Avrupa'da araç kullanmak, Silikon Vadisi yazılımlarının henüz yakalayamadığı bir gerçektir. Eski, dar arnavut kaldırımlı şeritlerde gezinmek, teslimat kamyonlarından kaçmak ve bir anda karşınıza çıkan bisikletlilerden kaçmak, hepimizin her gün karşılaştığı yüksek riskli bir kumardır.
Burada yollar, Kaliforniya bulvarının güneşle aydınlanan ızgarasıyla aynı desenleri izlemiyor. Araba kullanma görgü kurallarının bir posta kodundan diğerine değiştiği asırlık bir labirent oluşturuyorlar. Bu nedenle, bir otomobil üreticisi makine görüşü ve sinir ağlarının bu Eski Dünya kaosunu ehlileştirebileceğini iddia ettiğinde, içimdeki şüpheci alarm veriyor. Silikon Vadisi'nin hızlı ilerleme ve yıkım mantrası sosyal uygulamalarda öne çıkıyor, ancak sıkışık bir Avrupa şehrinde iki tonluk bir elektrikli araca uygulandığında gerçeklik şiddetle direniyor.
Teknoloji umudu ile arnavut kaldırımı gerçeğinin çatışması, yaya ve bisikletçi güvenliğine adanmış bağımsız bir Belçika savunuculuk kuruluşu olan Johanna.be'den geldi. Temmuz ayında yapılan üç günlük test sırasında sürücüler, Tam Otomatik Sürüş (Denetimli) ile donatılmış bir Tesla'yı yönetirken Brüksel'in dar, ayak yoğunluğundaki sokaklarında yaklaşık 400 km yol kat etti. Hedef açıktı: Savunmasız yol kullanıcılarının en büyük riskle karşı karşıya olduğu alanlarda FSD'nin performansını değerlendirmek.
Bulguları hayal kırıklığı yarattı. Kesinlikle 30 km/saat ile sınırlı olan segmentlerde Tesla'nın sistemi, ortalama 44 km/saat ile hız sınırını %55 oranında aştı. Çocukların oynadığı ve hız sınırının 20 km/saat olduğu huzurlu "woonerven" gibi ortak yerleşim alanlarında araç, denemelerin %42'sinde sınırı aştı.
Bu yavaş performansın ardındaki neden şaşırtıcıydı: Araç fiilen kanunları göz ardı ediyordu. Otomobilin devasa merkezi ekranı, belirlenen 30 km/saatlik bölge içerisinde seyrederken bile sıklıkla 50 km/saatlik bir limiti gösteriyordu. Daha da endişe verici olanı, test uzmanlarının aracın sürekli olarak dar "fietsstraten" (bisiklet caddeleri) üzerinde bisikletlilerin yanından geçmeye çalıştığını kaydetti; burada Belçika trafik kuralları otomobillerin bisikletleri sollamalarını hiçbir koşulda kesinlikle yasaklıyor.
Gerçek sürüş becerisinin kendini kontrol etmeyi gerektirdiği yaygın olarak kabul edilmektedir. Yüzlerce beygir gücüne sahip, gaz pedalına en ufak bir dokunuşla yükselmeye hazır bir elektrikli aracı çalıştırırken, muazzam bir otokontrol gereklidir. Bu görevi trafik işareti ile sokak lambasını ayırt edemeyen bir makineye emanet etmek pervasızlıktır. Hatta Tesla, daha önce kullanıcıların aracın azami hızını belirtilen sınırla sıkı bir şekilde sınırlamasına izin veren özelliği bile kaldırdı ve böylece aracın uygun gördüğü hızı seçmesine olanak tanıdı. Yazılım bir hata yaparsa araba yoluna devam eder ve sürücü para cezasıyla karşı karşıya kalır veya kazanın sorumluluğunu üstlenir. BMW, Mercedes-Benz ve Polestar, gelişmiş sürücü destek sistemlerini LiDAR ve radar sensörleriyle entegre ediyor. Buna karşılık Tesla, optik kameralara ve algoritmik tahminlere dayanarak dar Avrupa yollarını tamamen gereksiz, riskli bir kumara dönüştürüyor. Bu kumar artık kesin bir çıkmaza girmiştir.
Tesla daha önce Avrupa Birliği'nin 6 Ekim'de FSD onayı konusunda blok çapında bir oylama yapacağını belirtmişti. Ancak Motorlu Taşıtlar Teknik Komitesi'nin (TCMV) 119. oturumunun taslak gündemi Brüksel'in buna uymadığını gösteriyor. Öğle tatilinden hemen önce 25 dakikalık bir tartışma yapılması planlanan gündemin 3. maddesi, "Hollanda'nın 39. Madde izin talebine ilişkin tartışmaların devam etmesi" ile ilgili. Belgede Tesla'nın adı bile geçmiyor. 6 Ekim'de oylama olmayacak ve komite en erken Aralık ayına kadar yeniden toplanmayacak, bu da olası bir pan-Avrupa onayını 2027'ye itecek ve Tesla'nın tanıtım ivmesini etkili bir şekilde ortadan kaldıracak.
