Cuando un director ejecutivo viaja al otro lado del mundo sólo para entregar un único juego de llaves de auto a un comprador minorista, rara vez tiene algo que ver con el servicio al cliente. La mayoría de las veces, se trata de una fotografía cuidadosamente montada y diseñada para convencer a los nerviosos distribuidores locales y a las escépticas empresas de leasing europeas de que la marca no va a hacer las maletas y desaparecer en tres años. Ese era en gran medida el ambiente en París, cuando el fundador de XPeng, He Xiaopeng, entregó personalmente el primer L03 con especificaciones europeas a su nuevo propietario francés, sólo unos días después de subir al escenario para un discurso de apertura en el Salón del Automóvil de París. Para un fabricante chino relativamente joven que se enfrenta a fuertes aranceles de importación de la Unión Europea y compradores cautelosos, poner al jefe en Francia es un intento de demostrar que XPeng quiere ser un elemento permanente aquí, no una curiosidad pasajera.
Estuve en la presentación global del L03 en Munich en julio (y si desea todos los detalles, tenemos una revisión completa aquí), donde XPeng hizo un gran escándalo por el lanzamiento del automóvil en China y Europa exactamente el mismo día. En China, el automóvil utiliza el prefijo MONA, que significa Made of New AI, un lenguaje de marketing que suena un poco tonto cuando se traduce al inglés. Afortunadamente, los folletos europeos se limitan a llamarlo XPeng L03. Independientemente de la insignia, el automóvil es fundamental para el plan de XPeng de expandirse a 64 mercados extranjeros. Apenas dos días antes de la entrega en París, la compañía lanzó el L03 en Australia y Nueva Zelanda para acompañar al crossover G6 más grande y al monovolumen X9 de siete asientos, y los compradores con volante a la derecha tampoco tendrán que esperar mucho, ya que el L03 llegará al Reino Unido en noviembre.
Al observar los precios, puede ver las tarifas y los costos de envío en funcionamiento. En China, la versión nacional comienza a un precio notablemente bajo de 123.800 RMB (alrededor de 15.720 euros), mientras que la versión europea puramente eléctrica se abre a 35.600 euros en Alemania y Francia. Aunque el precio europeo es más del doble que el precio chino, 35.600 euros todavía es inferior a los principales rivales en la clase crossover familiar de tamaño medio. El modelo de tracción trasera de largo alcance le costará 38.600 €, y las versiones Performance y Performance Ultra con tracción total de doble motor cuestan 41.600 € y 46.600 € respectivamente. Al fijar el precio del modelo básico por debajo de los 40.000 euros, XPeng está obligando a los compradores que normalmente entrarían directamente en una sala de exposición de Volkswagen o Tesla a al menos mirar los números.
El Xpeng L03 es un SUV fastback de cinco plazas que mide 4.650 mm de largo, 1.920 mm de ancho y 1.600 mm de alto, sobre una generosa distancia entre ejes de 2.850 mm. Es más largo y ancho que un Volkswagen ID.4, que mide 4.584 mm de largo y 1.852 mm de ancho en una distancia entre ejes más corta de 2.765 mm, aunque el Volkswagen vertical es ligeramente más alto con 1.636 mm. En comparación con el omnipresente Tesla Model Y (4.790 mm de largo, exactamente el mismo 1.920 mm de ancho, 1.624 mm de alto y 2.890 mm de distancia entre ejes), el XPeng es 140 mm más corto desde el morro hasta la cola, lo que hace que sea un poco más fácil de encajar en estrechos espacios de estacionamiento paralelos europeos sin renunciar a casi nada en espacio para las piernas en la parte trasera. El peso en vacío del L03 comienza en 1.855 kg y sube a 2.015 kg para el modelo Long Range, manteniéndolo en línea con los 1.997 kg del Tesla Model Y.
Bajo esa línea de techo inclinada, XPeng ofrece una variedad más amplia de sistemas de propulsión que la que la mayoría de las marcas heredadas administran en una sola plataforma. La versión eléctrica estándar con tracción trasera combina una batería LFP de 58,3 kWh con un único motor trasero que entrega 180 kW (245 CV) y 264 Nm de par, lo que permite una autonomía WLTP de 445 km. Pasar a la versión de tracción trasera de largo alcance mantiene el mismo motor trasero, lo que hace que el automóvil pase de 0 a 100 km/h en unos sensibles 6,6 segundos, pero la batería más grande de 71,2 kWh eleva la autonomía oficial WLTP a 520 km. Si desea algo más rápido, la versión Performance de doble motor y tracción total añade un motor delantero para ofrecer un par combinado de 382 CV y 430 Nm de par, lo que reduce la velocidad de 0 a 100 km/h a 4,5 segundos a costa de recortar la autonomía a unos 439 km.
