Bir CEO, perakende bir alıcıya tek bir araba anahtarını vermek için dünyanın öbür ucuna uçtuğunda, bunun müşteri hizmetleriyle nadiren bir ilgisi olur. Çoğu zaman bu, gergin yerel bayileri ve şüpheci Avrupalı leasing şirketlerini, markanın üç yıl içinde toparlanıp yok olmayacağına ikna etmek için tasarlanmış, özenle hazırlanmış bir fotoğraftır. XPeng kurucusu He Xiaopeng'in Avrupa'ya özel ilk L03'ü kişisel olarak yeni Fransız sahibine teslim etmesiyle Paris'teki atmosfer tam olarak böyleydi - Paris Otomobil Fuarı'nda açılış konuşması için sahneye çıktıktan sadece birkaç gün sonra. Avrupa Birliği'nin ağır ithalat tarifeleri ve temkinli alıcılarla uğraşan nispeten genç bir Çinli üretici için, patronu Fransa'da sahaya sürmek, XPeng'in burada kalıcı bir demirbaş olmak istediğini gösterme girişimidir, geçici bir merak değil.
Temmuz ayında Münih'te L03'ün küresel tanıtımındaydım (ve tüm ayrıntıları istiyorsanız, burada tam bir incelememiz var), XPeng, otomobilin Çin ve Avrupa'da aynı gün piyasaya sürülmesi konusunda büyük bir anlaşma yaptı. Çin'de araba, İngilizce'ye çevrildiğinde kulağa biraz saçma gelen bir pazarlama dili parçası olan Made of New AI anlamına gelen MONA önekini kullanıyor. Neyse ki Avrupa broşürleri onu XPeng L03 olarak adlandırıyor. Rozeti ne olursa olsun, araba XPeng'in 64 denizaşırı pazara açılma planının merkezinde yer alıyor. Paris'teki devir teslimden sadece iki gün önce şirket, daha büyük G6 crossover ve yedi koltuklu X9 MPV'nin yanında yer alacak L03'ü Avustralya ve Yeni Zelanda'da piyasaya sürdü. L03 bu Kasım ayında İngiltere'ye geleceği için sağdan direksiyonlu alıcıların da uzun süre beklemesi gerekmeyecek.
Fiyatlandırmaya baktığınızda işyerindeki tarifeleri ve nakliye masraflarını görebilirsiniz. Çin'de yerli versiyon oldukça düşük bir fiyatla 123.800 RMB'den (yaklaşık 15.720€) başlıyor, Avrupa saf elektrikli versiyonu ise Almanya ve Fransa'da 35.600€'dan başlıyor. Avrupa fiyatı Çin etiketinin iki katından fazla olmasına rağmen, 35.600 € hala orta boy aile crossover sınıfındaki ana rakiplerin altında kalıyor. Uzun Menzilli arkadan çekişli modelin maliyeti 38.600 Euro'dur ve çift motorlu dört tekerlekten çekişli Performance ve Performance Ultra donanımları sırasıyla 41.600 Euro ve 46.600 Euro'dur. Giriş seviyesi modeli 40.000€'nun altında fiyatlandıran XPeng, normalde doğrudan Volkswagen veya Tesla showroom'una giren alıcıları en azından rakamlara bakmaya zorluyor.
Xpeng L03, 4.650 mm uzunluk, 1.920 mm genişlik ve 1.600 mm yükseklik ölçülerine sahip, 2.850 mm'lik cömert bir dingil mesafesine sahip, beş koltuklu bir fastback SUV'dur. 4.584 mm uzunluğunda ve 1.852 mm genişliğinde ve 2.765 mm daha kısa dingil mesafesine sahip Volkswagen ID.4'ten daha uzun ve daha geniştir, ancak dik Volkswagen 1.636 mm ile biraz daha uzundur. Her yerde bulunan Tesla Model Y (4.790 mm uzunluk, tam olarak aynı 1.920 mm genişlik, 1.624 mm yükseklik ve 2.890 mm dingil mesafesi) ile karşılaştırıldığında XPeng, burundan kuyruğa 140 mm daha kısadır ve arka bacak mesafesinden neredeyse hiçbir ödün vermeden Avrupa'daki dar paralel park alanlarına sığmayı biraz daha kolaylaştırır. L03'ün boş ağırlığı 1.855 kg'dan başlıyor ve Long Range modeli için 2.015 kg'a yükselerek 1.997 kg Tesla Model Y ile aynı çizgide kalıyor.
Bu eğimli tavan çizgisinin altında XPeng, çoğu eski markanın tek bir platformda yönettiğinden daha geniş bir güç aktarma organları yelpazesi sunuyor. Standart arkadan çekişli elektrikli versiyon, 58,3 kWh LFP bataryayı 180 kW (245 hp) ve 264 Nmof tork sağlayan tek bir arka motorla eşleştirir; bu, iddia edilen 445 km'lik WLTP menzili için iyidir. Uzun Menzilli arkadan çekişli donanıma geçiş aynı arka motoru koruyarak otomobilin 0'dan 100 km/s hıza makul bir 6,6 saniyede ulaşmasını sağlıyor, ancak daha büyük 71,2 kWh pil paketi resmi WLTP menzilini 520 km'ye çıkarıyor. Daha hızlı bir şey istiyorsanız, çift motorlu dört tekerlekten çekişli Performans versiyonu, toplam 382 hp ve 430 Nmof tork sağlayan bir ön motor ekler ve menzili yaklaşık 439 km'ye düşürme pahasına 0'dan 100 km/saat hıza 4,5 saniyeye düşürür.
