Очень редко китайский производитель с первого дня выпускает автомобиль для экспорта. Обычно мы получаем автомобиль, спроектированный с учетом китайских сценариев дорожного движения и экосистемы смартфонов, а восемнадцать месяцев спустя в качестве второстепенной мысли прикручивается европейский радиотюнер. Но наблюдать, как XPeng загружает новую Mona L05 на грузовые суда еще до того, как машина официально поступила в продажу в Китае, кажется серьезным сдвигом в стратегии. Якобы ориентированный на молодежь суббренд Mona больше не является оптовым продавцом на внутреннем рынке по сниженным ценам — это глобальный продукт с того момента, как сборочная линия начала двигаться.
Я знаю, я говорил это не так давно, но время этого экспорта напрямую зависит от баланса XPeng. В сентябре компания продала 41 256 автомобилей – это самый сильный месяц в году и рост на 5,50% по сравнению с августом – но это все равно на 0,78% ниже, чем за тот же месяц прошлого года. Посмотрите на первые девять месяцев года: общий объем поставок составил 284 367 единиц, что на 9,20% меньше, чем в прошлом году. Председатель и генеральный директор Хэ Сяопэн еще в августе сообщил инвесторам, что бренд хочет в течение четвертого квартала производить 60 000 ежемесячных поставок за счет нового G9L и этой Mona L05. Устранение дефицита в почти 19 000 автомобилей в месяц требует больших усилий - это означает, что автомобили будут доставляться туда, где у покупателей есть наличные, что объясняет, почему поставки за границу начинаются раньше, чем на внутреннем рынке.
Чтобы добиться этого, компания XPeng спроектировала одновременно леворульную и праворульную версии L05. Компания заявляет, что задействовала 660 тестовых автомобилей в 25 странах и регионах, чтобы разобраться в работе по калибровке, которая обычно сбивает с толку новички. Это включало оценку шума в кабине на высоких скоростях на неограниченных участках немецкого автобана, оценку трансмиссии в высокогорном воздухе Мексики и температурные испытания от {{50°C}} в Объединенных Арабских Эмиратах до {{-25°C}} в Норвегии. Если вы ездили на первом экспортном китайском электромобиле, вы помните этот шум ветра вокруг передних стоек и глупое легкое рулевое управление на высоких скоростях. Правильный подход – выполнить всю домашнюю работу по акустике и демпфированию в Германии до первой поставки клиенту.
Что меня больше всего удивляет при просмотре спецификации, так это размер устройства. Расположенный над Mona L03, который появился в июле, L05 является третьей моделью в серии и больше, чем собственный среднеразмерный G6 XPeng. L05 (шильдик Mona используется только в Китае) имеет длину 4870 мм, ширину 1930 мм и высоту 1636 мм, а колесная база составляет 2940 мм. Поместите его рядом с XPeng G6, и предположительно младшая модель L05 на самом деле на 117 мм длиннее, а между осями у нее дополнительные 50 мм. Он также затмевает Tesla Model Y, размер которой составляет 4790 мм, 1920 мм (хотя он короче Model Y L на 100 мм). Эти дополнительные дюймы приносят очевидные дивиденды внутри, давая пятиместному L05 стандартную емкость багажника в 702 фунта, даже если вы даже сложите заднее сиденье.
XPeng очень осторожно относится к клиентам и подстраховывает свои ставки, предлагая пять вариантов, разделенных на чисто аккумуляторно-электрические (BEV) и электрические силовые агрегаты с увеличенным запасом хода (EREV). Обе версии приводят в движение задние колеса с помощью одного электродвигателя мощностью 183 кВт (245 л.с.), что вполне достаточно для семейного кроссовера весом около двух тонн. Если вы выберете чисто электрическую модель, вы получите батарею LFP емкостью 71,1 кВтч с номиналом CLTC от 615 до 660 км в зависимости от выбора колес. Версия EREV заменяет этот большой аккумулятор на меньшую батарею LFP емкостью 37,2 кВтч, рассчитанную на 310 км по циклу CLTC (около 250 км по стандартам WLTP), и помещает под капот 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель без наддува, который работает в качестве генератора, увеличивая официальный комбинированный запас хода CLTC до 1310 км.
