중국 전기 자동차 제조업체는 최근 몇 년 동안 단순히 단계적으로 개선한 것이 아니라 완전히 새로운 세대로 도약했습니다. 폭스바겐은 이러한 변화를 가장 먼저 알아차린 기업 중 하나이다. 독일의 자동차 강국은 이제 볼프스부르크에서 정밀 기계를 제작하여 동쪽으로 수출하는 시대가 종말을 고하고 있음을 인식하고 있습니다.
독일 일간 Handelsblatt에 따르면 폭스바겐은 전통적인 기술 흐름을 뒤집기 위한 내부 타당성 조사를 시작했습니다. 회사는 독일 엔지니어링을 상하이로 보내는 대신 중국에서 개발한 "중국 속도" 전기 및 하이브리드 모델을 유럽 쇼룸에 직접 가져올 가능성을 검토하고 있습니다.
완전하게 제작된 자동차를 배송하는 일이든, 독일의 Zwickau 공장과 같은 유럽 공장을 재구성하는 일이든 그 근거는 분명합니다. 중국 EV 생태계의 급속한 발전을 앞지르지 못한다면 이를 채택하는 것입니다. 그러한 관점에서 볼 때, 어떤 중국산 전기 VW가 유럽 도로에 나타날 가능성이 가장 높습니까?
이 장래의 대륙간 출시의 실용적인 측면에는 새로 공개된 ID가 있습니다. SAIC‑Volkswagen이 생산하는 5인승 완전 전기 SUV인 Era5X입니다. 이는 Xpeng과 공동 제작한 비용 중심 아키텍처인 중국 전용 Compact Main Platform(CMP)과 China Electronic Architecture(CEA)를 기반으로 구축된 VW 최초의 전 세계 모델을 나타냅니다.
경쟁이 치열한 유럽의 크로스오버 공간에 적합한 크기의 5X는 길이 4,560mm, 너비 1,896mm, 높이 1,630mm를 측정하며 휠베이스는 2,815mm입니다. 전력은 CATL에서 제공하는 LFP 배터리로 공급되는 단일 155kW 모터에서 나옵니다. 또한 LiDAR와 자동 조종 장치로 도심 내비게이션을 수행할 수 있는 Xingyun ADAS도 갖추고 있습니다. 이는 전통적인 유럽 제품에 돈을 제대로 투자할 수 있는 소프트웨어 트릭입니다.
순수 전기차가 규제 과속방지턱에 직면한다면 ID. Era 5S 플러그인 하이브리드 세단은 영리한 대안을 제시합니다. 길이 4,836mm, 너비 1,880mm, 높이 1,505mm, 휠베이스 2,766mm로 유럽의 폭스바겐 ID.7보다 도로에서 약간 더 타이트하게 자리합니다. 1.5리터 가솔린 엔진과 130kW(174hp) 전기 모터가 결합되어 80kW(107hp)를 생산합니다. 중국 CLTC 테스트에서는 160km의 순수 전기 주행 거리를 제공하지만 SAIC-폭스바겐은 배터리가 방전되면 100km당 2.82lof의 휘발유를 마시면서 2,000km 이상을 주행할 수 있다고 주장합니다.
이러한 하이브리드 설정은 5S를 유럽 판매 중 가장 인기 있는 전술 영역에 직접 배치합니다. 중국 자동차 제조사들은 유럽에서 가장 많이 팔리는 플러그인 하이브리드 타이틀을 차지한 BYD Seal U DM-i를 필두로 유럽 PHEV 시장을 강타했으며, BYD Atto 2와 Jaecoo 7이 바짝 뒤따르며 VW의 Tiguan PHEV가 4위를 차지했습니다.
중국산 플러그인 하이브리드는 표준 10% EU 수입관세만 부과해 순수 BEV에 적용되는 무거운 반보조관세를 회피합니다. VW CEO 올리버 블룸(Oliver Blume)은 브뤼셀에 중국 PHEV에 대한 관세를 부과할 것을 공개적으로 촉구했지만 5S와 같은 중국산 자동차를 독일에서 현지 생산하면 VW도 케이크를 먹고 먹을 수 있게 될 것입니다. 저렴하고 영리한 중국 하이브리드 기술과 유럽 생산을 결합하여 부과금을 완전히 회피할 수 있습니다.
