Переход на электроэнергию в Европе ускоряется: электромобили захватывают 37% рынка

Честно говоря, совсем недавно автолюбители смеялись над электромобилями, пока плывет прославленное молоко. Перенесемся всего на несколько лет вперед, и последние данные о продажах в Европе говорят совершенно иную историю. Только в июне 366 000 электромобилей с аккумуляторной батареей отправились в путь по всему континенту — это колоссальный 50-процентный скачок в годовом исчислении и самый быстрый темп роста, который мы видели за весь год.

Подключаемые модели заняли 37% от общего числа зарегистрированных на рынке, а традиционные двигатели внутреннего сгорания продолжают терять популярность. Доля чистого бензина упала до 21% рынка, а доля дизельного топлива - 6% - технология, которая сейчас балансирует на абсолютной неуместности. Это действительно заставляет задуматься – почему и кто до сих пор покупает дизельные автомобили?

Как и в любой хорошей истории, настоящий поворот сюжета заключается в соперничестве братьев и сестер между аккумуляторной электрикой и подключаемыми гибридами. Первые последователи использовали подключаемые гибриды в качестве «одеяла безопасности», но теперь покупатели полностью сбрасывают с себя это одеяло. В июне на электрооборудование с полной аккумуляторной батареей пришлось 71% всех продаж подключаемых модулей, подняв их среднегодовой показатель до 69% — это самая доминирующая позиция с 2012 года.

В рядах крошечных городских автомобилей автомобили с нулевым уровнем выбросов совершают настоящий переворот. Китайский новичок Leapmotor T03 занял третье место в общем зачете, а обновленная Dacia Spring зарегистрировала 5676 поставок, доказав, что доступные городские малолитражки — это то место, где двигатели внутреннего сгорания сдадутся первыми.

Самые продаваемые электромобили в Европе – июнь 2026 г.:

Наблюдать за тем, как устаревшие автопроизводители пытаются справиться с этим изменением, все равно, что смотреть футбольный матч, где половина игроков бегает с завязанными глазами. Stellantis — лучший тому пример: решение установить бензиновый двигатель в новый Fiat Panda — это серьезная и причудливая ошибка. И это будет стоить им дорого.

Fiat 500 потерял темпы роста не из-за того, что у покупателей возникла тяга к дыму, а из-за того, что на рынке появились более мощные и дешевые электрические конкуренты. Если бы я отвечал за продуктовую стратегию Турина, я бы оставил новую модель исключительно электрической и оставил бы в живых старую бензиновую оболочку в качестве бюджетной «Panda Classic» для нескольких последних заблудших традиционалистов.

Интересно, что компактные семейные хэтчбеки совершают прыжок несколько вяло, а вот модели представительского класса осваивают электричество огромными темпами. 36% продаж Mercedes-Benz E-Class приходится на подключаемые варианты, а BMW 5 серии зарегистрировал впечатляющий уровень электрификации на 89% в своих подключаемых и полностью электрических версиях. Даже элегантный новый AudiA6 e-tron произвел ошеломляющее впечатление с 3850 регистрациями, угрожая сместить традиционную мюнхенскую королевскую власть.

Тем не менее, находясь на самой вершине турнирной таблицы продаж, Tesla продолжает убегать с короной. Модель Y вернула себе первое место в Европе с 34 480 регистрациями, а седан Model 3 вырос на 67% по сравнению с прошлым годом и занял второе место в общем зачете.

Самые продаваемые электромобили в Европе – с января по июнь 2026 г.:

Давайте будем полностью честными относительно того, почему Tesla остается доминирующей. При стартовой цене около 40 000 евро за Модель Y и 35 000 евро за Модель 3, вы не покупаете эти автомобили, потому что они заставляют ваше сердце биться чаще на рассвете - вы покупаете их с калькулятором в руке. Это идеальные инструменты для водителей Uber и бухгалтеров, которые стремятся свести на нет свои текущие расходы.

Но Tesla не в безопасности: гиганты Шэньчжэня быстро приближаются. BYD занял третье место в июне с 13 100 регистрациями своего Atto 2, оснащенного в основном гибридным вариантом с подключаемым модулем, оснащенным аккумулятором емкостью 18 кВтч, способным проехать 90 км на чистой электрической энергии и предлагающим интеллектуальные возможности загрузки автомобиля.

Наследие титанов Баварии не сдастся без боя. Плагинные братья и сестры BMW siX1 и X1 зарегистрировали 11 778 регистраций на фоне агрессивных договоров аренды, удерживая очередь до появления архитектуры Neue Klasse. Во Франции ретро-шикарный Renault R5 продал 10 785 экземпляров, но генеральный директор Лука де Мео знает, что одна только красивая внешность не сможет поддерживать продажи бесконечно.

Renault уже готовит модернизацию аккумуляторов среднего цикла с использованием эффективных литий-железо-фосфатных химикатов и обновленных электродвигателей, чтобы противостоять приближающейся бюджетной конкуренции, такой как новый ID.Polo от Volkswagen.

Если вы отступите и посмотрите на объемы производства, разница в стратегиях между Западом и Китаем станет огромной пропастью. Tesla полагается на две тяжелые модели для осуществления всей своей деятельности в Европе, тогда как у BMW есть 11 электрифицированных моделей, а BYD использует парк из 17 различных предложений. Китайские бренды удвоили свою долю на европейском рынке с 5% в июне прошлого года до 10% сегодня.

VolkswagenGroup остался на первом месте с долей рынка 24%, но доля Stellantis упала до 8,3%, что позволило BMW Group занять второе место с долей 8,6%. Поскольку BYD отстает от Stellantis всего на 0,4%, устаревшие бренды больше не могут позволить себе откладывать внедрение электромобилей. Европейский автомобильный рынок переживает потрясающую перестройку, вызванную тем, что покупатели требуют реальной стоимости, более низких эксплуатационных расходов и современных технологий.