من النادر جدًا أن يقوم مصنع صيني ببناء سيارة للتصدير منذ اليوم الأول. عادةً ما نحصل على سيارة مصممة وفقًا لسيناريوهات حركة المرور الصينية وأنظمة الهواتف الذكية، مع تشغيل موالف الراديو الأوروبي بعد ثمانية عشر شهرًا كفكرة لاحقة. لكن مشاهدة XPeng وهي تحمل سيارة Mona L05 الجديدة على سفن الشحن قبل أن يتم طرح السيارة رسميًا للبيع في الصين تبدو وكأنها تحول جدي في الإستراتيجية. لم تعد العلامة التجارية الفرعية Mona التي تركز على الشباب ظاهريًا بائعًا محليًا بسعر مخفض - بل أصبحت منتجًا عالميًا منذ اللحظة التي بدأ فيها خط التجميع في التحرك.
أعلم أنني قلت ذلك منذ وقت ليس ببعيد، ولكن توقيت دفعة التصدير هذه له علاقة بالميزانية العمومية لشركة XPeng. قامت الشركة بنقل 41.256 سيارة في سبتمبر - أقوى شهر لها في العام وبزيادة 5.50٪ عن أغسطس - لكن هذا لا يزال أقل بنسبة 0.78٪ عن نفس الشهر من العام الماضي. انظر إلى الأشهر التسعة الأولى من العام، وستجد أن إجمالي عمليات التسليم يبلغ 284.367 وحدة، أي بانخفاض بنسبة 9.20% على أساس سنوي. أخبر رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي He Xiaopeng المستثمرين مرة أخرى في أغسطس أن العلامة التجارية تريد تسليم 60.000 شهريًا خلال الربع الرابع على ظهور G9L الجديد وMona L05. إن سد فجوة ما يقرب من 19000 سيارة شهريًا يتطلب الكثير من الجهد - وهذا يعني شحن السيارات أينما يكون لدى المشترين أموال نقدية، وهو ما يفسر سبب بدء عمليات التسليم في الخارج قبل طرحها محليًا.
لتحقيق ذلك، قامت شركة XPeng بتصميم إصدارات ذات محرك يسار ويمين من L05 في نفس الوقت. وتقول الشركة إنها نشرت 660 مركبة اختبارية في 25 دولة ومنطقة لفرز أعمال المعايرة التي عادةً ما تؤدي إلى وصول العلامات التجارية الجديدة. وشمل ذلك تقييمات ضوضاء المقصورة عالية السرعة في الأقسام غير المقيدة من طريق أوتوبان الألماني، وتقييمات مجموعة نقل الحركة في الهواء المرتفع في المكسيك، والاختبار الحراري الذي انتقل من {{50 درجة مئوية}} في الإمارات العربية المتحدة إلى {{-25 درجة مئوية}} في النرويج. إذا كنت قد قمت بقيادة سيارة كهربائية صينية للتصدير المبكر، فسوف تتذكر ضجيج الرياح حول الأعمدة A والتوجيه الخفيف السخيف بسرعات الطريق السريع. إن القيام بجميع الواجبات المنزلية المتعلقة بالصوتيات والمخمدات في ألمانيا قبل التسليم الأول للعميل هو الطريقة الصحيحة للقيام بذلك.
أكثر ما يفاجئني عند النظر إلى ورقة المواصفات هو حجم الشيء. تم وضع L05 فوق Mona L03 الذي وصل في يوليو، وهو النموذج الثالث في السلسلة، وهو أكبر من G6 متوسط الحجم الخاص بـ XPeng. يبلغ طول L05 (لوحة Mona المستخدمة في الصين فقط) 4,870 ملم، وعرضها 1,930 ملم، وارتفاعها 1,636 ملم، وترتكز على قاعدة عجلات تبلغ 2,940 ملم. ضع ذلك بجانب XPeng G6، ونموذج L05 الأصغر سنًا هو في الواقع أطول بـ 117 ملم، ويحتوي على 50 ملم إضافية بين المحاور. كما أنه يقزم طراز Tesla Model Y، الذي يأتي بطول 4790 ملم، و1920 ملم (على الرغم من أنه أقصر من الطراز Y L بمقدار 100 ملم). هذه البوصات الإضافية تؤتي ثمارها بشكل واضح في الداخل، مما يمنح سيارة L05 ذات الخمسة مقاعد سعة صندوق قياسية تبلغ 702 رطلاً قبل أن تقوم حتى بطي المقعد الخلفي لأسفل.
تتوخى XPeng الحذر الشديد بشأن العملاء، وهي تحوط رهاناتها من خلال تقديم خمسة أنواع مختلفة مقسمة إلى محركات تعمل بالبطارية الكهربائية النقية (BEV) ومحركات كهربائية طويلة المدى (EREV). يقوم كلا الإصدارين بتشغيل العجلات الخلفية من خلال محرك كهربائي واحد بقوة 183 كيلووات (245 حصان)، وهو ما يكفي لسيارة كروس عائلية تزن حوالي طنين. إذا اخترت الطراز الكهربائي النقي، فستحصل على بطارية LFP بقدرة 71.1 كيلووات في الساعة مع تصنيف CLTC يتراوح بين 615 كم إلى 660 كم اعتمادًا على اختيار العجلة. يقوم إصدار EREV بتبديل هذه الحزمة الكبيرة ببطارية LFP أصغر بقدرة 37.2 كيلووات في الساعة تكفي لمسافة 310 كيلومترات في دورة CLTC (حوالي 250 كيلومترًا وفقًا لمعايير WLTP)، ويسقط محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي تحت غطاء المحرك ليكون بمثابة مولد، مما يدفع نطاق CLTC الرسمي المدمج إلى 1310 كيلومترًا.
