Mini es una marca que va más allá de los automóviles y se convierte en un elemento básico de la cultura pop gracias a su distintiva perspectiva de estilo de vida. El viaje comenzó con el divertido Mini de tres puertas, y desde entonces la compañía lanzó el Countryman, mucho más grande, que también obtuvo una gran popularidad. Ahora llega el Aceman, preparado para ocupar el espacio entre esos dos modelos.
Hoy ponemos a prueba el Mini John Cooper Works AcemanE; es la versión más poderosa de la línea crossover compacto. Con una longitud de poco más de 4 m, sigue siendo muy adecuado para la conducción urbana y, al mismo tiempo, ofrece un claro aumento del espacio interior en comparación con el Mini estándar.
Mini espera que el diseño y el uso eficiente del espacio del Aceman le permitan competir con vehículos considerablemente más grandes que él.
El JCWE entrega 258 CV y 350 Nm, todos transmitidos a las ruedas delanteras. También es el primer Mini construido exclusivamente con un sistema de propulsión eléctrico, sin opción de gasolina disponible.
- Las dimensiones totales son 4.079 mm de largo, 1.754 mm de ancho y 1.514 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.606 mm.
- El tren motriz que se probó es de tracción delantera y produce 190 kW (258 CV) y 350 Nm de par, respaldado por una batería total de 54,2 kWh y una capacidad útil de 49,2 kWh.
- Otras transmisiones disponibles incluyen una versión de tracción delantera que entrega 135 kW (184 CV) y 290 Nm, alimentada por una batería total de 42,5 kWh y una capacidad útil de 38,5 kWh, y puede recorrer 310 km según el ciclo WLTP.
- La carga se admite a 95 kW a través de CCS, lo que permite que la batería pase del 10 % al 80 % en 31 minutos.
- Autonomía: 355 km (WLTP)
- Peso: 1.825 kg en vacío, 2.280 kg brutos
- Servicios adicionales: luces de circulación diurna y luces de freno personalizables, capacidad de juegos, integración con Apple CarPlay y Android Auto, actualizaciones de software inalámbricas.
Exterior
La estética del Mini ha evolucionado desde una apariencia suave y amigable a un estilo más nítido y asertivo. El Aceman sigue siendo inconfundiblemente un Mini, reconocible por sus faros elevados y su prominente parrilla delantera, mientras que sus ángulos añadidos le dan al vehículo una postura sutilmente musculosa.
Hay disponibles tres diseños distintos de luces de circulación diurna, lo que permite que la parte delantera adopte un carácter ligeramente diferente para adaptarse a sus preferencias.
La parrilla es principalmente decorativa, ya que el Aceman eléctrico necesita poca ventilación. Su forma conserva la cara familiar del Mini, aunque desde ciertos ángulos se parece más a un pez con la boca abierta que a un crossover compacto de altas prestaciones.
La vista lateral muestra las clásicas proporciones cuadradas del Aceman, lo que hace que a primera vista sea fácil confundirlo con el Countryman más grande. Las insignias de John Cooper Works en los umbrales inferiores de las puertas delanteras diferencian esta variante de los modelos estándar.
Las manijas de las puertas están perfectamente integradas en la carrocería, lo que mejora la aerodinámica sin dejar de ser fácil de usar y evitando las molestias de las opciones totalmente empotradas o motorizadas que se ven en algunos rivales.
Las llantas exclusivas JCW completan el look, equipadas con neumáticos 225/40 R19 Hankook iON evo R. Su objetivo es combinar eficiencia con manejo deportivo, pero en nuestras pruebas no destacan en ninguna de las áreas. La variante R, sin embargo, mejora notablemente el rendimiento con respecto al iON evo estándar.
En la parte trasera, el Aceman señala inequívocamente a Mini, especialmente cuando las luces traseras muestran un patrón Union Jack. Una gran insignia de Aceman se extiende a lo largo del portón trasero, indicando claramente el modo específico.
Interior
Ya exploramos en profundidad el último diseño interior de Mini en nuestras revisiones de Cooper SE JCW y Countryman SE ALL4, por lo que este segmento destacará solo los puntos clave. Si bien la cabina está cuidadosamente ensamblada, la calidad general del material no alcanza la imagen premium que busca la marca Mini. Tocar la mayoría de las superficies del interior del coche deja una impresión decepcionante.