Tamamen elektrikli L03, 236kW'a kadar güç kabul edebilir ve yaklaşık 20 dakikada %20'den %80'e şarja olanak sağlar (ve optimum koşullar altında benzer bir zaman diliminde %10'dan %80'e sıçrama). Ancak XPeng'in Avrupa'daki lansmanını gerçekten heyecanlandıran şey, markanın tüm yumurtalarını saf EV sepetine koymamasıdır. Yalnızca pille çalışan modellere ek olarak, 38.600 €'dan başlayan genişletilmiş menzilli (EREV) bir model de sunuyor. Bu versiyon, yaklaşık 200 km saf elektrikle günlük yolculuk sağlayan 37,25 kWh'lik bir paketle donatılmış olup, jeneratör görevi gören 1,5 litrelik dört silindirli benzinli motorla desteklenerek toplam ulaşılabilir menzili yaklaşık 1.000 km'ye çıkarmaktadır. İskoçya'nın uzak bölgelerindeki sürücüler veya Fransa'daki yüksek kilometreli satış temsilcileri için halka açık şarj altyapısına şüpheyle yaklaşanlar için, elektrikli tahriki koruyan yerleşik bir benzinli jeneratör mantıklı bir orta yol sunuyor.
Uzun yolculuklarda bir aile crossover'ının başarısı, üç saatlik sürüş sırasında ne kadar konforlu olduğuna bağlıdır. L03'ün 1.600 mm'lik mütevazı tavan yüksekliği ve 0,228'lik sürtünme katsayısı, dikkat çekici derecede düşük rüzgar gürültüsüyle havayı yarıp geçmesine olanak tanıyor. İçeride kabin, 15,6 inçlik merkezi bir dokunmatik ekran, 8,88 inçlik dijital gösterge paneli ve baş üstü ekranı etrafında dönüyor; böylece sürücüler hız veya navigasyon ipuçlarını kontrol ederken gözlerini yoldan ayırabiliyor. Pratik özellikler de iyi bir şekilde ele alınmıştır: arka koltuklar 40/20/40 oranında katlanabilir ve tamamen düz yatabilir ve 1.500 kg'a kadar taşıma kapasitesine sahip manuel çeki demiri, serideki her modelde standart olarak gelir.
XPeng'in L03'ün dışa aktarma sürümü için verdiği en mantıklı mühendislik kararlarından biri yazılımla ilgilidir. Son dört yılda Avrupa'ya yeni gelen Çin arabalarını test eden herkes, en yakın çalışan şarj cihazının nerede olduğu veya yerel bir yolun yol çalışmaları nedeniyle kapalı olup olmadığı hakkında hiçbir fikri olmayan hantal, yarı tercüme edilmiş navigasyon uygulamalarıyla uğraşmanın ne kadar hayal kırıklığı yarattığını biliyor. XPeng, Batılı sürücülere Çin yerel haritalama programını dayatmak yerine, L03'ü Google Maps Auto SDK'yı doğrudan kendi işletim sistemine entegre eden ilk denizaşırı modeli haline getirdi. Bu, kablosuz Apple CarPlay kesintileriyle uğraşmak zorunda kalmadan, doğru Google canlı trafik yönlendirmesini, tanıdık sokak aramasını ve güvenilir şarj durdurma hesaplamalarını doğrudan ana ekranda alacağınız anlamına gelir.
Anahtarlarını Paris'teki He Xiaopeng'den alan Fransız alıcının, yerel bir rakip yerine L03'ü satın almasının ana nedeni olarak otomobilin sürücü destek sistemlerini gösterdiği bildirildi. Pek çok otomobil üreticisi, gerçek dünyada hiçbir zaman tam olarak gerçekleşmeyen otonom mucizeler vaat ediyor, ancak XPeng aslında giriş seviyesi modellerine ciddi donanımlar sığdırıyor ve yardım yazılımını en üst sürümdeki üç şirket içi Turing AI çipinde çalıştırıyor. Günlük sürüş sırasında, bilgisayarın saniyede kaç trilyonluk işlemi hesapladığı umurunda değil; dur-kalk trafikte sorunsuz bir şekilde fren yapan ve 20 inçlik alaşım jantları sınırlamadan dar bir garaj bölmesine girebilen otomatik park sistemine sahip bir araba istiyorsunuz. Otomatik şerit değiştirme ve kendi kendine park etme standarttır; aboneliğe gerek yoktur.
Ancak keskin fiyatlandırma ve akıllı Google entegrasyonuna rağmen XPeng'in Avrupalı alıcıları cüzdanlarını açmaya ikna etmek için önünde hâlâ çok fazla sıkı çalışma var. Paris devir tesliminin ardından He Xiaopeng, Fransız bayilik gruplarıyla toplantı yapmak için zaman harcadı ve birçok bayi, L03'e olan güvenini ifade etti, ancak XPeng, gerçekte kaç tane kesin yerel siparişe sahip olduğunu paylaşmayı reddetti. Fransa, Almanya ve yakında İngiltere gibi pazarlarda, rozet züppeliği, seyrek hizmet ağları ve üç yıllık artık değerlere ilişkin şüphelerin üstesinden gelmek, Brüksel tarife oranları kadar zorlayıcıdır. Yine de, bu güzel görünümlü crossover, alıcıların 35.600 Euro'luk saf EV ile 1.000 km menzil genişletici arasında seçim yapmasına olanak tanıyor ve bu da eski Avrupalı markalara endişelenecek çok gerçek bir sorun sunuyor.
