Mini, otomobillerin ötesine geçen, kendine özgü yaşam tarzı bakış açısıyla popüler kültürün temel öğelerinden biri haline gelen bir marka. Yolculuk eğlenceli üç kapılı Mini ile başladı ve şirket o zamandan bu yana çok daha büyük bir model olan ve yine güçlü bir popülerlik kazanan Countryman'i piyasaya sürdü. Şimdi bu iki model arasındaki boşluğu doldurmaya hazırlanan Aceman geliyor.
Mini John Cooper Works AcemanE'yi bugün teste tabi tutuyoruz; kompakt crossover serisinin en güçlü versiyonudur. 4 metrenin biraz üzerindeki uzunluğuyla şehir içi sürüşe son derece uygun olmayı sürdürürken, standart Mini ile karşılaştırıldığında iç alanda net bir artış sağlıyor.
Mini, Aceman'in tasarımının ve verimli alan kullanımının, kendisinden oldukça büyük araçlarla rekabet etmesine olanak sağlayacağını umuyor.
JCWE, tamamı ön tekerleklere iletilen 258 hp ve 350 Nm güç üretiyor. Aynı zamanda, benzin seçeneği bulunmayan, yalnızca elektrikli güç aktarma sistemi etrafında inşa edilen ilk Mini'dir.
- Genel boyutlar 4.079 mm uzunluk, 1.754 mm genişlik, 1.514 mm yükseklik ve 2.606 mm dingil mesafesidir.
- Test edilen aktarma organları, 190 kW (258 hp) ve 350 Nm tork üreten, 54,2 kWh toplam pil ve 49,2 kWh kullanılabilir kapasiteyle desteklenen önden çekişlidir.
- Mevcut diğer aktarma organları arasında 135kW (184hp) ve 290Nm sağlayan, toplam 42,5kWh pil ve 38,5kWh kullanılabilir kapasite ile çalışan ve WLTP döngüsü altında 310 km yol kat edebilen önden çekişli versiyon yer alıyor.
- Şarj işlemi CCS aracılığıyla 95 kW'ta destekleniyor ve pilin 31 dakikada %10'dan %80'e çıkmasına olanak tanıyor.
- Sürüş menzili: 355 km (WLTP)
- Ağırlık: Yüksüz 1.825 kg, brüt 2.280 kg
- Ek olanaklar: kişiselleştirilebilir gündüz farları ve fren lambaları, oyun özelliği, Apple CarPlay ve Android Auto entegrasyonu, kablosuz yazılım güncellemeleri.
Exterior
Mini'nin estetiği yumuşak, samimi bir görünümden daha keskin, daha iddialı bir stile doğru evrildi. Yükseltilmiş farları ve belirgin ön ızgarasıyla fark edilen Aceman, tartışmasız bir Mini olmaya devam ederken, eklenen açıları da araca zarif ve kaslı bir duruş kazandırıyor.
Ön kısmın tercihlerinize uyacak şekilde biraz farklı bir karakter benimsemesine olanak tanıyan üç farklı gündüz farı tasarımı mevcuttur.
Elektrikli Aceman'in çok az havalandırmaya ihtiyacı olması nedeniyle ızgara öncelikle dekoratiftir. Şekli tanıdık Mini yüzünü koruyor, ancak belirli açılardan kompakt bir performans crossover'ından çok açık ağızlı bir balığı andırıyor.
Yandan görünüm Aceman'in klasik kutulu oranlarını gösteriyor ve ilk bakışta daha büyük Countryman ile karıştırılmayı kolaylaştırıyor. Ön kapı eşiklerinin alt kısmındaki John Cooper Works amblemleri bu modeli standart modellerden farklı kılıyor.
Kapı kolları gövdeye kusursuz bir şekilde entegre edilmiş olup kullanıcı dostu kalarak aerodinamiği geliştiriyor ve bazı rakiplerde görülen tamamen gömme veya motorlu seçeneklerin zorluklarını ortadan kaldırıyor.
225/40 R19 Hankook iON evo R lastiklerle donatılmış, yalnızca JCW jantları görünümü tamamlıyor. Verimliliği sportif kullanımla birleştirmeyi hedefliyorlar ancak testlerimizde her iki alanda da başarılı değiller. Ancak R varyantı, standart iON evo'ya göre performansı gözle görülür şekilde artırır.