El volante lleva la mayoría de los controles que se encuentran en los modelos Mini y BMW contemporáneos, pero su radio inferior se reemplaza por una tira de tela. Este sutil detalle inyecta un toque de personalidad a un diseño que por lo demás sería bastante convencional.
Detrás del volante hay una paleta Boost donde normalmente se ubicaría una palanca de cambios tradicional. Activarlo otorga al Aceman JCWE una ráfaga de potencia máxima de diez segundos, brindando una gran aceleración para adelantar.
Inusualmente, no hay un grupo de instrumentos convencional. En cambio, Mini ha instalado una correa decorativa de cuero en el tablero donde normalmente aparecería un grupo, que no cumple ninguna función funcional más allá de la estética. Una pantalla frontal opcional ofrece cierta compensación, pero aun así preferiríamos tener un grupo y un HUD.
El panel de instrumentos está envuelto en una malla textil gruesa que le da una apariencia distintiva pero se siente inesperadamente abrasiva. Peor aún, acumula polvo a un ritmo sorprendente y resulta extremadamente difícil de mantener limpio. Nuestro vehículo de pruebas de bajo kilometraje ya mostraba una notable capa de suciedad que parecía casi imposible de eliminar.
Esa misma tela continúa en los paneles de las puertas, donde crea un problema aún mayor. En un viaje más largo, el codo de nuestro crítico terminó con un hematoma visible por apoyarse repetidamente contra la superficie arenosa. Un diseño poco convencional es una cosa, pero la cabina realmente no debería causar molestias físicas.
Centrada en el tablero se encuentra la característica pantalla OLED circular del Mini. Es innegablemente elegante, pero también resalta por qué las pantallas rectangulares dominan el mercado. Numerosas aplicaciones luchan por adaptarse a la forma redonda y, a menudo, parecen extrañamente forzadas. Profundizaremos en esas compensaciones en el segmento de características tecnológicas.
Directamente debajo de la pantalla se encuentra una tira de interruptores táctiles para los controles más esenciales. Mini califica sus modos de conducción como “Experiencias”, a las que se accede a través de un interruptor dedicado ubicado junto al encendido, la palanca de cambios y las perillas de audio. Botones adicionales separados operan la función de descongelación y las luces de emergencia.
Los atajos dedicados para la configuración de la cámara y los menús de asistencia al conductor permiten a los usuarios silenciar fácilmente sistemas específicos si sus alertas se vuelven intrusivas. Sin embargo, la interfaz muestra un ícono de vehículo genérico en lugar de una Mini insignia. Si bien esto puede parecer un descuido menor, resalta la diferencia entre un producto de fábrica estándar y un proyecto apasionante meticulosamente elaborado.
La consola central es espaciosa pero carece de practicidad. Alberga un cargador de teléfono inalámbrico, dos puertos USB-C, un tomacorriente de 12 V y un par de portavasos. Lamentablemente, los envases de bebidas más pequeños tienden a volcarse en la más mínima curva de la carretera o en el menor golpe en la acera.
El reposabrazos se siente como si procediera de la silla de oficina más básica que Mini pudo encontrar. No ofrece capacidad de ajuste y el pequeño compartimiento de almacenamiento debajo se abre en dirección opuesta al conductor, lo que resulta demasiado poco profundo para almacenar artículos realmente útiles.
Dado que el automóvil se dirige a un grupo demográfico predominantemente femenino, es una decepción significativa que los tocadores de los parasoles carezcan de iluminación integrada, lo que los hace prácticamente inutilizables después del anochecer.
Un extra opcional destacado es el techo panorámico iluminado, que añade un toque elegante por la noche e inunda el interior con luz natural durante el día. Afortunadamente, todavía se ofrece una cubierta deslizante tradicional para proteger a los ocupantes de la exposición excesiva al sol.
Los asientos JCW cuentan con un diseño distintivo que los distingue de los modelos Aceman de nivel inferior. Ofrecen un soporte lateral sólido en las curvas sin sacrificar la comodidad en recorridos prolongados. Sin embargo, la tapicería de cuero sintético parece y se siente notablemente económica, un inconveniente que es difícil pasar por alto dado el precio del vehículo, particularmente en esta variante de primera línea.
Las comodidades de los asientos traseros son limitadas, lo que se espera de un vehículo de esta naturaleza compacta. Pero lo más importante es que el Aceman ofrece suficiente espacio para que cuatro adultos se sienten cómodamente, incluso durante viajes largos.