El L03 totalmente eléctrico puede aceptar hasta 236 kW de potencia, lo que permite una carga del 20 % al 80 % en aproximadamente 20 minutos (y un salto del 10 % al 80 % en un período de tiempo comparable en condiciones óptimas). Sin embargo, lo que realmente anima el lanzamiento europeo de XPeng es que la marca no está poniendo todos sus huevos en la canasta de vehículos eléctricos puros. Además de los modelos que solo funcionan con batería, ofrece una variante de autonomía extendida (EREV) desde 38.600 €. Esta versión está equipada con un paquete de 37,25 kWh que ofrece unos 200 km de recorrido diario puramente eléctrico, complementado por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros que funciona como generador, elevando la autonomía total alcanzable a aproximadamente 1.000 km. Para los conductores de zonas remotas de Escocia o los representantes de ventas con mucho kilometraje en Francia que siguen siendo escépticos respecto de la infraestructura de carga pública, un generador de gasolina incorporado que conserve la propulsión eléctrica representa un término medio sensato.
En viajes largos, el éxito de un crossover familiar depende de lo cómodo que sea durante viajes de tres horas. La modesta altura del techo del L03, de 1.600 mm, y un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,228 le permiten surcar el aire con un ruido del viento notablemente bajo. En el interior, la cabina gira alrededor de una pantalla táctil central de 15,6 pulgadas, un grupo de instrumentos digitales de 8,88 pulgadas y una pantalla frontal, para que los conductores puedan mantener la vista en la carretera mientras verifican la velocidad o las señales de navegación. También se abordan bien las características prácticas: los asientos traseros se pliegan en una división 40/20/40 y pueden quedar completamente planos, y una barra de remolque manual capaz de soportar hasta 1.500 kg viene de serie en todos los modelos de la gama.
Una de las decisiones de ingeniería más sensatas que XPeng tomó para la versión de exportación del L03 tiene que ver con el software. Cualquiera que haya probado automóviles chinos recién llegados a Europa durante los últimos cuatro años conoce la frustración de lidiar con aplicaciones de navegación torpes y medio traducidas que no tienen idea de dónde está el cargador en funcionamiento más cercano o si una carretera local está cerrada por obras. En lugar de imponer un programa de mapas nacional chino a los conductores occidentales, XPeng convirtió al L03 en su primer modelo extranjero en integrar el SDK de Google Maps Auto directamente en su sistema operativo nativo. Eso significa que obtienes enrutamiento de tráfico en vivo de Google, búsqueda de calles familiares y cálculos confiables de parada de carga directamente en la pantalla principal sin tener que luchar con las interrupciones inalámbricas de Apple CarPlay.
El comprador francés que recogió sus llaves en He Xiaopeng en París supuestamente señaló los sistemas de asistencia al conductor del automóvil como la razón principal por la que compró el L03 en lugar de un rival local. Muchos fabricantes de automóviles prometen milagros autónomos que nunca se materializan en el mundo real, pero XPeng en realidad adapta hardware serio a sus modelos básicos, ejecutando su software de asistencia en tres chips internos Turing AI en la versión superior. En la conducción diaria, no le importa cuántos billones de operaciones por segundo calcula la computadora: quiere un automóvil que frene suavemente en el tráfico intermitente y uno con un sistema de estacionamiento automático que pueda caber en un espacio reducido de garaje sin frenar las llantas de aleación de 20 pulgadas. Los cambios de carril automatizados y el estacionamiento sin asistencia son estándar y no se necesita suscripción.
Pero incluso con precios ajustados y una integración inteligente con Google, XPeng todavía tiene mucho trabajo por delante para convencer a los compradores europeos de que abran sus billeteras. Tras la entrega en París, He Xiaopeng pasó tiempo reuniéndose con grupos de concesionarios franceses, y muchos concesionarios expresaron su confianza en el L03, pero XPeng se negó a compartir cuántos pedidos locales en firme tiene realmente. En mercados como Francia, Alemania y pronto el Reino Unido, el esnobismo de las insignias, las escasas redes de servicios y las dudas sobre los valores residuales a tres años son tan difíciles de superar como las tasas arancelarias de Bruselas. Aun así, este atractivo crossover permite a los compradores elegir entre un vehículo eléctrico puro de 35.600 € y un vehículo con autonomía extendida de 1.000 km, lo que plantea a las marcas europeas heredadas un problema muy real del que preocuparse.