Arkada Aceman, özellikle arka lambalar Union Jack desenini gösterdiğinde açıkça Mini'ye sinyal veriyor. Büyük bir Aceman arması bagaj kapağı boyunca uzanıyor ve spesifik modu açıkça gösteriyor.
Interior
Mini'nin en yeni iç tasarımını Cooper SE JCW ve Countryman SE ALL4 incelemelerimizde zaten derinlemesine araştırmıştık, bu nedenle bu segmentte yalnızca önemli noktalar vurgulanacak. Kabin düzgün bir şekilde monte edilmiş olsa da genel malzeme kalitesi Mini markasının hedeflediği premium imajın gerisinde kalıyor. Arabanın içindeki çoğu yüzeye dokunmak pek de iç açıcı olmayan bir izlenim bırakıyor.
Direksiyon simidi, çağdaş Mini ve BMW modellerinde bulunan kontrollerin çoğunu taşıyor ancak alt kol, bir kumaş şeritle değiştiriliyor. Bu ince detay, oldukça geleneksel bir tasarıma kişilik dokunuşu katıyor.
Direksiyonun arkasında, normalde geleneksel bir vites değiştiricinin oturacağı yerde bir Takviye küreği bulunur. Bunu devreye sokmak, Aceman JCWE'ye on saniyelik bir tam güç patlaması sağlayarak sollama için büyük bir hızlanma etkisi sağlar.
Alışılmışın dışında geleneksel bir gösterge paneli bulunmuyor. Bunun yerine Mini, gösterge tablosunda genellikle bir kümenin görüneceği yere dekoratif bir deri kayış yerleştirdi ve estetiğin ötesinde hiçbir işlevsel rol üstlenmiyor. İsteğe bağlı baş üstü ekranı bir miktar telafi sağlar, ancak yine de hem kümenin hem de HUD'un olmasını tercih ederiz.
Gösterge paneli, kendine özgü bir görünüm veren ancak beklenmedik derecede aşındırıcı bir his veren kalın bir kumaş ağ ile sarılmıştır. Daha da kötüsü, şaşırtıcı bir hızla toz topluyor ve temiz tutulmasının son derece zor olduğu ortaya çıkıyor. Düşük kilometreli test aracımız, ortadan kaldırılması neredeyse imkansız görünen, gözle görülür bir kir tabakasını zaten gösterdi.
Aynı kumaş kapı panellerinde de devam ediyor ve burada daha da büyük bir sorun yaratıyor. Daha uzun bir yolculukta, incelemecimizin dirseği, defalarca kumlu yüzeye yaslanmaktan dolayı gözle görülür bir morarmayla sonuçlandı. Alışılmadık bir tasarım bir şeydir, ancak kabinin gerçekten fiziksel rahatsızlığa neden olmaması gerekir.
Gösterge panelinin ortasında Mini'ye özgü dairesel OLED ekran yer alıyor. İnkar edilemez derecede şık ama aynı zamanda dikdörtgen ekranların neden pazara hakim olduğunu da vurguluyor. Çok sayıda uygulama yuvarlak şekle uyum sağlamakta zorlanıyor ve çoğu zaman garip bir şekilde zorlanmış görünüyor. Teknoloji özellikleri segmentinde bu ödünleşimleri daha derinlemesine inceleyeceğiz.
Ekranın hemen altında en önemli kontroller için dokunsal anahtarlardan oluşan bir şerit bulunur. Mini, sürüş modlarını kontak, vites kolu ve ses düğmelerinin yanında konumlandırılan özel bir düğme aracılığıyla erişilen "Deneyimler" olarak adlandırıyor. Ek ayrı düğmeler buz çözme işlevini ve tehlike ışıklarını çalıştırır.
Kamera ayarları ve sürücü yardım menüleri için özel kısayollar, uyarıların müdahaleci hale gelmesi durumunda kullanıcıların belirli sistemleri kolayca susturmasına olanak tanır. Ancak arayüzde Mini rozeti yerine genel bir araç simgesi görüntüleniyor. Bu küçük bir gözden kaçırma gibi görünse de, standart bir fabrika ürünü ile titizlikle hazırlanmış bir tutku projesi arasındaki farkı vurgulamaktadır.
Orta konsol geniştir ancak pratiklikten yoksundur. Bir kablosuz telefon şarj cihazı, iki USB-C bağlantı noktası, bir 12V priz ve bir çift bardak tutucu içerir. Ne yazık ki, daha küçük içecek kapları yoldaki en ufak bir virajda veya kaldırıma çarptığında devrilme eğilimindedir.
