenários de tráfego e ecossistemas de smartphones chineses, com um sintonizador de rádio europeu instalado dezoito meses depois, como uma reflexão tardia. Mas ver o XPeng carregar o novo Mona L05 em navios de carga antes mesmo de o carro ser oficialmente colocado à venda na China parece uma séria mudança de estratégia. A submarca Mona, ostensivamente focada nos jovens, não é mais um vendedor doméstico com preços reduzidos - é um produto global desde o momento em que a linha de montagem começou a se movimentar.
Eu sei que disse isso há pouco tempo, mas o momento desse impulso às exportações tem tudo a ver com o balanço da XPeng. A empresa movimentou 41.256 veículos em setembro – o mês mais forte do ano e um aumento de 5,50% em relação a agosto – mas ainda fica 0,78% abaixo do mesmo mês do ano passado. Observe os primeiros nove meses do ano e o total de entregas é de 284.367 unidades – uma queda de 9,20% em relação ao ano anterior. O presidente e CEO He Xiaopeng disse aos investidores em agosto que a marca deseja 60.000 entregas mensais durante o quarto trimestre com base no novo G9L e neste Mona L05. Preencher uma lacuna de quase 19.000 carros por mês exige muito esforço – significa enviar carros para onde quer que os compradores tenham dinheiro em mãos, o que explica por que as entregas no exterior estão começando antes do lançamento doméstico.
Para conseguir isso, a XPeng projetou as versões com volante à esquerda e à direita do L05 ao mesmo tempo. A empresa afirma ter implantado 660 veículos de teste em 25 países e regiões para resolver o trabalho de calibração que normalmente atrapalha as marcas recém-chegadas. Isso incluiu avaliações de ruído de cabine de alta velocidade em seções irrestritas da Autobahn alemã, avaliações de trem de força no ar de alta altitude do México e testes térmicos que foram de {{50ºC}} nos Emirados Árabes Unidos até {{-25ºC}} na Noruega. Se você dirigiu um EV chinês de exportação antiga, você se lembrará do ruído do vento em torno dos pilares A e da direção leve e boba em velocidades de rodovia. Fazer todo o trabalho de casa sobre acústica e amortecedores na Alemanha antes da primeira entrega ao cliente é a maneira certa de fazer isso.
O que mais me surpreende ao olhar a folha de especificações é o tamanho da coisa. Posicionado acima doMona L03que chegou em julho, o L05 é o terceiro modelo da série e é maior que o G6 de tamanho médio da XPeng. O L05 (a placa de identificação Mona é usada apenas na China) tem 4.870 mm de comprimento, 1.930 mm de largura e 1.636 mm de altura, e tem uma distância entre eixos de 2.940 mm. Coloque isso ao lado do XPeng G6, e o modelo L05 supostamente júnior é na verdade 117 mm mais longo e tem 50 mm extras entre os eixos. Ele também supera o Tesla Model Y, que chega a 4.790 mm, 1.920 mm (embora seja mais curto que o Modelo Y em 100 mm). Esses centímetros extras pagam dividendos óbvios por dentro, dando ao L05 de cinco lugares uma capacidade padrão de porta-malas de 702 libras antes mesmo de você dobrar o banco traseiro.
A XPeng está sendo muito cautelosa com os clientes e está protegendo suas apostas ao oferecer cinco variantes divididas entre motores elétricos de bateria pura (BEV) e elétricos de alcance estendido (EREV). Ambas as versões acionam as rodas traseiras através de um único motor elétrico que produz 183 kW (245 cv), o que é suficiente para um crossover familiar que pesa cerca de duas toneladas. Se você optar pelo modelo totalmente elétrico, obterá uma bateria LFP de 71,1 kWh com classificação CLTC de 615 km a 660 km, dependendo da escolha da roda. A versão EREV troca esse pacote grande por uma bateria LFP menor de 37,2 kWh, boa para 310 km no ciclo CLTC (cerca de 250 km sob os padrões WLTP) e coloca um motor a gasolina de quatro cilindros de aspiração natural de 1,5 litros sob o capô para atuar como um gerador, aumentando o alcance oficial combinado do CLTC para 1.310 km.