Nuestro evaluador, que mide 1,95 m (6'4") de altura, encontró que el espacio detrás del asiento del conductor era razonablemente cómodo. Si bien los pasajeros más pequeños tendrían aún más espacio, es reconfortante saber que las personas más altas también pueden utilizar el Aceman de manera efectiva.
La única característica notable que falta es un apoyabrazos central trasero. Podría haber ofrecido comodidad adicional sin ocupar mucho espacio, una simple mejora que Mini pasó por alto.
Almacenamiento y funcionalidad
A pesar de su exterior compacto, el Aceman cuenta con un espacio de carga sorprendentemente sólido. Su maletero tiene una capacidad de 300 litros, sólo un poco menos que el de sus competidores directos más grandes.
El piso se puede colocar en dos alturas distintas: una maximiza el espacio para artículos más voluminosos, mientras que la otra crea un compartimento secundario debajo, evitando que los objetos más pequeños se muevan mientras conduce.
Inclinar los asientos traseros aumenta el volumen de carga a 1.005 litros, mejorando significativamente la utilidad del Aceman para transportar objetos voluminosos. Es importante destacar que el piso nivelado permite el uso completo de esta área ampliada, incluso con los asientos abatidos.
Sin embargo, el vehículo carece de maletero delantero, una característica que habría mejorado la comodidad diaria al proporcionar espacio adicional para cables de carga y objetos personales más pequeños.
Experiencia de conducción
Mini ha establecido desde hace mucho tiempo su identidad de marca a través de vehículos entretenidos y ágiles, respaldados por una historia de victorias en rallyes y circuitos. El Aceman, sin embargo, se siente bastante alejado de ese legado.
La mejor manera de describir la experiencia de conducción es segura. La carrocería se mantiene impresionantemente estable en las curvas con muy poco balanceo, pero la dirección está tan entumecida que casi no se obtiene ninguna respuesta significativa. Olvídate de encontrar el límite, incluso colocar el coche con precisión es más difícil de lo que debería ser.
Algunos barcos se comunican más claramente a través del timón, lo que resulta especialmente decepcionante teniendo en cuenta lo ansiosos que solían sentirse los modelos Mini anteriores. Esta crítica se aplica a gran parte de la alineación actual, pero Aceman es el peor infractor.
La batería montada en la parte baja ayuda a mantener la compostura de la carrocería, pero la combinación de una altura de manejo elevada, un peso sustancial y una huella compacta ejercen mucha presión sobre los neumáticos. En condiciones de conducción más dura, se dan por vencidos relativamente pronto, lo que limita el potencial de rendimiento del JCW E.
Una característica particularmente impresionante apareció en el Aceman antes de que BMW comenzara a anunciarla intensamente en el nuevo iX3: frenado excepcionalmente suave en modo de recuperación. Seleccione B en el selector de marchas y el Aceman puede detenerse por completo con tanta fluidez que es difícil determinar el momento exacto en que el automóvil deja de moverse. Proporciona el tipo de sensación de frenado pulida, similar a la de un chófer, que muy pocos vehículos pueden igualar, independientemente del segmento.
El modo de un pedal también hace honor a su nombre. Incluso con un estilo de conducción más entusiasta, rara vez es necesario pisar el pedal del freno, lo que lo hace intuitivo e impresionantemente eficaz en el uso diario.
Nuestro auto de prueba carecía del sistema de cámara de 360 grados, una opción que recomendaríamos a cualquiera que tenga que lidiar regularmente con calles estrechas o espacios de estacionamiento reducidos, porque la visibilidad desde el interior no es muy buena. Según nuestra experiencia previa con autos Mini, el sistema de vista envolvente completa funciona muy bien y soluciona completamente el problema.
Los controles de asistencia al conductor son otra área en la que Mini hace las cosas bien. Las regulaciones europeas requieren que ciertos sistemas, incluida la advertencia de velocidad y la asistencia para mantenerse en el carril, se reactiven en cada arranque. Mantener presionado el botón SET en el volante durante unos segundos desactiva la advertencia de velocidad rápidamente, mientras que los sistemas restantes se pueden ajustar a través de un acceso directo dedicado en la consola central. Algunos rivales permiten ajustes aún más rápidos, pero el Mini aún lo hace muy bien.