Kol dayanağı sanki Mini'nin bulabileceği en basit ofis koltuğundan alınmış gibi hissettiriyor. Sıfır ayarlanabilirlik sunar ve altındaki küçük saklama kutusu sürücüden uzağa doğru açılarak gerçekten kullanışlı eşyaları depolamak için fazla sığdır.
Otomobilin ağırlıklı olarak kadın demografisini hedef aldığı göz önüne alındığında, güneşliklerdeki makyaj aynalarının herhangi bir entegre aydınlatmaya sahip olmaması, onları hava karardıktan sonra pratik olarak kullanılamaz hale getirmesi önemli bir hayal kırıklığı.
Göze çarpan bir opsiyonel ekstra, gündüzleri iç mekanı doğal ışıkla doldururken geceleri şık bir dokunuş katan aydınlatmalı panoramik tavandır. Neyse ki, yolcuları aşırı güneş ışığına maruz kalmaktan korumak için hala geleneksel bir kayar kapak sunuluyor.
JCW koltukları, onları alt döşemeli Aceman modellerinden ayıran farklı bir tasarıma sahiptir. Uzun sürüşlerde konfordan ödün vermeden virajlarda sağlam yanal destek sağlarlar. Bununla birlikte, sentetik deri döşeme gözle görülür derecede ucuz görünüyor ve hissediliyor; bu, özellikle bu birinci sınıf modelde aracın fiyat noktası göz önüne alındığında gözden kaçırılması zor bir dezavantaj.
Bu kompakt yapıya sahip bir araç için beklenen arka koltuk olanakları sınırlıdır. Ancak en önemlisi Aceman, uzun yolculuklarda bile dört yetişkinin rahatça oturabilmesi için yeterli alan sağlıyor.
1,95 m (6'4") boyunda olan testçimiz, sürücü koltuğunun arkasındaki alanın oldukça rahat olduğunu buldu. Daha küçük yolcular daha fazla alana sahip olsa da, daha uzun boylu kişilerin de Aceman'ı etkili bir şekilde kullanabileceğini bilmek rahatlatıcı.
Tek dikkate değer eksik özellik, arka orta kol dayanağıdır. Mini'nin gözden kaçırdığı basit bir yükseltme olan fazla yer kaplamadan ekstra konfor sunabilirdi.
Alma ve işlevsellik
Kompakt dış görünümüne rağmen Aceman şaşırtıcı derecede sağlam bir kargo alanına sahiptir. Bagajı 300 litre kapasitelidir; bu, daha büyük doğrudan rakiplerinden yalnızca biraz daha azdır.
Zemin iki farklı yüksekliğe ayarlanabilir: Biri daha hacimli eşyalar için alanı maksimuma çıkarır, diğeri ise altta ikinci bir bölme oluşturarak siz araç kullanırken daha küçük nesnelerin kaymasını önler.
Arka koltukların düz yatırılması kargo hacmini 1.005 litreye çıkararak Aceman'ın büyük nesneleri taşıma konusundaki kullanışlılığını önemli ölçüde artırıyor. Daha da önemlisi, düz zemin, koltuklar katlanmış durumdayken bile bu genişletilmiş alanın tam olarak kullanılmasına olanak tanıyor.
Ancak araçta, şarj kabloları ve daha küçük kişisel eşyalar için ekstra alan sağlayarak günlük rahatlığı artıracak bir özellik olan ön bagaj bulunmuyor.
Sürüş deneyimi
Mini uzun süredir marka kimliğini ralli ve pist zaferleri geçmişiyle desteklenen eğlenceli, çevik araçlarla oluşturmuştur. Ancak Aceman bu mirastan oldukça uzak hissediyor.
Sürüş deneyimini tanımlamanın en iyi yolu güvenlidir. Gövde çok az bir yuvarlanma ile virajlarda etkileyici bir şekilde sabit kalıyor, ancak direksiyon o kadar uyuşmuş ki neredeyse hiçbir anlamlı geri bildirim alamıyorsunuz. Sınırı bulmayı unutun, arabayı hassas bir şekilde yerleştirmek bile olması gerekenden daha zordur.
