유럽에서 운전하는 것은 아직까지 어떤 실리콘밸리 소프트웨어도 포착하지 못한 현실입니다. 낡고 좁은 조약돌 차선을 탐색하고, 배달 트럭을 피하고, 갑자기 튀어나온 자전거 운전자를 피하는 것은 우리 모두가 매일 직면하는 큰 위험천만한 도박입니다.
이곳의 도로는 햇빛이 비치는 캘리포니아 대로의 격자무늬와 같은 패턴을 따르지 않습니다. 그들은 운전 에티켓이 한 우편번호에서 다른 우편번호로 바뀌는 수백 년 된 미로를 형성합니다. 따라서 자동차 제조업체가 머신 비전과 신경망이 이 구시대의 혼란을 길들일 수 있다고 주장하면 내면의 회의론자는 경종을 울립니다. 급속한 발전과 파괴라는 실리콘 밸리의 주문은 소셜 앱에서 탁월하지만, 비좁은 유럽 도시의 2톤 전기 자동차에 적용되면 현실은 격렬하게 저항합니다.
기술적 희망과 조약돌 진실의 충돌은 보행자와 자전거 이용자의 안전을 전담하는 벨기에의 독립 옹호 단체인 Johanna.be에서 나왔습니다. 7월 3일간의 테스트 동안 운전자는 완전 자율 주행(감독) 기능이 장착된 Tesla를 조종하면서 브뤼셀의 좁고 사람이 많이 모이는 거리를 통해 약 400km를 주행했습니다. 목표는 간단했습니다. 취약한 도로 사용자가 가장 큰 위험에 직면한 지역에서 FSD의 성과를 평가하는 것입니다.
그들의 연구 결과는 실망스러웠습니다. 30km/h로 엄격히 제한된 구간에서 Tesla 시스템은 55%의 속도 제한을 초과하여 평균 44km/h를 기록했습니다. 아이들이 놀고 제한 속도가 20km/h인 평화로운 '우너벤(woonerven)'인 주거용 공유 구역에서는 차량이 42%의 시도에서 제한을 초과했습니다.
이러한 부진한 성능의 이유는 놀라웠습니다. 차량이 사실상 법을 무시하고 있었기 때문입니다. 자동차의 대형 중앙 디스플레이에는 지정된 30km/h 구역 내에서 주행할 때에도 종종 50km/h 제한이 표시되었습니다. 더욱 우려스러운 점은 벨기에 교통 규정에 따라 어떤 상황에서도 자동차가 자전거를 추월하는 것을 엄격히 금지하는 좁은 "fietsstraten"(자전거 도로)에서 자전거 운전자를 지나쳐 지나가려고 차량이 반복적으로 시도하는 것을 테스터들이 기록했다는 것입니다.
진정한 운전 기술에는 절제가 포함된다는 것이 널리 받아들여지고 있습니다. 엑셀을 조금만 밟아도 수백 마력이 솟아오르는 전기차를 운전하려면 엄청난 자제력이 필요하다. 교통표지판과 가로등을 구별하지 못하는 기계에게 이 임무를 맡기는 것은 무모한 일이다. Tesla는 이전에 사용자가 차량의 최고 속도를 게시된 제한으로 엄격하게 제한할 수 있었던 기능도 제거하여 차량이 적절하다고 판단되는 속도를 선택할 수 있도록 했습니다. 소프트웨어에 오류가 발생하면 자동차는 계속 주행하고 운전자는 벌금을 물거나 충돌에 대한 책임을 지게 됩니다. BMW, Mercedes-Benz 및 Polestar는 고급 운전자 지원 시스템을 LiDAR 및 레이더 센서와 통합합니다. 이와 대조적으로 Tesla는 광학 카메라와 알고리즘 추정에 의존하여 좁은 유럽 도로를 완전히 불필요한 위험한 도박으로 만듭니다. 이 도박은 이제 막다른 골목에 이르렀습니다.