É claro que sempre vale a pena considerar os números oficiais com uma pitada de sal, mas um recente teste de resistência organizado pela empresa automotiva chinesa BiAuto (Yiche) provou que a lacuna entre a teoria e a realidade não é tão grande como costumava ser. Dirigindo um Mona L05 EREV de Guangzhou a Wenzhou, os testadores conseguiram 1.194,2 km com um único tanque de combustível e uma carga completa antes de o carro finalmente desistir - isso é 94,77% da distância reivindicada. A etapa puramente elétrica no início da viagem foi ainda mais impressionante - o crossover conseguiu 252,7 km apenas com a energia da bateria, com uma eficiência de 11,7 kWh por 100 km, antes de o gerador a gasolina ser ligado. Durante toda a viagem de 23 horas e 14 minutos, o carro consumiu em média 2,5 kWh por 100 km e queimou 3,7 litros de combustível por 100 km.
Como sempre, quando se trata desses testes, as letras pequenas são importantes. O carro foi travado no "Modo de ultra economia de energia" com a maioria das funções não relacionadas à direção desligadas, o ar condicionado ajustado em {{24ºC}} e velocidades oscilando entre 50 km/80 km/h. Ninguém compra um carro moderno para circular por uma estrada secundária com o rádio desligado por vinte e três horas, então, se você ficar parado a 120 km/hon em uma estrada europeia fria com o aquecedor ligado, você queimará a bateria e o tanque de combustível muito mais rápido. Mas retirar mais de 1.000 km do sistema em um ambiente real prova que o hardware básico é surpreendentemente eficiente.
Outro ponto de discussão não menos importante aqui é a decisão da XPeng de provocar a estreia europeia do seu conjunto de assistência ao condutor Turing AI juntamente com o anúncio de exportação do L05. O sistema usa a arquitetura Vision-Language-Action (VLA) de segunda geração da empresa com até 1.500 TOPS de poder computacional efetivo. Tendo visto como os sistemas autônomos baseados em visão estão amadurecendo, a capacidade do hardware aqui é inegável. Dito isto, o XPeng deixou de fora uma data de lançamento específica para a Europa, e por uma boa razão: fazer com que os reguladores locais aprovem a navegação automatizada leva um pouco mais de tempo do que enviar os carros através do oceano.
O mesmo cuidado sensato se aplica às alegações de segurança no material promocional. XPeng equipou o L05 com sete airbags, múltiplas camadas de proteção de bateria na parte inferior da carroceria e uma célula de passageiro feita de aço formado a quente classe 2.000 MPa. Os materiais de marketing da empresa exibem os logotipos C-NCAP 2024, Euro NCAP 2027 e ANCAP 2027, alegando que o veículo foi projetado para atingir padrões de cinco estrelas na China, Europa e Austrália. Isto é encorajador, especialmente porque os protocolos Euro NCAP e ANCAP de 2027 irão reprimir duramente a monitorização dos condutores e necessitam de controlos físicos para funções essenciais. Mas temos que lembrar que estas são metas de desenvolvimento interno e não certificados oficiais de testes de colisão.
Onde o (Mona) L05 realmente empurra as montadoras tradicionais para uma situação desconfortável é o preço. As pré-vendas abriram na China no dia 15 de outubro por 169.800 RMB (21.580€, dependendo da taxa de câmbio diária) e atingiram o valor máximo de 191.800 RMB (24.520€). Mesmo depois de adicionar custos de envio, tarifas de importação, despesas de homologação e margens de revendedores locais que geralmente dobram o preço chinês quando chega ao Reino Unido ou à Europa, o L05 irá facilmente reduzir em milhares a maioria dos outros crossovers de médio porte. XPeng ainda não confirmou quais mercados específicos dos 65 em sua lista receberão o BEV puro, o extensor de alcance EREV, ou ambos, mas para motoristas fora dos grandes centros das cidades, onde as redes de carregamento rápido são irregulares ou não confiáveis, uma perua familiar de quase cinco metros que pode cobrir 250 km de viagens escolares diárias com eletricidade doméstica barata e depois enfrentar uma viagem de férias de 1.000 km é um pacote difícil de argumentar.