Bazı tekneler dümenleri aracılığıyla daha net iletişim kurarlar; bu da önceki Mini modellerin ne kadar istekli olduğu göz önüne alındığında özellikle hayal kırıklığı yaratıyor. Bu eleştiri mevcut kadronun çoğu için geçerli ancak Aceman en kötü suçlu.
Alçakta monte edilen akü, gövdenin düzenli kalmasına yardımcı olur, ancak yükseltilmiş sürüş yüksekliği, kayda değer ağırlık ve kompakt ayak izinin birleşimi, lastikler üzerinde büyük bir baskı oluşturur. Daha zorlu sürüş koşullarında nispeten erken pes ederler ve JCW E'nin performans potansiyelini sınırlarlar.
BMW, yeni iX3'te yoğun bir şekilde reklam yapmaya başlamadan önce Aceman'da özellikle etkileyici bir özellik ortaya çıktı: toparlanma modunda olağanüstü yumuşak frenleme. Vites kolunda B'yi seçtiğinizde Aceman kendisini o kadar sorunsuz bir şekilde tamamen durdurabilir ki, arabanın hareket etmeyi bıraktığı anı tam olarak belirlemek zordur. Segmenti ne olursa olsun çok az aracın karşılayabileceği türden gösterişli, şoför benzeri frenleme hissi veriyor.
Tek pedal modu da gerçekten ismine yakışır. Daha coşkulu bir sürüş tarzında bile fren pedalına dokunmaya nadiren ihtiyaç duyulur, bu da onu günlük kullanımda hem sezgisel hem de etkileyici bir şekilde etkili kılar.
Test arabamızda 360 derecelik kamera sistemi yoktu; bu, düzenli olarak dar sokaklarla veya dar park alanlarıyla uğraşan herkese önerdiğimiz bir seçenektir çünkü içeriden görüş pek iyi değildir. Mini arabalarla ilgili önceki deneyimlerimize dayanarak, tam surround görüş sistemi harika çalışıyor ve sorunu tamamen çözüyor.
Sürücü destek kontrolleri, Mini'nin işleri doğru yaptığı başka bir alandır. Avrupa düzenlemeleri, hız uyarısı ve şeritte kalma yardımı da dahil olmak üzere belirli sistemlerin her çalıştırmada yeniden etkinleştirilmesini gerektirir. Direksiyon simidindeki SET düğmesini birkaç saniye basılı tutmak, hız uyarısını hızlı bir şekilde devre dışı bırakır; geri kalan sistemler ise orta konsoldaki özel bir kısayol aracılığıyla ayarlanabilir. Bazı rakipler daha hızlı ayarlamalara izin veriyor ancak Mini yine de çok iyi iş çıkarıyor.
Konfor de Marcha
Sürüş kalitesi, genel sürüş hissinden daha yüksek puanlar alır. Süspansiyon, sertlik ve yumuşaklık arasında makul bir orta yol buluyor ve yalnızca engebeli veya tekrarlanan yol bölümlerinde kısa süreli sertlik gösteriyor. Günlük işe gidip gelme ve uzun yolculuklar için fazlasıyla yeterli.
Özel Teknolojiler
Aceman, daha önceki incelemelerimizde detaylı bir şekilde incelediğimiz mevcut Mini ailesinden teknoloji paketinin büyük bir kısmını kullanıyor, bu yüzden yine öne çıkan noktalara yoğunlaşacağız. Hemen dikkat edilmesi gereken en belirgin dezavantaj, bilgi-eğlence sisteminin çağdaş standartlarla karşılaştırıldığında belirgin bir şekilde yavaş hissetmesidir.
Ekranın üst kısmı kalıcı olarak hız göstergesine, sürüş verilerine ve uyarılara ayrılmıştır ve araç hareket halindeyken görünür kalır.
Dairesel ekranın kendisi Mini'nin mirasına açık bir selam niteliğinde, ancak dijital çağda şekli akıllı olmaktan çok garip geliyor. Çok az uygulama mevcut alanı doğru şekilde kullanıyor; çoğu ekranın ortasında basit dikdörtgen pencereler olarak görünüyor ve etraflarındaki geniş alanları kullanılmadan bırakıyor.
Apple CarPlay muhtemelen en kötüsüdür. Büyük dairesel ekranın ortasında küçük bir kare olarak görünür, bu da gezinmeyi ve daha küçük arayüz öğelerini okumayı gereksiz yere zorlaştırır. Sonuç bir şekilde yepyeni bir Mini'nin gerçekte olduğundan daha yaşlı görünmesine neden oluyor.
