ヨーロッパの自動車市場は興味深い変化を経験しています。レガシーメーカーは大規模な工場と確立されたサプライチェーンを擁して数十年にわたり大陸を支配していましたが、現在、かなり皮肉な形で形勢が変わりつつあります。老舗の地元大手企業が事業規模を縮小しようとしているのと同じように、中国の若いEVメーカーは生産ラインの規模を超えつつある。この傾向の最新の例としては、すでにフォルクスワーゲンから製造工場を買収する交渉に入っている中国のブランド、XPeng が挙げられます。
XPeng は国際的な売上が急速に伸びているため、より多くのスペースを必要としています。 2026年4月、同社は記録的な6,006台の車両を輸出した。これは前年同月と比べて62％増加し、2026年3月からは28％増加した。自動車メーカーは2026年の最初の4か月間で17,563台のEVを海外に出荷した。これは前年比55％増加した。この急速な成長により、同社の生産ラインは限界に達しています。
同社はオーストリアのグラーツにあるマグナ・シュタイヤー工場で契約生産を行っており、ヨーロッパのバイヤー向けに車両を製造している。しかし、このラインは正式にスペースが不足しつつあります。オーストリアの施設では2025年9月からG6とG9の電気SUVを製造しており、従業員は2026年1月にその施設で新しい2026P7+電気セダンの試作を完了した。ヨーロッパ内で自動車を製造することで、同社は中国製EVに対するEUの厳しい輸入関税（最大35.5％に達する可能性がある）を完全に回避することができる。
XPeng社の北東ヨーロッパ担当マネージングディレクターであるエルビス・チェン氏は、フィナンシャル・タイムズ紙の自動車の未来サミットで工場での協議について明らかにした。チェン氏は、同社が大陸上の物理的な生産拠点を確保するためにフォルクスワーゲンと積極的に協議していることを認めた。彼はドイツのブランドの不動産を評価する際に躊躇しませんでした。チェン氏は、フォルクスワーゲンの工場の一部は「少し古く」、先進的な最新のEVを製造するために必要な厳しい技術要件を満たしていない可能性があると指摘した。適切な買収契約が成立しなかった場合、中国ブランドはまったく新しい工場をゼロから建設する用意がある。
この潜在的な不動産取引は、フォルクスワーゲンの苦しい企業ダイエットと完全に一致しています。ドイツの自動車グループは過剰生産能力に埋没しており、推定3万5000人の人員削減につながる大きな構造変化に直面している。 VWは2025年12月にドレスデン工場を閉鎖し、同社の88年の歴史の中で初のドイツ工場閉鎖となった。同社は、2030年までに年間生産能力を約75万台削減する計画で、使用率の低い設備に焦点を当てて欧州全土でさらに50万台の生産能力削減を計画している。
興味深いことに、これら 2 つの企業は見知らぬものではありません。実際、フォルクスワーゲンは中国のライバル車を所有している。 2023年に遡ると、このドイツのメーカーは5億9,800万ユーロを投じてXPengの株式5%を購入しました。それ以来、経済的な関係は深い技術的パートナーシップへと発展してきました。フォルクスワーゲンは、XPeng の第 2 世代 VLA 2.0 スマート ドライビング システムの最初の商業購入者となりました。欧州の大手自動車メーカーが若い中国の EV ブランドから中核となる人工知能技術を輸入したのはこれが初めてです。
XPeng はヨーロッパの製造業に参入しようとしている唯一の企業ではありません。中国自動車ローカライゼーションの大規模な波が大陸中に押し寄せています。 XPeng の発表のちょうど 1 日前、ライバル自動車メーカー BYD も、空になった組立ラインを引き継ぐため、ステランティスや他の欧州企業との工場取引を模索していることを明らかにした。 BYDはすでにハンガリーに専用工場を建設中で、今年稼働を開始する予定で、12月末までにトルコに10億ユーロの工場を開設する予定だ。
伝統的なヨーロッパのブランドは、自社施設の鍵を喜んで渡してくれるようです。競争力のあるキツネを自動車鶏小屋に入れることを心配するのではなく、レガシーブランドはドアを開け続けている。ステランティスは、別の中国ブランドであるリープモーターとの関係を深めている。自動車大手は、マドリッド工場の所有権をリープモーターのスペイン子会社に譲渡する計画だ。また、これらの新しい電気自動車を製造するために、サラゴサ工場に新しい製造ラインを追加する予定だ。これにより、レガシーブランドは、自社製品で埋めることができなくなった空きビルを収益化できるようになります。
世界中の自動車分野は急速な変革を迎えています。 2024 年 1 月の時点では、XPeng が海外に出荷した車両はわずか 398 台でした。 1 か月で 6,006 ユニットを達成すると、わずか 2 年強で 15 倍の急増に相当します。このブランドの国際的な存在感には、現在 60 か国に 1,000 を超える小売店が含まれています。中国企業はもはや電気自動車を単に輸出しているだけではない。彼らはヨーロッパの現地化されたメーカーに進化しています。未だに活用されていない生産能力に悩まされている老舗自動車メーカーは、競争が国内に到来しているという新たな現実に直面しなければならない。