Comodidad de marcha
La calidad de marcha recibe puntuaciones más altas que la sensación de conducción general. La suspensión encuentra un punto medio sensato entre rigidez y suavidad, mostrando sólo una breve dureza en tramos de carretera irregulares o repetitivos. Tanto para los desplazamientos diarios como para los viajes largos, sigue siendo más que adecuado.
Especificaciones tecnológicas
Aceman utiliza la mayor parte de su conjunto de tecnologías de la familia Mini actual, que ya hemos examinado detenidamente en revisiones anteriores, por lo que nuevamente nos concentraremos en los puntos destacados. El inconveniente más importante a tener en cuenta de inmediato es que el sistema de información y entretenimiento se siente claramente lento en comparación con los estándares contemporáneos.
La parte superior de la pantalla está dedicada permanentemente al velocímetro, los datos de conducción y las alertas, y permanece visible siempre que el vehículo está en movimiento.
La pantalla circular en sí es un claro guiño a la herencia de Mini, pero en la era digital la forma parece más extraña que inteligente. Muy pocas aplicaciones hacen un uso adecuado del espacio disponible y la mayoría aparecen como simples ventanas rectangulares en el medio de la pantalla y dejan grandes áreas a su alrededor sin usar.
Apple CarPlay es probablemente el peor. Aparece como un pequeño cuadrado en el centro de la gran pantalla circular, lo que dificulta innecesariamente la lectura de la navegación y de los elementos más pequeños de la interfaz. El resultado de alguna manera hace que un Mini nuevo parezca más viejo de lo que realmente es.
Nuestro auto de prueba en particular también tuvo problemas de conectividad y se negó a volver a conectarse automáticamente a nuestros teléfonos cuando ingresamos. Cada nueva unidad requería otro largo proceso de conexión, lo que se volvía frustrante muy rápidamente.
Los controles climáticos básicos, como la temperatura y la calefacción de los asientos, permanecen accesibles permanentemente alrededor de los bordes de la pantalla. Los ajustes más detallados requieren abrir un menú de clima dedicado, que es mucho menos intuitivo y especialmente incómodo de operar mientras se conduce.
La pantalla de inicio en sí está organizada de manera lógica, con accesos directos que conducen a configuraciones y menús de uso común. Es detallado, atractivo y fácil de entender, pero un retraso increíblemente pronunciado socava gran parte de ese buen trabajo.
Mini ofrece una amplia personalización visual según la experiencia seleccionada. Algunas configuraciones son puramente de diseño, mientras que otras modifican las características de conducción.
Desafortunadamente, la iluminación ambiental está ligada a estas Experiencias, lo que significa que ocasionalmente tendrás que elegir entre la configuración de conducción que deseas y la atmósfera de la cabina que prefieres.
En el lado positivo, cada Experiencia recibe sus propios gráficos, sonidos y temas visuales, dándoles notablemente más personalidad que el selector de modo de conducción habitual.
Toques únicos se suman a la atmósfera de cada Experiencia.
Mini y BMW se esforzaron mucho en compensar la falta de ruido del motor. Los sonidos artificiales se encuentran entre los ejemplos más agradables disponibles actualmente, permaneciendo tranquilos durante la conducción normal y volviéndose más enérgicos cuando se activa la función Boost. Incluso hay un murmullo simulado en el cambio de marchas para darle un poco más de teatro.
Nuestro auto de prueba no tenía instalado el centro de juegos, lo que hizo que encontrar una opción de "conectar controlador de consola" oculta en los menús fuera bastante divertido.
Ruido en cabina
La cabina del Mini Aceman JCW E no está particularmente bien aislada y se encuentra entre los vehículos eléctricos más ruidosos que existen en la mayoría de velocidades. Sin embargo, la buena calidad de construcción compensa la sensación subjetiva de serenidad. Los neumáticos generan la mayor parte del ruido a velocidades más bajas, mientras que el viento entra más notablemente cuando aceleras en la carretera.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
A pesar de ser la versión de alto rendimiento del Mini Aceman, el JCW E sigue siendo un crossover FWD con poco más de 250 hp, lo que no suena realmente innovador en estos días. Sin embargo, el Aceman JCW E logra superar el tiempo indicado por el fabricante y acelerar de 0 a 100 km/hin en 6,1 segundos. Esto no es lento y hace que el Aceman sea perfecto para salir diariamente de los semáforos, siempre y cuando no haya rivales serios de AWD en tu contra.
