يتسارع التحول الكهربائي في أوروبا، حيث تستحوذ المركبات الكهربائية على 37% من السوق

بصراحة، لم يمض وقت طويل منذ أن ضحك عشاق البنزين على السيارات الكهربائية بينما يطفو الحليب المجيد. وبعد مرور سنوات قليلة فقط، تحكي أحدث أرقام المبيعات الأوروبية قصة مختلفة جذريًا. ففي شهر يونيو/حزيران وحده، وصلت 366 ألف سيارة كهربائية تعمل بالبطارية إلى الطرق في جميع أنحاء القارة - وهي قفزة هائلة بنسبة 50٪ على أساس سنوي وأسرع معدل نمو شهدناه طوال العام.

استحوذت نماذج المكونات الإضافية على 37% من إجمالي التسجيلات في السوق، مع استمرار محركات الاحتراق التقليدية في الانخفاض. وانخفضت حصة البنزين النقي إلى 21% من السوق، وتراجعت حصة الديزل إلى 6% - وهي تقنية تتأرجح الآن على الإطلاق. هذا يجعلك تتساءل حقًا: لماذا، ومن لا يزال يشتري سيارات الديزل؟

كما هو الحال في أي قصة جيدة، فإن تطور الحبكة الحقيقي يكمن في التنافس بين الأشقاء بين البطاريات الكهربائية والسيارات الهجينة. استخدم المتبنون الأوائل السيارات الهجينة كغطاء أمان، لكن المشترين الآن يتخلصون من هذه البطانية تمامًا. استحوذت البطاريات الكهربائية الكاملة على 71% من إجمالي مبيعات المكونات الإضافية في يونيو، مما رفع متوسطها السنوي إلى 69% - وهو المركز الأكثر هيمنة منذ عام 2012.

في صفوف سيارات المدينة الصغيرة، تُحدث السيارات عديمة الانبعاثات انقلابًا شاملاً. انتزع الوافد الصيني الجديد Leapmotor T03 المركز الثالث على المنصة الإجمالية، وسجلت Dacia Springloged 5,676 عملية تسليم لإثبات أن السيارات الحضرية ذات الأسعار المعقولة هي المكان الذي ستستسلم فيه محركات الاحتراق أولاً.

السيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا في أوروبا - يونيو 2026:

إن مشاهدة شركات صناعة السيارات القديمة وهي تكافح من أجل التغلب على هذا التحول يشبه مشاهدة مباراة كرة قدم حيث يركض نصف اللاعبين معصوبي الأعين. وأفضل مثال على ذلك هو ستيلانتيس، حيث إن اتخاذ قرار بإدخال محرك بنزين في سيارة فيات بانداي الجديدة يعد خطأً خطيرًا وغريبًا. وسوف يكلفهم ذلك غاليا.

لم تفقد سيارة فيات 500 زخمها لأن المشترين طوروا شغفًا للأبخرة - فقد خسرت المبيعات بسبب وصول منافسين كهربائيين أكثر قوة وأرخص ثمناً إلى السوق. لو كنت مسؤولاً عن استراتيجية منتجات تورينو، فسأبقي النموذج الجديد كهربائيًا حصريًا وأترك ​​غلاف البنزين القديم على قيد الحياة باعتباره "باندا كلاسيك" ذو الميزانية المحدودة لآخر عدد قليل من التقليديين المضللين.

ومن المثير للاهتمام أن سيارات الهاتشباك العائلية المدمجة بطيئة إلى حد ما في تحقيق هذه القفزة، لكن النماذج التنفيذية تتبنى الكهرباء بوتيرة هائلة. شهدت سيارة مرسيدس بنز الفئة E أن 36% من مبيعاتها جاءت من الطرازات ذات المكونات الإضافية، كما سجلت سيارة BMW الفئة الخامسة معدلًا مذهلاً للكهرباء بنسبة 89% عبر طرازاتها الكهربائية النقية. حتى سيارة أودي A6 e-tron الجديدة الأنيقة حققت دخولًا رائعًا مع 3850 تسجيلًا، مما هدد بإزاحة الملكية التقليدية في ميونيخ.

