Akşam karanlığında Guangzhou, anarşinin bir tanımıdır; elektrikli mopedler her yöne uçar ve hırpalanmış teslimat kamyonları hiçbir uyarıda bulunmadan üç şeridi keser. Eğer otonom bir araç test alanı istiyorsanız, Güney Çin'in kalbi bunun için en iyi yer. Burası, Xpeng'in, Yoyo (veya Xiaopeng Youyou 小鹏悠游) gibi şakacı bir takma ad altında ticari otonom sürüş girişimi için yalnızca davetle girilebilen bir pilotu başlatmayı seçtiği yerdir. Kulağa neredeyse bir çocuk oyuncağı gibi geliyor, ancak bu dost canlısı markalamanın altında, arabayı nasıl selamladığımızı yeniden yazmayı vaat eden yüksek riskli bir kumar var.
Xpeng, amaca yönelik olarak inşa edilmiş bir bölmeyi veya yumurta şeklinde bir şehir aracını bir araya getirmek yerine, amiral gemisi olan GXSUV'u tasarladı. Burundan kuyruğa 5.265 mm uzanan, kiriş boyunca 1.999 mm yayılan ve 1.800 mm yüksekliğinde duran GX, sadece var olarak geçiş hakkını yönetir. 3.115 mm'lik bir dingil mesafesi üzerinde hareket ediyor ve saf elektrikli versiyon için ölçekler 2.690 kg ile 2.820 kg arasında değişiyor. Bu ölçekte bir aracı şehir içi taksi görevine koymak en hafif tabirle cesurcadır.
Tesla'nın usta modeli Model X, kıyaslandığında kompakt görünüyor; 2.965 mm dingil mesafesi ile 5.057 mm uzunluğunda ve yaklaşık 2.450 kg ağırlığında. Nio'nun yönetici taşıma aracı ES8, tekerlekler arasında 3.070 mm'lik bir uzatma ile 5.099 mm'yi aşıyor. EvenLi Auto L9, 3.105 mm dingil mesafesine göre 5.218 mm daha kısadır. Batılı teknoloji devleri, her gramı azaltmak için amaca yönelik olarak inşa edilmiş, kutu gibi iki koltuklu araçlara milyonlar akıtıyor, ancak Xpeng, sokaklardaki hemen hemen her aile nakliyecisinin uzanabileceği lüks bir mavna piyasaya sürdü.
GX'i WeChat uygulamasındaki bir davet kodu aracılığıyla çağırabilirsiniz. Çin'in her yerde bulunan WeChat'indeki mini programlar, günlük rutinlere yerleştirilmiş dijital çoklu araçlar gibi davranıyor ve bir Yoyo'yu selamlamak, yolcuların kabin iklimini ayarlamasına ve hatta kapılar açılmadan çok önce bir koku difüzörünü tetiklemesine olanak tanıyor. Gemiye bindiğinizde, sıfır yerçekimine sahip derin kaptan koltuklarına gömülür, sırt masajını başlatır ve devasa arka ekranda medyaya göz atarsınız. Kabin, sizi dışarıdaki korna çılgınlığından tamamen yalıtıyor ve şehir merkezindeki trafik gerçekliğini, iş sınıfı bir dinlenme salonunun izolasyonuyla değiştiriyor.
Tüm bu yıpranmış döşemenin altında gerçek donanım gücü yatıyor. Çift motorlu dört tekerlekten çekişli aktarma organları 577 hp ve 695 Nmof tork sağlıyor. Tüm bu kütlenin keskin şehir kavşaklarında yuvarlanmasını önlemek için şasi, aktif arka tekerlek yönlendirmeyle eşleştirilmiş çift odacıklı havalı süspansiyonu kullanıyor.
Ancak Yoyo'yu gerçekten yükselten şey, her şerit değişimini ve fren uygulamasını yönlendiren silikon beyindir. Waymo ve Baidu gibi rakipler LiDAR kullanıyor ve tüm şehirlerin önceden haritasını çıkarıyor ancak Xpeng, LiDAR sensörlerini ve yüksek çözünürlüklü haritaları tamamen terk etti. Markanın VLA 2.0 olarak bilinen ikinci nesil Vizyon-Dil-Eylem sinir modeli tarafından desteklenen uçtan uca yalnızca vizyon sistemini kullanıyor. Hesaplamalar, devasa bir 3.000 TOPS pompalayan dört şirket içi Turing AI çipi üzerinde yürütülüyor. Bu yılın başlarında Xpeng'in VLA'sını Pekin'in tıkalı yollarında denemiş biri olarak, muhakemesi ve iddialılığının insana benzer, rekabete uygun ve hatta daha iyi performans gösterdiğini doğrulayabilirim.
Neredeyse üç tonluk bir SUV'un kontrolünü, direksiyonun üzerinde insan eli olmadan bir algoritmaya vermek, ciddi bir yasal destek gerektiriyordu. Guangzhou'da 2.200'den fazla deneme çalışmasını tamamladıktan sonra Xpeng, Sınıf I, Sınıf II ve Sınıf III yollarda insansız testlere izin veren resmi yeterlilikleri elde etti. Tüm operasyon, yerleşik görüş ağının sorun yaşaması durumunda devreye girmeye hazır, bulut tabanlı bir uzaktan devralma platformu tarafından destekleniyor. Resmi zaman çizelgesi kısıtlı: küçük ve orta ölçekli gösteri hizmetleri 2026 yılına kadar genişleyecek ve tamamen sürücüsüz yolcu operasyonları 2027'de başlayacak.
Marka, P7 ile meşhur altın madalyayı kazanmadan önce mütevazı G3 crossover'da dişlerini kesti. Bunu, orijinal G9'un kafa karıştırıcı fiyatlandırma ve karmaşık donanım yapılarıyla piyasaya sürülmesiyle ciddi bir uyandırma çağrısı izledi ve yönetimsel bir revizyona yol açtı. Bu yanlış adım önemli bir ders verdi: İyi arabalar üretmek savaşın yalnızca yarısıdır.
Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO He Xiaopeng, insansı robotlar ve gelişmiş bilgi işlemden otonom mobilite ekosistemlerine kadar şirketin "Fiziksel Yapay Zeka" olarak adlandırdığı şeye daha geniş bir dönüşüme karar verdi. Xpeng, sermaye ağırlıklı bir taksi filosunu tek başına işletmek için milyarlarca dolar harcamak yerine, varlık-hafif bir yaklaşım kullanıyor: araçların mühendisliğini yapıyor, otonom yazılımı lisanslıyor ve Amap ve bölgesel taksi operatörleri gibi yerleşik platformlarla ortaklık kuruyor. Finansal yol haritası, esas olarak önemli kentsel sektörlerdeki yüksek araç yoğunluğundan dolayı, Guangzhou'da 2027'nin ikinci yarısı kadar erken bir dönemde araç seviyesinde başabaş noktasını öngörüyor.
Ancak iç pazar, uzun vadeli hırsları sürdüremeyecek kadar kalabalık; Xpengis'in halihazırda Avrupa, Güneydoğu Asya ve Orta Doğu'da Yoyo ortaklıklarının temelini atmasının nedeni de bu. İhracat pazarlarının şirketin otonom faaliyet gelirinin büyük kısmını sağlaması bekleniyor. Özel bir robotaksi aracının 2027 yılında GX'i tamamlaması planlanıyor; Xpeng perakende ağlarını atlamayı ve anahtar teslim mobilite filolarının tamamını doğrudan uluslararası operatörlere ihraç etmeyi planlıyor.