Конечно, к официальным цифрам всегда стоит относиться с долей скепсиса, но недавние испытания на выносливость, организованные китайским автомобильным магазином BiAuto (Yiche), доказали, что разрыв между теорией и реальностью не так велик, как раньше. Проезжая на Mona L05 EREV из Гуанчжоу в Вэньчжоу, испытатели проехали 1194,2 км на одном баке топлива и полной зарядке, прежде чем автомобиль окончательно сдался — это 94,77% заявленного расстояния. Чисто электрическая нога в начале поездки была еще более впечатляющей — кроссовер проработал только на аккумуляторе 252,7 км·ч при КПД 11,7 кВт·ч на 100 км, прежде чем загорелся бензиновый генератор. За все 23 часа и 14 минут езды автомобиль потреблял в среднем 2,5 кВтч на 100 км и сжигал 3,7 л топлива на 100 км.
Как обычно, когда дело доходит до таких тестов, важен мелкий шрифт. Автомобиль был заблокирован в «режиме сверхэнергосбережения», при этом большинство функций, не связанных с вождением, были отключены, кондиционер был настроен на температуру {{24°C}}, а скорость колебалась между 50 км/рукой и 80 км/ч. Никто не покупает современную машину, чтобы ехать по дороге Б с выключенным радио в течение двадцати трех часов, поэтому, если вы сядете на скорости 120 км/ч по холодной европейской автомагистрали с включенным обогревателем, вы сожжете аккумулятор и топливный бак гораздо быстрее. Но вынос системы на расстояние более 1000 км в реальных условиях доказывает, что базовое оборудование удивительно эффективно.
Еще одна не менее важная тема для разговора — решение XPeng анонсировать европейский дебют своего пакета помощи водителю Turing AI одновременно с объявлением об экспорте L05. Система использует архитектуру Vision-Language-Action (VLA) второго поколения компании с эффективной вычислительной мощностью до 1500 TOPS. Учитывая, как развиваются автономные системы на основе машинного зрения, аппаратные возможности здесь неоспоримы. Тем не менее, XPeng не упомянул конкретную дату развертывания для Европы, и не зря: получение одобрения местных регулирующих органов на автоматизированную навигацию занимает немного больше времени, чем доставка автомобилей через океан.
Такая же взвешенная осторожность применима и к заявлениям о безопасности в рекламных материалах. XPeng оснастил L05 семью подушками безопасности, несколькими слоями защиты аккумуляторной батареи под днищем и пассажирским отсеком, изготовленным из стали горячей штамповки класса 2000 МПа. В маркетинговых материалах компании присутствуют логотипы C-NCAP 2024, Euro NCAP 2027 и ANCAP 2027, в которых утверждается, что автомобиль был разработан для достижения пятизвездочных показателей в Китае, Европе и Австралии. Это обнадеживает, особенно с учетом того, что протоколы Euro NCAP и ANCAP 2027 года будут жестко ограничивать мониторинг водителей, и им необходим физический контроль для основных функций. Но мы должны помнить, что это внутренние цели разработки, а не официальные сертификаты краш-тестов.
Где (Mona) L05 действительно загоняет устаревших автопроизводителей в неудобный угол, так это цены. Предварительные продажи открылись в Китае 15 октября по цене 169 800 юаней (21 580 евро в зависимости от дневного обменного курса) и достигли максимальной суммы в 191 800 юаней (24 520 евро). Даже если вы добавите стоимость доставки, импортные пошлины, расходы на омологацию и прибыль местных дилеров, которые обычно удваивают китайскую цену к моменту прибытия в Великобританию или Европу, L05 легко обойдет большинство других кроссоверов среднего размера на тысячи. XPeng еще не подтвердил, какие конкретные рынки из 65 в ее списке получат чистый BEV, EREV с увеличенным запасом хода или оба, но для водителей за пределами крупных городских центров, где сети быстрой зарядки нестабильны или ненадежны, почти пятиметровый семейный универсал, который может преодолевать 250 км ежедневных школьных пробегов на дешевом домашнем электричестве, а затем преодолевать 1000 км поездки в отпуске, является жестким пакетом, с которым можно спорить.
