Китайские производители электромобилей не просто шаг за шагом совершенствовались в последние годы — они перешли в совершенно новое поколение. Volkswagen одним из первых заметил этот сдвиг. Немецкая автомобильная компания теперь видит, что эра производства точных машин в Вольфсбурге и их экспорта на восток подходит к концу.
По данным немецкой ежедневной газеты Handelsblatt, Volkswagen запустил внутреннее технико-экономическое обоснование, направленное на изменение традиционного технологического потока. Вместо того, чтобы отправлять немецкие разработки в Шанхай, компания изучает возможность доставки разработанных в Китае электрических и гибридных моделей «Китайской скорости» непосредственно в европейские выставочные залы.
Независимо от того, включает ли это поставку полностью готовых автомобилей или реконфигурацию европейских заводов, таких как завод в Цвиккау в Германии, логика ясна: если вы не можете опередить быстрое развитие китайской экосистемы электромобилей, вы примете ее. С этой точки зрения, какие электрические VW китайского производства, скорее всего, появятся на европейских дорогах?
На прагматической стороне этого перспективного межконтинентального развертывания стоит недавно представленный ID. Era5X — пятиместный полностью электрический внедорожник производства SAIC‑Volkswagen. Он представляет собой первую мировую модель VW, построенную на китайской компактной основной платформе (CMP) — экономичной архитектуре, созданной совместно с Xpeng — и китайской электронной архитектурой (CEA).
Размер 5X соответствует европейскому гиперконкурентному кроссоверному пространству. Его размеры составляют 4560 мм в длину, 1896 мм в ширину и 1630 мм в высоту, а колесная база составляет 2815 мм. Питание осуществляется от одного двигателя мощностью 155 кВт, питаемого от батареи LFP, поставляемой CATL. У него также есть LiDAR и Xingyun ADAS, способные осуществлять городскую навигацию на автопилоте — программные трюки, которые могут дать серьёзную конкуренцию традиционным европейским предложениям за свои деньги.
Если чистая электрика сталкивается с нормативными препятствиями, ID. Гибридный седан Era 5S предлагает разумную альтернативу. При длине 4836 мм, ширине 1880 мм, высоте 1505 мм и колесной базе 2766 мм он сидит на дороге немного плотнее, чем европейский Volkswagen ID.7. Он оснащен 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 80 кВт (107 л.с.) в сочетании с электродвигателем мощностью 130 кВт (174 л.с.). Согласно китайским испытаниям CLTC, он обеспечивает запас хода на чисто электрической энергии в 160 км, но SAIC-Volkswagen утверждает, что он может проехать более 2000 км, расходуя 2,82 бензина на 100 км, когда аккумулятор разряжается.
Эта гибридная установка ставит 5S прямо в самую горячую тактическую зону европейских продаж. Китайские автопроизводители штурмом взяли рынок PHEV на континенте, во главе с BYD Seal U DM-i, который претендовал на звание самого продаваемого подключаемого гибрида в Европе, за ним следовали BYD Atto 2 и Jaecoo 7, оставив собственный Tiguan PHEV от VW на четвертом месте.
Подключаемые гибриды китайского производства облагаются только стандартной импортной пошлиной ЕС в размере 10%, что позволяет избежать высоких антисубсидионных пошлин, применяемых к чистым BEV. Генеральный директор VW Оливер Блюм публично призвал Брюссель ввести тарифы на китайские PHEV, но локализация производства китайского автомобиля, такого как 5S, в Германии позволит VW получить свой пирог и съесть его — сочетание дешевых, умных китайских гибридных технологий с европейским производством позволит вообще избежать налогов.
Для визуального энтузиазма обратите внимание на идентификатор Volkswagen Anhui. Модельный ряд Unix — начиная с fastbackID. Unix 09. Разработанный совместно с XPeng за молниеносные 24 месяца, это, пожалуй, самый яркий дизайн Volkswagen, который мы видели за десятилетие. Имея длину 5081 мм, ширину 1980 мм и высоту до 1526 мм, а также массивную колесную базу 3030 мм, он демонстрирует серьезное присутствие на дороге.
Топовый полноприводный вариант сочетает в себе задний двигатель мощностью 230 кВт и передний двигатель мощностью 140 кВт, что в общей сложности высвобождает мощность 370 кВт (496 л.с.), превращая все четыре колеса в инструменты для измельчения асфальта. Его сосед по конюшне-внедорожнику — ID. Unix 08- уже продается в Китае по цене от 229 900 до 289 900 юаней (28 400–35 900 евро). Благодаря высоковольтной архитектуре 800 В и аккумулятору CATL емкостью до 95 кВтч, 08 разгоняется с нуля до 100 км/мин за 4,9 секунды и обеспечивает быструю зарядку постоянным током мощностью до 315 кВт — характеристики, по сравнению с которыми устаревшее время зарядки в Европе выглядит совершенно сонным.
Настоящим тяжеловесом-дублером европейского экспорта является компания ID. Эра 9X. Этот флагманский внедорожник, разработанный совместно с SAIC, продается в Китае по цене от 309 800 до 359 800 юаней (от 38 681 до 44 920 евро). Он затмевает обычные семейные самосвалы: его длина составляет 5207 мм, ширина — 1997 мм, высота — 1810 мм, и все они имеют колесную базу 3070 мм, которая позволяет разместить шесть сидений по схеме 2+2+2.
Вместо того, чтобы полагаться исключительно на массивную аккумуляторную батарею, 9X представляет собой электромобиль с увеличенным запасом хода (EREV), в котором 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом действует исключительно как бортовой генератор, питающий небольшую батарею и сдвоенные электродвигатели мощностью до 380 кВт (510 л.с.). Оснащенный системой 800 В, двухкамерной пневматической подвеской, рулевым управлением задними колесами и общим запасом хода CLTC до 1651 км, он действительно является привлекательной альтернативой традиционным автомобилям класса люкс.
Завершает список потенциальных импортных автомобилей FAW-Volkswagen ID. Aura T6 — кроссовер среднего размера длиной 4811 мм, шириной 1879 мм и высотой 1648 мм с колесной базой 2836 мм — и седан начального уровня Jetta M6 с длиной 4806 мм, шириной 1868 мм и высотой 1500 мм с колесной базой 2820 мм.
Бюджетный бренд Jetta вряд ли сможет пересечься, учитывая существующую линейку моделей VW Skoda и Seat в Европе, но настоящим препятствием для любого из этих автомобилей станет цифровой перевод. Перенастройка китайских платформ LiDAR, локализованных информационно-развлекательных систем и систем автономного вождения в соответствии со строгими европейскими нормами и правилами кибербезопасности — это гигантская задача, которая может легко замедлить «скорость Китая» до уровня европейского бюрократического ползания.
Мировая автомобильная промышленность на протяжении десятилетий работала по простой и предсказуемой оси: Германия разрабатывала автомобили, а остальной мир покупал их. Volkswagen, перевернувший этот сценарий с ног на голову, является просто прагматичным выбором: использование китайской скорости разработки для значительного сокращения инженерных циклов позволит сократить производственные затраты. Но VW не защищает свою территорию — он признает, где пульс инноваций в области электромобилей бьется сильнее всего. Когда эти «Фольксвагены» восточного происхождения в конце концов выкатятся на европейские дороги, это станет началом совершенно новой эры для самого знакового значка в мире.