El frenado en los últimos modelos BMW y Mini ha sido notoriamente deficiente. Sin embargo, el Aceman cambia esa narrativa y frena con confianza en solo 35 m (104'10"). Esto es maravilloso para su seguridad, especialmente teniendo en cuenta que repetimos la prueba con puntuaciones iguales cuatro veces.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
El Aceman JCW E es un vehículo genuinamente eficiente y se encuentra entre los SUV y crossovers más eficientes que jamás hayamos probado. Lamentablemente, la eficiencia por sí sola sólo cuenta una parte de la historia. Con sólo 49,2 kWh de capacidad utilizable de la batería, el Aceman no puede traducir esa gran eficiencia en una autonomía líder en su clase. Es más que capaz de afrontar los desplazamientos diarios y la conducción urbana, pero los viajes más largos requieren una planificación considerablemente mayor. ¡Consulte nuestras reflexiones detalladas sobre la eficiencia de Aceman en nuestro artículo de prueba de alcance dedicado!
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
También puedes utilizar el widget a continuación para conocer la autonomía del Mini John Cooper Works Aceman E en cada combinación de velocidad y temperatura que puedas necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Velocidad de carga
Con una velocidad de carga máxima de sólo 95 kW, el Mini Aceman JCW E está lejos de batir récords en lo que a carga se refiere. Su batería relativamente pequeña necesita poco más de media hora para cargarse del 10 al 80%, lo que no es terrible de forma aislada. El problema es que muchos rivales ahora pueden recargar baterías significativamente más grandes en la mitad del tiempo. Para un modelo tan nuevo, el rendimiento de carga del Aceman ya está una generación por detrás.
Competencia
En el concurrido segmento de los crossover compactos, el Mini Aceman lucha por destacarse en el papel. Su mayor ventaja es en realidad la misma fórmula que hizo exitoso al Mini original hace más de medio siglo: un espacio exterior diminuto combinado con una cabina sorprendentemente espaciosa y un baúl utilizable.
Nuestro primer rival es el Alfo Romeo Junior Elettrica. La atención se centra en ambos vehículos en un estilo extravagante y un sólido rendimiento con tracción delantera. El Alfa no es tan espacioso ni tan práctico, pero ofrece una calidad de material mucho mejor y asientos individuales opcionales que son una propuesta inigualable en el segmento. El Alfa ofrece la mejor experiencia de conducción entre sus rivales, pero el infoentretenimiento es tan limitado como el del Mini.
El segundo rival proviene de la propia alineación de Mini. El Countryman SE ALL4 es sólo un poco más grande, pero ofrece tracción total, una configuración de suspensión más cómoda y una experiencia de conducción más pulida en general. Dependiendo del mercado y de las opciones elegidas, los dos también pueden terminar sorprendentemente cerca en precio. Eso hace que el Countryman sea difícil de ignorar, especialmente para los compradores que no necesitan en absoluto las dimensiones más pequeñas del Aceman.
Veredicto
El Mini Aceman JCW E acierta más de lo que sugiere inicialmente su hoja de especificaciones. Su pequeño tamaño lo hace realmente útil en la ciudad, pero hay suficiente espacio en el interior para cuatro adultos y el maletero es respetable teniendo en cuenta las dimensiones. La eficiencia es excelente, la suspensión logra un gran equilibrio entre firmeza y comodidad y la calibración del frenado con un solo pedal no podría ser mejor. Incluso la transmisión de 258 hp se siente lo suficientemente potente para el uso diario.
Desafortunadamente, el Aceman también se siente como un automóvil en el que el equipo de diseño perdió ligeramente el rumbo. La dirección carece de la implicación que se espera de un Mini, el infoentretenimiento es frustrantemente lento, los materiales interiores no justifican el posicionamiento premium y la batería utilizable de 49,2 kWh limita seriamente la practicidad de los viajes de larga distancia. Cargar a sólo 95 kW tampoco ayuda.
Y no somos nosotros los que nos defendemos porque el Mini Aceman JCW E lastimó físicamente a nuestro crítico. Simplemente no es la opción más racional en el segmento a menos que necesite desesperadamente un espacio reducido. Es mejor que los leales derrochen dinero en el Countryman más grande pero mucho más refinado, mientras que todos los demás pueden buscar en otros fabricantes un mejor paquete general, aunque carezcan del carisma innato del Mini.
