Affalterbach'ın mirası, V8 gürültüsü, aşırı güçlü uğultu ve buharlaşan arka Michelin bulutlarıyla yazılmıştı. Eskiden her şey basitti; eğer hızlı bir Mercedes SUV istiyorsanız, AMG'nin tarifi açıktı: pratik bir aile arabası alın, kaportanın altına el yapımı çift turbolu bir V8 çekin, dolgularınız takırdayana kadar süspansiyonu sertleştirin ve egzozun ölüleri uyandırmasına izin verin. Ancak tüm dünya yoluna devam etti ve yıllarca rekabeti izledikten sonra AMG, 59 yıllık tarihinde hiç denemediği bir şeyi yaptı. Temiz bir kağıttan kendi bünyesinde bir SUV yaptılar ve içten yanmalı sistemi tamamen atlamaya karar verdiler. Sonuç, yeni Mercedes-AMG GT SUV'dur ve o kadar dengesiz ki eski AMG'leri ürkek gösteriyor.
Yeni GT SUV, AMG'nin aşırılığa olan iştahını kaybetmediğini kanıtlamak için çaresizce ısmarlama bir AMG.EA elektrikli platform üzerinde oturuyor. En üst seviye GT 63 SUV, İngiliz firması Yasa tarafından tasarlanan ince eksenel akışlı elektrik motorlarına sahip, biri önde ve ikisi arka aksta olmak üzere üç motorlu bir güç aktarım mekanizmasıyla birlikte geliyor. Toplam güç 860 kW olup, bu da 1.169 bg (veya gelenekçiler için 1.153 bg) ve 2.000 Nmof tork anlamına gelir. Bu, Formula 1'den türetilmiş AMG One hiper otomobilinin 1.048 bg gücünden daha fazla ve yanmalı motorla çalışan GLE 63 S'nin neredeyse iki katı. İlginç bir şekilde, sürekli çıkış 530 kW (721 bg) olarak sabitlendi.
En üst düzey 63 görünümündeki bu aile mekiği, 0'dan 100 km/saat hıza 2,7 saniyede (veya standart Amerikan tarzı tek ayakla yuvarlanmayı hesaba katarsanız 2,5 saniyede) fırlar ve 200 km/saat'i 7,2 saniyede geçer. Opsiyonel AMG Sürücü Paketi için kutuyu işaretleyin ve en yüksek hız (hala elektronik olarak sınırlı) 270 km/saat'e tırmanın. Bu rakamları tam olarak anlayabilmek için bunun, seçtiğiniz akü paketine bağlı olarak 2.585 kg ile 2.695 kg arasında değişen beş koltuklu lüks bir aile gezi teknesi olduğunu unutmamalısınız. Bahçe kulübesi büyüklüğünde bir şeyin bir hiper otomobil vahşeti ile ufka doğru ilerlemesini izlemek, işlenmesi gerçekten zor bir deneyim.
Tüm bu gücü ve virajlardaki ağırlığı kontrol etmek için geleneksel viraj denge çubuklarından çok daha akıllı bir şey gerekiyor; AMG bunları doğrudan parça kutusuna attı. Bunların yerine, üç kademeli havalı yayları hidrolik olarak birbirine bağlı amortisörler ve 8,2 litrelik basınç deposuyla birleştiren yeni geliştirilen AMG Active Ride Control+ süspansiyonu alıyoruz. Bu akıllı sistem, hidrolik sıvısını gerçek zamanlı olarak virajlara pompalayarak virajlarda yuvarlanmaya fiziksel olarak direnç gösterir ve hızlanma veya sert frenleme sırasında eğimi ve dalışı ortadan kaldırır. Arka tekerlekleri 80 km/s'nin altında (ve yüksek hızda fazda 1 dereceye kadar) ön tekerleklere karşı 6 dereceye kadar döndüren aktif arka aks direksiyonu ile desteklenen GT SUV, çok daha küçük bir spor sedan gibi dar virajlardan geçmek için ayak izini "küçültüyor".
5.084 mm uzunluğa, 2.001 mm genişliğe ve 1.656 mm yüksekliğe ve 3.040 mm'lik cömert dingil mesafesine sahip GT SUV, geleneksel yüksek sürüşlü arazi aracından çok daha alçakta oturuyor. GLE 63 S ile karşılaştırıldığında 130 mm daha uzun, 17 mm daha dardır ve 126 mm daha alçaktır, böylece aerodinamik sürtünmeyi 0,27 Cd'ye düşürür. Lotus Eletre R, 5.103 mm ile biraz daha uzun ve 2.231 mm ile biraz daha genişlerken tartıyı 2.640 kg civarına düşürüyor, ancak çift motorlu kurulumu 905 bg ile zirveye çıkıyor. Elektrikli Porsche Cayenne ve BMW iX M70 çok daha kısa ve BMW, AMG'nin beygir gücüne biraz yetişmeye çalışıyor.
