황혼의 광저우는 무정부 상태의 정의입니다. 전기 오토바이가 모든 방향으로 날아가고, 구식 배달 밴이 예고 없이 3개 차선을 가로지릅니다. 자율주행차 시험장을 원하신다면 중국 남부 심장부가 가장 적합한 장소입니다. 이곳은 Xpeng이 Yoyo(또는 Xiaopeng Youyou 小鹏悠游)라는 장난스러운 이름으로 상업용 자율 주행 벤처에 대한 초대 전용 파일럿을 시작하기로 선택한 곳입니다. 거의 어린이용 장난감처럼 들리지만, 그 친근한 브랜드 아래에는 우리가 차를 타는 방법을 다시 쓰겠다고 약속하는 큰 도박이 있습니다.
Xpeng은 특수 제작된 포드나 달걀 모양의 도시 런어바웃을 결합하는 대신 주력 제품인 GXSUV를 설계했습니다. 기수에서 꼬리까지 5,265mm, 빔 전체에 1,999mm, 높이 1,800mm로 GX는 존재만으로도 통행권을 확보합니다. 3,115mm 휠베이스를 사용하며 순수 전기 모델의 경우 2,690kg에서 2,820kg 사이의 저울을 기울입니다. 이 정도 규모의 차량을 도시 택시 업무에 투입하는 것은 아무리 말해도 용감한 일입니다.
Tesla의 베테랑인 Model X는 비교해 보면 컴팩트해 보입니다. 휠베이스 2,965mm에 길이 5,057mm, 무게는 약 2,450kg입니다. Nio의 중역 운반차인 ES8은 바퀴 사이의 길이가 3,070mm에 달하며 최고 크기는 5,099mm입니다. EvenLi Auto L9는 휠베이스가 3,105mm보다 5,218mm 더 짧습니다. 서구의 거대 기술 기업들은 모든 무게를 줄이기 위해 특별히 제작된 박스형 2인승 차량에 수백만 달러를 쏟아부었지만 Xpeng은 거리의 거의 모든 가족 운송인보다 뻗은 럭소 바지선을 출시했습니다.
WeChat 앱의 초대 코드를 통해 GX를 소환할 수 있습니다. 중국 어디에서나 볼 수 있는 WeChat의 미니 프로그램은 일상 생활에 내장된 디지털 멀티툴 역할을 하며, 승객이 요요를 부르면 객실 온도를 조정하고 문이 열리기 훨씬 전에 향기 디퓨저를 작동시킬 수도 있습니다. 탑승하면 깊은 무중력 선장 의자에 앉아 등 마사지를 받고 거대한 후면 디스플레이에서 미디어를 검색할 수 있습니다. 객실은 바깥의 시끌벅적한 소음으로부터 여러분을 완벽하게 보호해 주며, 도심의 교통 현실을 비즈니스 클래스 라운지의 고립으로 바꿔줍니다.
퇴폐적인 실내 장식 아래에는 진정한 하드웨어 근육이 있습니다. 듀얼 모터 4륜 구동 파워트레인은 577마력과 695Nmof 토크를 제공합니다. 그 모든 질량이 날카로운 도시 교차로를 통과하는 것을 방지하기 위해 섀시는 액티브 후륜 스티어링과 쌍을 이루는 듀얼 챔버 에어 서스펜션을 사용합니다.
그러나 Yoyo를 진정으로 향상시키는 것은 모든 차선 변경과 브레이크 적용을 지시하는 실리콘 두뇌입니다. Waymo 및 Baidu와 같은 경쟁업체는 LiDAR를 사용하고 전체 도시를 사전 매핑하지만 Xpeng은 LiDAR 센서와 고화질 지도를 모두 버렸습니다. VLA 2.0으로 알려진 브랜드의 2세대 Vision-Language-Action 신경 모델을 기반으로 하는 엔드투엔드 비전 전용 시스템을 사용합니다. 계산은 4개의 내부 Turing AI 칩에서 실행되어 엄청난 3,000TOPS를 펌핑합니다. 올해 초 베이징의 막힌 도로에서 Xpeng의 VLA를 조종한 결과 Xpeng의 판단력과 주장이 인간과 같고 일치하며 심지어 경쟁사보다 뛰어난 성능을 발휘한다는 것을 확인할 수 있었습니다.
인간의 손이 운전대를 가리키지 않고 거의 3톤에 달하는 SUV를 담당하는 알고리즘을 적용하려면 심각한 규제 지원이 필요했습니다. Xpeng은 광저우에서 2,200회 이상의 시험 운행을 마친 후 Class I, Class II 및 Class III 도로에서 무인 테스트를 허용하는 공식 자격을 확보했습니다. 전체 작업은 온보드 비전 네트워크에 문제가 발생할 경우 개입할 준비가 되어 있는 클라우드 기반 원격 인수 플랫폼의 지원을 받습니다. 공식적인 일정은 빡빡합니다. 중소 규모의 시범 서비스는 2026년까지 확장되고, 2027년에는 완전 무인 승객 운행이 시작됩니다.
이 브랜드는 P7으로 속담의 금을 치기 전에 겸손한 G3 크로스오버에서 이빨을 깎았습니다. 그 후 오리지널 G9가 혼란스러운 가격과 지저분한 트림 구조로 출시되어 경영진의 점검이 촉발되었을 때 냉정한 경각심이 뒤따랐습니다. 그 실수는 중요한 교훈을 남겼습니다. 좋은 자동차를 만드는 것은 전투의 절반에 불과합니다.
회장 겸 CEO인 허샤오펑(He Xiaopeng)은 휴머노이드 로봇과 고급 컴퓨팅에서 자율 이동성 생태계에 이르기까지 회사가 "물리적 AI"라고 부르는 것으로 더 폭넓게 전환하기로 결정했습니다. Xpeng은 자본이 많이 드는 택시 차량을 자체적으로 운영하는 데 수십억 달러를 투자하는 대신 자산 경량화 접근 방식을 사용하고 있습니다. 즉, 차량 엔지니어링, 자율 소프트웨어 라이선스 부여, Amap 및 지역 택시 운영업체와 같은 기존 플랫폼과의 제휴 등입니다. 금융 로드맵은 주요 도시 부문의 높은 차량 밀도로 인해 이르면 2027년 하반기에 광저우의 차량 수준 손익분기점을 예측합니다.
그러나 국내 시장은 장기적인 야망을 유지하기에는 너무 붐비기 때문에 Xpengis는 이미 유럽, 동남아시아 및 중동 전역에서 Yoyo 파트너십을 위한 기반을 마련하고 있습니다. 수출 시장은 회사의 자율 운영 수익의 대부분을 제공할 것으로 예상됩니다. 2027년에는 전용 로보택시 차량이 GX를 보완할 예정이며, Xpeng은 소매 네트워크를 우회하고 완전한 턴키 모빌리티 차량을 국제 사업자에게 직접 수출할 계획입니다.