Nisan ayında, Hollanda'nın araç düzenleyici kurumu (RDW), 2018/858 Yönetmeliğinin 39. Maddesi uyarınca geçici bir izin verdi; bu, mevcut standartların dışında kalan yeni gelişen teknolojiler için olağan bir feragatnameydi. Bunu takiben Danimarka, Belçika, Estonya, Litvanya, Slovenya ve Çek Cumhuriyeti de izni kabul etti. Bu durum güçlü bir ilerleme yaratacak gibi görünse de, bu yedi ülke toplam olarak yaklaşık 53 milyon nüfusa, yani AB'nin toplam nüfusunun kabaca %12'sine tekabül ediyor. Ancak AB çapında bir yetkilendirme elde etmek için yine de Birlik nüfusunun %65'ini temsil eden en az 15 üye devletin desteği gerekiyor.
Fransa, şehir içinde hız yapma ve sürücünün dikkatinin dağılmasıyla ilgili endişelerini gerekçe göstererek öneriyi engelledi. Almanya, İtalya ve İspanya da Hollanda belgelerini imzalamayı reddetti. Bu dört ülke bir araya getirildiğinde AB'de yaşayanların yaklaşık %58'ini oluşturuyor ve bu da Tesla'nın %65'lik onay hedefini önemli tavizler verilmedikçe ulaşılamaz kılıyor.
Bütün bölüm Tesla için kalıcı bir kimlik ikilemini ortaya koyuyor. Şirket, otomobil endüstrisini alt üst ederek kendi prestijini oluşturdu. Geleneksel süper arabaları gerçekten geride bırakan elektrik gücünün bir göstergesi olan modeller, meraklıların ilgisini çekti. Ancak firmanın otomobil üretmekten spekülatif bir robot-taksi imparatorluğunun peşine düşmeye ani geçişi, otomotivin temel temellerini gözden kaçırmasına neden oldu. Amerika Birleşik Devletleri'nde, hoşgörülü bir dizi düzenleme, Tesla'nın kamuya ait otoyolları fiilen ücretsiz bir test alanı olarak kullanmasına izin veriyor. Ancak Avrupa tamamen farklı bir çerçeve altında faaliyet gösteriyor; burada tamamlanmamış otonom sistemleri halka açık caddelere yayamaz ve halkın kobay gibi hizmet etmesini bekleyemezsiniz.
Brüksel güvenlik panelinin aktardığı Dünya Sağlık Örgütü verileri, 44 km/saat hızla giden bir aracın çarptığı yayanın, 30 km/saat hızla çarpan bir yayaya kıyasla neredeyse altı kat daha fazla ölüm riskiyle karşı karşıya olduğunu gösteriyor. Buna yanıt olarak Brüksel, ölümcül çarpışmaları azaltmak için 2021'de 30 km/saat hız tavanını uygulamaya koydu. Tesla'nın araçlarının çevredeki trafiğin hızına eşit olduğu iddiası boşa çıktı. Belediyeler hız sınırlarını tam olarak insan sürücülerin güvenli hızları aşması nedeniyle düşürdü. Milyarlarca dolarlık bir sinir ağı, amacı yalnızca bir azınlığın riskli sürüş kalıplarını kopyalamak ve ardından bir atılım olarak pazarlanmaksa nasıl haklı gösterilebilir?
Anlık torkları, düşük ağırlık merkezleri ve hafta sonu dağ geçidinde yapılan bir sürüşü saf eğlenceye dönüştüren fısıltı sessizliğindeki dalgalanmaları nedeniyle elektrikli arabalara bayılıyoruz. Uzun otoyol yolculuklarında yorgunluğu azaltacak akıllı sürücü desteği istiyoruz. Ancak aynı zamanda sokaklarımızı paylaşan araçların yasalara uyduğu ve yanımızda yolculuk yapan bisikletçiler gibi korunmasız yol kullanıcılarını koruduğu konusunda da güvene ihtiyacımız var. Avrupa'nın TCMV oylamasını Aralık ayına erteleme kararı, gerekli bir gerçeklik kontrolü işlevi görüyor. Tesla, Eski Dünya'ya hükmetmek istiyorsa, Silikon Vadisi kibrini bırakmalı, yazılım bahanelerini bir kenara bırakmalı ve en basit sürüş görevini, yani yol işaretlerini okumayı güvenilir bir şekilde yerine getirebilecek bir sistem yaratmalıdır.