Ancak dayanıklılık olmadan gücün yolda veya pistte hiçbir anlamı yoktur; bu nedenle gerçek mühendislik sihirbazlığının saklandığı yer akü teknolojisidir. Müşteriler, 105 mm yüksekliğinde ve 26 mm genişliğinde uzun silindirik NCMA hücreleri etrafında inşa edilmiş 106 kWh veya 128 kWh kullanılabilir kapasiteler arasında seçim yapabilir. AMG, basit alt plaka soğutmasına güvenmek yerine, her bir hücreyi Merkezi Soğutma Sıvısı Hub'ı tarafından yönetilen, iletken olmayan dielektrik soğutma yağı banyosuna batırır. Sonuç, olağanüstü termal dayanıklılık ve Çin kriterlerinin çok gerisinde kalmayan şarj hızlarıdır. 800V'luk bir şarj cihazına bağlanan 128 kWh'lik paket, 710 kW'a kadar enerji çekebilir, 12 dakikada %10'dan %80'e çıkabilir veya on dakikada 454 km menzil ekleyebilir. İddia edilen maksimum menzil etkileyici bir 700 km'ye ulaşıyor, ancak gerçekçi otoyol sürüşü muhtemelen bu rakamın daha mantıklı bir aralığa yerleşmesini sağlayacaktır.
Otomobile çerçevesiz kapılardan girdiğinizde SUV kullanışlılığından ziyade GT spor otomobil dinamiklerine öncelik verdiğini hemen göreceksiniz. Koltuklar, şaşırtıcı derecede alçakta oturan, ağır dolgulu AMG kovalarından oluşuyor ve iç mekana birçok aile crossover'ında yaygın olan kutulu, minibüs benzeri duruştan çok uzak bir duruş sağlıyor. Ön tarafta, yeni MB.OS yazılımını çalıştıran, sürücü odaklı 14,0 inçlik merkezi dokunmatik ekrana uyum sağlayan 10,2 inçlik bir dijital gösterge paneli bulunur (yolcu ekranı isteğe bağlıdır). Akü paketinde tuhaf ayak bölmesi girintileri bulunan alçak profilli AMG GT 4 Kapı Coupé'nin aksine, SUV'un daha uzun boyutları kabin boyunca düz bir zemin sağlıyor. Arkadaki yolcular geniş diz mesafesinin tadını çıkarıyor ve kargo alanı koltukların arkasında 607 L kit barındırıyor ve koltuklar katlandığında 1.740 L'ye kadar genişliyor. Kabloları şarj etmek için kullanışlı bir 111L ön bagaj da bulunmaktadır.
AMG, bazen steril olan saf elektrikli hızlanma hissine karşı koymak için, kabinin içine teatralliği yeniden kazandırmak için büyük çaba harcadı. Öne çıkan özellik, AMG GT R de dahil olmak üzere gerçek yanmalı motorlardan alınan 100'den fazla akustik profil sunan AMGFORCE Sport+ modudur. Kabine otantik bir V8 gürültüsü iletilir, gaz kelebeği girişi ile ses perdesi değişir ve direksiyon simidi kulakçıkları aracılığıyla simüle edilmiş şanzıman vites geçişleri ve omurganıza fiziksel olarak çarpan koltuk sallayıcılar (evet, gerçekten) bulunur. Orta konsoldaki AMG Yarış Mühendisi arayüzü, motor tepkisini, sapma çevikliğini manuel olarak ayarlamanıza ve çekiş kontrolü kaymasının dokuz seviyesine ince ayar yapmanıza olanak tanıyan üç döner kadran sunar. Modern silikonla sarılmış gerçek bir petrol tutkunu hoşgörü.
GT63'ün ötesinde iki ek model daha mevcuttur. Giriş seviyesinde, Almanya'da 113.050 € başlangıç fiyatıyla piyasaya çıkacak olan GT53 SUV yer alıyor. Egzotik eksenel akış sistemini, birlikte 400 kW (544 hp) ve 800 Nm tork üreten bir çift geleneksel sabit mıknatıslı senkron motorla değiştirir ve arka akstaki akıllı iki vitesli şanzıman sayesinde 0'dan 100 km/saat hıza 4,2 saniyede çıkar. Bir sonraki adım, 600kW (816hp) güç ve devasa 1.860Nm sağlayan, yalnızca 3,1 saniyede 100 km/saat hıza ulaşan üç motorlu eksenel akış mimarisine sahip orta sınıf GT55 SUV'dur. Hem 55 hem de en üst seviye 63'ün 2027 baharında piyasaya sürülmesi planlanıyor ve aralarında karbon seramik frenler, Manufaktur boya kaplamaları ve renk vurgulu dövme jantların da bulunduğu bir dizi seçenek, fiyat etiketlerini altı rakamlı bölgeye taşıyacak.
Elektrikli GT SUV, Mercedes‑Benz için (hem mecazi hem de kelimenin tam anlamıyla) muazzam bir değişime işaret ediyor. Yumurta şeklindeki, aerodinamik odaklı EQ serisine verilen ılımlı tepkinin ardından Affalterbach, kendi geleceğinin dizginlerini ele geçirdi ve Hall32'yi, 111 yıllık tarihi Sindelfingen tesisinde kendi şartlarına göre performans EV'leri üretecek şekilde donattı. Lüks EV'lerin hızla değer kaybedebildiği ve şarj ağlarının çoğu zaman vaat edilen 700kW'ın altında kaldığı bir segmentte bu cesur bir bahis. Ancak bir mühendislik bildirisi olarak AMG gerçekten farklı bir şey ortaya koydu. Araç hantal, son derece hızlı, son teknoloji tiyatro gösterileriyle dolu ve en önemlisi, Affalterbach'ın elektrikli veya başka türlü gerçek bir canavarı nasıl yaratacağını hâlâ bildiğini gösteriyor.