Bizim özel test arabamızda da bağlantı sorunları vardı ve girdiğimizde telefonlarımıza otomatik olarak yeniden bağlanmayı reddetti. Her yeni sürücü, çok çabuk sinir bozucu hale gelen başka bir uzun bağlantı süreci gerektiriyordu.
Sıcaklık ve koltuk ısıtması gibi temel klima kontrollerine ekranın kenarlarından sürekli olarak erişilebiliyor. Daha ayrıntılı ayarlar, çok daha az sezgisel olan ve özellikle sürüş sırasında kullanılması zahmetli olan özel bir klima menüsünün açılmasını gerektirir.
Ana ekranın kendisi, sık kullanılan ayarlara ve menülere yönlendiren kısayollarla mantıksal olarak düzenlenmiştir. Ayrıntılı, çekici ve anlaşılması kolaydır, ancak inanılmaz derecede belirgin bir gecikme, bu iyi çalışmanın çoğunu baltalar.
Mini, seçilen Deneyime bağlı olarak kapsamlı görsel özelleştirme sunar. Bazı ayarlar tamamen tasarımla ilgiliyken bazıları sürüş özelliklerini değiştiriyor.
Ne yazık ki ortam aydınlatması bu Deneyimlere bağlıdır, bu da bazen istediğiniz sürüş düzeni ile tercih ettiğiniz kabin atmosferi arasında seçim yapmanız gerektiği anlamına gelir.
Olumlu tarafı, her Deneyimin kendi grafikleri, sesleri ve görsel teması var ve bu da onlara normal sürüş modu seçiciden çok daha fazla kişilik kazandırıyor.
Her Deneyimde benzersiz dokunuşlar atmosfere katkıda bulunur.
Mini ve BMW, motor gürültüsü eksikliğini telafi etmek için büyük çaba harcadı. Yapay sesler şu anda mevcut olan en hoş örnekler arasında yer alıyor; normal sürüş sırasında sakin kalıyor ve Boost işlevi etkinleştirildiğinde daha enerjik hale geliyor. Biraz ekstra tiyatro için simüle edilmiş bir vites değiştirme sesi bile var.
Test arabamızda oyun merkezi kurulu değildi, bu da menülerde gömülü bir "konsol denetleyicisini bağla" seçeneğini bulmayı oldukça eğlenceli hale getirdi.
Ruido en kabina
Mini Aceman JCW E'nin kabini pek iyi yalıtımlı değil ve çoğu hızdaki en yüksek sesli EV'ler arasında yer alıyor. Ancak iyi inşa edilmiş kalite, sübjektif huzur hissini telafi eder. Düşük hızlarda gürültünün çoğunu lastikler getirirken, otoyolda hızlandığınızda rüzgar daha belirgin şekilde içeri girer.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
Mini Aceman'in performans versiyonu olmasına rağmen JCW E, 250 bg'nin biraz üzerinde gücüyle bir FWD crossover olmaya devam ediyor; bu da günümüzde çığır açıcı gibi görünmüyor. Ancak Aceman JCW E, üreticisinin belirttiği süreyi ve 0'dan 100 km/saat hıza 6,1 saniyede ulaşmayı başarıyor. Bu yavaş değildir ve size karşı ciddi bir AWD rakibi olmadığı sürece Aceman'ı trafik ışıklarından günlük çekişler için mükemmel kılar.
Son BMW ve Mini modellerinde frenlemenin oldukça düşük olduğu biliniyor. Ancak Aceman bu anlatımı tersine çevirir ve sadece 35 metrede (104'10") güvenle fren yapar. Bu, özellikle de testi dört kez eşit puanlarla tekrarladığımız göz önüne alındığında, güvenliğiniz için harika bir şey.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
Aceman JCW E gerçekten verimli bir araç ve şimdiye kadar test ettiğimiz en verimli SUV'lar ve crossover'lar arasında yer alıyor. Maalesef verimlilik tek başına hikayenin yalnızca bir kısmını anlatıyor. Yalnızca 49,2 kWh kullanılabilir pil kapasitesiyle Aceman, bu güçlü verimliliği sınıfında lider menzile dönüştüremez. Günlük işe gidiş gelişlerin ve şehir içi sürüşün üstesinden gelmekten çok daha fazlasıdır, ancak daha uzun yolculuklar çok daha fazla planlama gerektirir. Özel menzil testi makalemizde Aceman'in verimliliği hakkındaki ayrıntılı düşüncelerimize göz atın!