بالطبع، الأرقام الرسمية تستحق دائمًا أن نأخذها مع قليل من الملح، ولكن اختبار التحمل الأخير الذي نظمته شركة BiAuto (Yiche) الصينية لبيع السيارات أثبت أن الفجوة بين النظرية والواقع ليست واسعة كما كانت من قبل. أثناء قيادة سيارة Mona L05 EREV من قوانغتشو إلى ونزهو، تمكن القائمون على الاختبار من قطع مسافة 1,194.2 كيلومترًا في خزان وقود واحد وشحن كامل قبل أن تتوقف السيارة أخيرًا - أي 94.77% من المسافة المطالب بها. كانت المحطة الكهربائية النقية في بداية الرحلة أكثر إثارة للإعجاب - حيث تمكنت السيارة الكروس أوفر من توفير طاقة بطارية تبلغ 252.7 كيلومترًا بمفردها بكفاءة تبلغ 11.7 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر قبل تشغيل مولد البنزين. وعلى مدار 23 ساعة و14 دقيقة من القيادة، بلغ متوسط استهلاك السيارة 2.5 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر، وحرق 3.7 لوفن من الوقود لكل 100 كيلومتر.
وكما جرت العادة عندما يتعلق الأمر بهذه الاختبارات، فإن التفاصيل الصغيرة مهمة. تم قفل السيارة على "وضع توفير الطاقة الفائق" مع إيقاف تشغيل معظم الوظائف غير المتعلقة بالقيادة، وضبط مكيف الهواء على درجة {{24درجة مئوية}}، وتراوح السرعات بين 50 كم/يد و80 كم/ساعة. لا أحد يشتري سيارة حديثة لتسير على طول الطريق B مع إيقاف تشغيل الراديو لمدة ثلاث وعشرين ساعة، لذا إذا جلست بسرعة 120 كيلومترًا في الساعة على طريق سريع أوروبي بارد مع انفجار المدفأة، فسوف تحترق البطارية وخزان الوقود بشكل أسرع. لكن سحب أكثر من 1000 كيلومتر من النظام في بيئة واقعية يثبت أن الأجهزة الأساسية فعالة بشكل مدهش.
نقطة أخرى لا تقل أهمية هنا هي قرار XPeng بإثارة الظهور الأوروبي الأول لمجموعة مساعدة السائق Turing AI جنبًا إلى جنب مع إعلان تصدير L05. يستخدم النظام بنية الرؤية واللغة والعمل (VLA) من الجيل الثاني للشركة مع ما يصل إلى 1500 TOPS من قوة الحوسبة الفعالة. وبعد أن رأينا كيف تنضج الأنظمة الذاتية القائمة على الرؤية، فإن قدرة الأجهزة هنا لا يمكن إنكارها. ومع ذلك، فقد تركت XPeng تاريخًا محددًا للطرح في أوروبا، وذلك لسبب وجيه: إن الحصول على موافقة المنظمين المحليين على الملاحة الآلية يستغرق وقتًا أطول قليلاً من شحن السيارات عبر المحيط.
وينطبق نفس الحذر على ادعاءات السلامة في المواد الترويجية. قامت XPeng بتزويد L05 بسبع وسائد هوائية، وطبقات متعددة من درع البطارية أسفل الجسم، وخلية ركاب مصنوعة من الفولاذ المشكل على الساخن بقوة 2000 ميجا باسكال. تعرض المواد التسويقية للشركة شعارات C-NCAP 2024 وEuro NCAP 2027 وANCAP 2027، مدعية أن السيارة تم تصميمها لتصل إلى معايير الخمس نجوم في جميع أنحاء الصين وأوروبا وأستراليا. وهذا أمر مشجع، خاصة وأن بروتوكولات Euro NCAP وANCAP لعام 2027 سوف تتخذ إجراءات صارمة ضد مراقبة السائقين، وهم بحاجة إلى ضوابط مادية للوظائف الأساسية. لكن علينا أن نتذكر أن هذه أهداف تطوير داخلية وليست شهادات رسمية لاختبارات التصادم.
إن المكان الذي تدفع فيه (Mona) L05 شركات صناعة السيارات القديمة إلى زاوية غير مريحة هو التسعير. افتتحت مبيعات ما قبل البيع في الصين في 15 أكتوبر بسعر 169.800 يوان صيني (21.580 يورو اعتمادًا على سعر الصرف اليومي) وتصل إلى 191.800 يوان صيني (24.520 يورو). حتى بمجرد إضافة تكاليف الشحن، وتعريفات الاستيراد، ونفقات التجانس، وهوامش التجار المحليين التي عادة ما تضاعف السعر الصيني بحلول الوقت الذي تهبط فيه في المملكة المتحدة أو أوروبا، فإن L05 سوف تقوض بسهولة معظم سيارات الكروس أوفر متوسطة الحجم الأخرى بالآلاف. لم تؤكد XPeng بعد أي الأسواق المحددة من بين 65 في قائمتها ستحصل على BEV النقي، أو EREV الموسع، أو كليهما، ولكن بالنسبة للسائقين خارج مراكز المدن الكبرى حيث تكون شبكات الشحن السريع غير مكتملة أو غير موثوقة، فإن عربة عائلية يبلغ طولها حوالي خمسة أمتار يمكنها تغطية 250 كيلومترًا من المدرسة اليومية تعمل بالكهرباء المنزلية الرخيصة ثم تتعامل مع مسافة 1000 كيلومتر أثناء العطلة هي حزمة صعبة يمكن الجدال ضدها.