ومع ذلك، في قمة ترتيب المبيعات، تواصل تسلا الهروب مع التاج. استعاد TheModel Y المركز الأول في أوروبا بشكل عام مع 34,480 تسجيلًا، وارتفعت سيارة السيدان Model 3 بنسبة 67% على أساس سنوي لتحتل المركز الثاني بشكل عام.

السيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا في أوروبا - من يناير إلى يونيو 2026:

دعونا نكون صادقين تمامًا بشأن سبب بقاء تسلا هي المهيمنة. بسعر يبدأ من حوالي 40.000 يورو للطراز Y و35.000 يورو للطراز 3، فإنك لا تشتري هذه السيارات لأنها تجعل قلبك يتسارع عند شروق الشمس - بل تشتريها باستخدام آلة حاسبة في يدك. إنها الأدوات المثالية لسائقي Uber والمحاسبين المتنقلين الذين يتطلعون إلى التخلص من تكاليف التشغيل الخاصة بهم.

لكن شركة تيسلا ليست آمنة، فعمالقة شنتشن يقتربون منها بسرعة. احتلت BYD المركز الثالث في يونيو مع 13100 تسجيل لسيارة Atto 2، مدعومة إلى حد كبير بمتغير هجين مزود ببطارية تبلغ 18 كيلووات في الساعة قادرة على الوصول إلى نطاق كهربائي خالص يبلغ 90 كيلومترًا وتوفر ذكاءً من السيارة إلى التحميل.

لن ينهار عمالقة بافاريا من دون قتال. سجل أشقاء BMW siX1 وX1 11.778 تسجيلًا على خلفية صفقات الإيجار القوية، محتفظين بالخط حتى وصول بنية Neue Klasse. وفي فرنسا، حققت سيارة رينو الأنيقة R5 مبيعات بلغت 10.785 سيارة، لكن الرئيس التنفيذي لوكا دي ميو يعرف أن المظهر الجميل وحده لن يحافظ على المبيعات إلى أجل غير مسمى.

تقوم رينو بالفعل بإعداد ترقيات للبطارية في منتصف الدورة باستخدام كيمياء فوسفات الليثيوم والحديد الفعالة والمحركات الكهربائية المعدلة لدرء المنافسة القادمة في الميزانية مثل سيارة ID.Polo الجديدة من فولكس فاجن.

عندما ترجع إلى الوراء لتنظر إلى أحجام التصنيع، يتبين لك أن الفارق في الاستراتيجية بين الغرب والصين يصبح هوة كبيرة. تعتمد تيسلا على طرازين ثقيلي الوزن لتنفيذ عملياتها الأوروبية بأكملها، في حين تمتلك BMW 11 طرازًا كهربائيًا وتنشر BYD أسطولًا مكونًا من 17 عرضًا متميزًا. وضاعفت العلامات التجارية الصينية حصتها في السوق الأوروبية من 5% في يونيو الماضي إلى 10% اليوم.

وظلت مجموعة فولكس فاجن في المركز الأول بحصة سوقية تبلغ 24%، لكن حصة شركة Stellantis تراجعت إلى 8.3%، مما سمح لمجموعة BMW بالحصول على المركز الثاني بحصة 8.6%. مع تراجع شركة BYD بنسبة 0.4% فقط عن شركة Stellantis، لم تعد العلامات التجارية القديمة قادرة على تحمل تأخير طرح منتجاتها الكهربائية. تشهد سوق السيارات الأوروبية عملية إعادة تنظيم زلزالية، مدفوعة بالمشترين الذين يطالبون بقيمة حقيقية، وانخفاض تكاليف التشغيل، والتكنولوجيا الحديثة.