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Mini John Cooper Works Aceman E'nin ihtiyaç duyabileceğiniz her hız ve sıcaklık kombinasyonundaki ürün yelpazesini öğrenmek için aşağıdaki widget'ı da kullanabilirsiniz. Gerçek performansa mümkün olduğunca yakın olması gereken bir tahmin sağlamak için gerçek dünya testlerimizi ve karmaşık bir modeli kullandık.
Kargo hızı
Yalnızca 95 kW'lık maksimum şarj hızıyla Mini Aceman JCW E, konu şarj olduğunda rekor kırmaktan çok uzaktır. Nispeten küçük pilinin %10'dan %80'e şarj olması yarım saatten biraz fazla sürüyor, bu da tek başına kötü bir şey değil. Sorun şu ki, birçok rakip artık çok daha büyük pilleri yarı sürede doldurabiliyor. Böylesine yeni bir model için Aceman'in şarj performansı zaten bir nesil geride.
Competencia
Kalabalık kompakt crossover segmentinde Mini Aceman kağıt üzerinde öne çıkmakta zorlanıyor. En büyük avantajı aslında orijinal Mini'yi yarım asırdan fazla bir süre önce başarılı kılan formülün aynısıdır: şaşırtıcı derecede geniş bir kabin ve kullanışlı bagajla birlikte küçük bir dış kaplama alanı.
İlk rakibimiz Alfo Romeo Junior Elettrica. Her iki aracın da odak noktası olağanüstü stil ve güçlü FWD performansıdır. Alfa onun kadar geniş ya da pratik değil ama çok daha iyi malzeme kalitesi ve segmentinde rakipsiz olan opsiyonel çanak koltuklar sunuyor. Alfa, rakipleri arasında en iyi sürüş deneyimini sunuyor ancak bilgi-eğlence sistemi Mini'ler kadar sınırlı.
İkinci rakip ise Mini'nin kendi kadrosundan geliyor. Countryman SE ALL4 sadece biraz daha büyük olmasına rağmen dört tekerlekten çekiş, daha konforlu bir süspansiyon kurulumu ve genel olarak daha parlak bir sürüş deneyimi sunuyor. Piyasaya ve seçilen seçeneklere bağlı olarak ikisinin fiyatı da şaşırtıcı derecede yakın olabilir. Bu, özellikle Aceman'ın daha küçük boyutlarına kesinlikle ihtiyaç duymayan alıcılar için Countryman'in göz ardı edilmesini zorlaştırıyor.
Veredicto
Mini Aceman JCW E, teknik özellikler sayfasında başlangıçta öne sürülenden daha fazlasını elde ediyor. Küçük ayak izi onu şehirde gerçekten kullanışlı kılıyor, ancak içeride dört yetişkin için yeterli alan var ve bagaj boyutları göz önüne alındığında oldukça iyi. Verimlilik mükemmeldir, süspansiyon sertlik ve konfor arasında mükemmel bir denge kurar ve tek pedallı fren kalibrasyonu bundan daha iyi olamaz. 258 hp'lik aktarma organları bile günlük kullanım için yeterince güçlü hissettiriyor.
Ne yazık ki Aceman aynı zamanda tasarım ekibinin biraz yönünü kaybettiği bir araba gibi hissettiriyor. Direksiyon bir Mini'den beklenen müdahaleden yoksundur, bilgi-eğlence sistemi sinir bozucu derecede yavaştır, iç mekan malzemeleri birinci sınıf konumlandırmayı haklı çıkarmakta başarısızdır ve 49,2 kWh kullanılabilir pil, uzun mesafeli seyahat kullanışlılığını ciddi şekilde sınırlamaktadır. Sadece 95 kW'ta şarj etmek de pek yardımcı olmuyor.
Ve bu, Mini Aceman JCW E'nin incelemecimizi fiziksel olarak yaralaması nedeniyle karşılık vermemiz değil. Kısa ayak izine çok ihtiyaç duymadığınız sürece, bu segmentteki en akılcı seçim değildir. Sadıklar daha büyük ama çok daha rafine Countryman'e para harcamaktan daha iyi durumdayken, diğer herkes daha iyi bir genel paket için diğer üreticilere bakabilir, ancak doğuştan gelen Mini karizması olmasa da.