Tesla는 이전에 유럽 연합이 10월 6일에 FSD 승인에 대해 블록 전체에 걸쳐 투표를 실시할 것이라고 밝혔습니다. 그러나 119차 자동차 기술 위원회(TCMV) 세션의 초안 의제에는 브뤼셀이 이를 준수하지 않는 것으로 나타났습니다. 점심 시간 직전 25분 동안 논의될 예정인 의제 3은 “네덜란드 39조 승인 요청에 관한 논의 지속”에 관한 것입니다. 문서에는 Tesla의 이름도 나와 있지 않습니다. 10월 6일에는 투표가 없을 것이며 위원회는 이르면 12월까지 재소집되지 않을 것이며, 잠재적인 범유럽 승인을 2027년까지 추진하고 Tesla의 판촉 모멘텀을 효과적으로 해체할 것입니다.
지난 4월, 네덜란드 차량 규제 기관(RDW)은 규정 2018/858의 39조에 따라 임시 허가를 발급했습니다. 이는 현재 표준을 벗어나는 신흥 기술에 대한 일반적인 면제입니다. 이어 덴마크, 벨기에, 에스토니아, 리투아니아, 슬로베니아, 체코 등도 허가를 수락했다. 이것이 강력한 전진을 불러일으키는 것처럼 보이지만, 이들 7개 국가의 주민 수는 약 5,300만 명으로 EU 전체 인구의 약 12%에 해당합니다. 그러나 EU 전역의 승인을 얻으려면 여전히 EU 인구의 65%를 대표하는 최소 15개 회원국의 지원이 필요합니다.
프랑스는 도시 과속과 운전자 주의 산만을 우려한다는 이유로 이 제안을 차단했습니다. 독일, 이탈리아, 스페인도 네덜란드 문서 승인을 거부했습니다. 이들 4개국을 합치면 EU 거주자의 약 58%를 차지하므로 실질적인 타협이 이루어지지 않으면 Tesla의 65% 승인 목표를 달성할 수 없습니다.
전체 에피소드는 Tesla의 지속적인 정체성 딜레마를 드러냅니다. 회사는 자동차 산업을 뒤흔들면서 명성을 쌓았습니다. 매니아들은 전통적인 슈퍼카를 능가하는 전력을 보여주는 이 모델에 매료되었습니다. 그러나 회사가 자동차 제조에서 투기적인 로봇 택시 제국을 쫓는 것으로 갑작스럽게 전환하면서 핵심 자동차 기본 사항을 망각하게 되었습니다. 미국에서는 허용적인 규제 패치로 Tesla가 공공 고속도로를 사실상 무급 시험장으로 사용할 수 있게 되었습니다. 그러나 유럽은 완전히 다른 체계 하에서 운영됩니다. 여기서는 미완성 자율 시스템을 공공 거리에 배치하고 대중이 실험 대상 역할을 하도록 기대할 수 없습니다.
브뤼셀 안전 패널이 인용한 세계보건기구(WHO)의 데이터에 따르면 시속 44km로 움직이는 차량에 치인 보행자는 시속 30km로 충돌한 보행자에 비해 사망 위험이 거의 6배 더 높습니다. 이에 대응하여 브뤼셀은 치명적인 충돌을 줄이기 위해 2021년에 30km/h 속도 상한선을 도입했습니다. 자사 차량이 단순히 주변 교통 속도와 일치한다는 Tesla의 주장은 무산됩니다. 지방자치단체에서는 인간 운전자가 안전 속도를 초과했기 때문에 속도 제한을 낮췄습니다. 단지 소수의 위험한 운전 패턴을 복제하고 획기적인 제품으로 홍보하는 것이 목적이라면 수십억 달러 규모의 신경망이 어떻게 정당화될 수 있습니까?
우리는 즉각적인 토크, 낮은 무게 중심, 산길을 따라 주말 운전을 순수한 즐거움으로 바꿔주는 속삭이는 듯한 조용한 파도 때문에 전기 자동차를 좋아합니다. 우리는 장거리 고속도로 주행 시 피로를 덜어주는 지능형 운전자 지원을 원합니다. 그러나 우리는 거리를 공유하는 차량이 법을 준수하고 우리 옆에 타고 있는 자전거 운전자와 같은 취약한 도로 사용자를 보호한다는 확신도 필요합니다. TCMV 투표를 12월까지 연기하기로 한 유럽의 선택은 필요한 현실 점검 역할을 합니다. Tesla가 구세계를 지배하려면 실리콘 밸리의 오만함을 버리고, 소프트웨어 변명을 버리고, 가장 간단한 운전 작업인 도로 표지판 읽기를 안정적으로 처리할 수 있는 시스템을 만들어야 합니다.