시각적 열정을 느끼고 싶다면 Volkswagen Anhui의 ID에 주목하세요. Unyx 라인업 - fastbackID로 시작합니다. Unyx 09. 빛처럼 빠른 24개월 만에 XPeng과 공동 개발한 이 제품은 지난 10년 동안 본 폭스바겐 디자인 중 가장 눈에 띄는 디자인입니다. 길이 5,081mm, 폭 1,980mm, 높이 1,526mm와 거대한 3,030mm 휠베이스로 도로에서 존재감을 드러냅니다.
최고의 4륜 구동 모델은 230kW 후방 모터와 140kW 전방 모터를 결합하여 총 370kW(496hp)의 출력을 발휘하여 네 바퀴 모두를 활주로 파쇄 도구로 만듭니다. SUV 마구간 친구 - theID. Unyx 08-은 이미 중국에서 229,900위안에서 289,900위안(€28,400~€35,900)에 판매되고 있습니다. 800V 고전압 아키텍처와 최대 95kWh CATL 배터리를 갖춘 08은 0에서 100km/hin까지 4.9초 동안 질주하며 최대 315kW DC 고속 충전을 처리합니다. 이는 기존 유럽 충전 시간을 완전히 졸린 것처럼 보이게 만드는 사양입니다.
유럽 수출에 대한 실제 헤비급 연구는 ID입니다. 9X 시대. SAIC로 개발된 이 플래그십 SUV는 중국에서 RMB 309,800~RMB 359,800(€38,681~€44,920)에 판매됩니다. 길이 5,207mm, 너비 1,997mm, 높이 1,810mm에 걸쳐 모두 6인승 2+2+2 좌석 배치를 수용하는 3,070mm 휠베이스에 장착되어 있는 기존 가족용 운반차를 왜소하게 만듭니다.
9X는 대용량 배터리 팩에만 의존하는 대신 EREV(Extended-Range Electric Vehicle)입니다. 1.5리터 터보차지 가솔린 엔진은 소형 배터리와 최대 380kW(510hp)를 생산하는 듀얼 전기 모터를 공급하는 온보드 발전기 역할을 합니다. 800V 시스템, 듀얼 챔버 에어 서스펜션, 후륜 조향 및 최대 1,651km의 총 CLTC 주행 거리를 갖춘 이 차량은 진정으로 기존 럭셔리 운송 차량에 대한 강력한 대안입니다.
잠재적인 수입품 목록을 완성하는 것은 FAW-Volkswagen ID입니다. Aura T6 - 길이 4,811mm, 너비 1,879mm, 높이 1,648mm, 휠베이스 2,836mm의 중형 크로스오버와 엔트리 레벨 Jetta M6 sedan은 길이 4,806mm, 너비 1,868mm, 높이 1,500mm, 휠베이스 2,820mm입니다.
VW의 기존 유럽 내 Skoda 및 Seat 모델 라인업을 고려할 때 저가형 Jetta 브랜드는 교차할 가능성이 없어 보이지만 이러한 차량의 실제 장애물은 디지털 번역이 될 것입니다. 엄격한 유럽 규정 및 사이버 보안 규칙을 충족하기 위해 중국 LiDAR 플랫폼, 현지화된 인포테인먼트 및 자율 주행 스택을 재배선하는 것은 "중국 속도"를 유럽 관료적 크롤링 수준으로 쉽게 늦출 수 있는 엄청난 작업입니다.
글로벌 자동차 산업은 수십 년 동안 단순하고 예측 가능한 축을 중심으로 운영되었습니다. 독일이 자동차를 설계하고 나머지 세계가 자동차를 구입했습니다. 폭스바겐이 그 대본을 뒤집는 것은 단순히 실용적인 선택일 뿐입니다. 중국의 개발 속도를 활용하여 엔지니어링 주기를 획기적으로 단축하면 제조 비용이 절감될 것입니다. 그러나 VW는 자신의 영역을 방어하지 않고 전기 자동차 혁신의 맥박이 가장 강하게 뛰는 곳을 인정하고 있습니다. 동부에서 생산된 이 폭스바겐이 결국 유럽 도로에 진출하게 되면, 이는 세계에서 가장 상징적인 배지에 대한 완전히 새로운 시대의 시작이 될 것입니다.
