Il passaggio all’elettrico in Europa accelera, con i veicoli elettrici che catturano il 37% del mercato

Onestamente, non è passato molto tempo da quando gli appassionati di benzina ridevano delle auto elettriche mentre il latte glorificato galleggia. Dopo solo pochi anni, gli ultimi dati sulle vendite europee raccontano una storia radicalmente diversa. Solo nel mese di giugno, 366.000 veicoli elettrici a batteria hanno circolato in tutto il continente: si tratta di un colossale balzo del 50% su base annua e del tasso di crescita più rapido che abbiamo visto in tutto l’anno.

I modelli plug-in hanno conquistato il 37% delle immatricolazioni totali del mercato, mentre i tradizionali motori a combustione continuano a scivolare verso il basso. La benzina pura è scesa al 21% del mercato, e il diesel ha zoppicato con una quota del 6% – una tecnologia ora in bilico sull’assoluta irrilevanza. Viene davvero da chiedersi: perché e chi compra ancora auto diesel?

Come in ogni bella storia, il vero colpo di scena è nella rivalità tra fratelli tra veicoli elettrici a batteria e ibridi plug-in. I primi utilizzatori hanno utilizzato gli ibridi plug-in come coperta di sicurezza, ma ora gli acquirenti stanno eliminando completamente quella coperta. Nel mese di giugno i prodotti elettrici a batteria hanno rappresentato il 71% di tutte le vendite di plug-in, portando la media annuale al 69%, la posizione più dominante dal 2012.

Tra le piccole city car, l’automobilismo a emissioni zero sta mettendo in scena un colpo di stato totale. Il nuovo arrivato cinese Leapmotor T03 ha conquistato il terzo posto sul podio generale, e la rinnovata Dacia Spring ha registrato 5.676 consegne per dimostrare che i runabout urbani a prezzi accessibili sono i luoghi in cui i motori a combustione si arrenderanno per primi.

I veicoli elettrici più venduti in Europa - giugno 2026:

Guardare le case automobilistiche tradizionali che lottano per affrontare questo cambiamento è come guardare una partita di calcio in cui metà dei giocatori corrono con gli occhi bendati. Stellantis è l'esempio migliore: decidere di montare un motore a benzina sulla nuova Fiat Panda è un errore grave e bizzarro. E gli costerà caro.

La Fiat 500 non ha perso slancio perché gli acquirenti hanno sviluppato una brama di fumi: ha perso vendite perché rivali elettriche più affilate ed economiche sono arrivate sul mercato. Se fossi responsabile della strategia di prodotto di Torino, manterrei il nuovo modello esclusivamente elettrico e lascerei in vita il vecchio guscio a benzina come una "Panda Classic" economica per gli ultimi tradizionalisti fuorviati.

È interessante notare che le berline familiari compatte sono un po’ lente nel fare il salto, ma i modelli executive stanno abbracciando l’elettricità a un ritmo sostenuto. La Mercedes-Benz Classe E ha visto che il 36% delle sue vendite proviene da varianti plug-in, la BMW Serie 5 ha registrato un impressionante tasso di elettrificazione dell’89% tra le sue versioni plug-in e puramente elettriche. Anche l'elegante nuova A6 e-tron dell'Audi ha fatto un ingresso strepitoso con 3.850 immatricolazioni, minacciando di spodestare la tradizionale regalità di Monaco.

Eppure, in cima alla classifica delle vendite, Tesla continua a scappare con la corona. La Model Y ha riconquistato il primo posto assoluto in Europa con 34.480 immatricolazioni, mentre la berlina Model 3 è cresciuta del 67% su base annua arrivando al secondo posto assoluto.

I veicoli elettrici più venduti in Europa: da gennaio a giugno 2026:

Cerchiamo di essere completamente onesti sul motivo per cui Tesla rimane dominante. Con un prezzo di partenza di circa 40.000 euro per la Model Y e 35.000 euro per la Model 3, queste auto non le compri perché ti fanno battere il cuore all'alba, le compri con la calcolatrice in mano. Sono gli strumenti ideali per gli autisti Uber e i contabili pendolari che cercano di azzerare i costi di gestione.

Ma Tesla non è al sicuro: i giganti di Shenzhen si stanno avvicinando rapidamente. BYD si è classificata al terzo posto a giugno con 13.100 immatricolazioni per il suo Atto 2, alimentato in gran parte da una variante ibrida plug-in che trasporta una batteria da 18 kWh in grado di raggiungere 90 km di autonomia in modalità puramente elettrica e offre funzionalità intelligenti da veicolo a carico.

I titani dell'eredità bavarese non si arrenderanno senza combattere. I fratelli plug-in della BMW siX1 e X1 hanno registrato 11.778 immatricolazioni grazie a contratti di locazione aggressivi, mantenendo la linea fino all'arrivo dell'architettura Neue Klasse. In Francia, la R5 retro-chic della Renault ha generato 10.785 vendite, ma il CEO Luca de Meo sa che il solo bell'aspetto non basterà a sostenere le vendite indefinitamente.

Renault sta già preparando aggiornamenti delle batterie a metà ciclo con efficienti prodotti chimici al litio-ferro-fosfato e motori elettrici rivisti per respingere la concorrenza in arrivo come la nuova ID.Polo di Volkswagen.

Quando si fa un passo indietro per guardare ai volumi di produzione, la differenza di strategia tra Occidente e Cina diventa un abisso. Tesla fa affidamento su due modelli pesanti per svolgere l'intera attività europea, mentre BMW ha 11 modelli elettrificati e BYD distribuisce una flotta di 17 offerte distinte. I marchi cinesi hanno raddoppiato la loro quota di mercato europea dal 5% dello scorso giugno al 10% di oggi.

VolkswagenGroup è rimasto al primo posto con una quota di mercato del 24%, ma Stellantis è scivolata all'8,3%, consentendo a BMWGroup di agguantare il secondo posto con una quota dell'8,6%. Con BYD che si trova solo allo 0,4% dietro Stellantis, i marchi legacy non possono più permettersi di ritardare il lancio dell’elettricità. Il mercato automobilistico europeo sta attraversando un riallineamento sismico, guidato da acquirenti che chiedono valore reale, costi di gestione inferiori e tecnologia moderna.