Nissan Micra es un nombre familiar en la movilidad urbana, debutó a principios de la década de 1980 y evolucionó a través de múltiples generaciones sin dejar de ser fiel a sus raíces compactas. El último modelo, denominado internamente K15, introduce quizás su mayor cambio hasta el momento, al volverse completamente eléctrico por primera vez. Sorprendentemente, a pesar de la tendencia en toda la industria hacia autos cada vez más grandes, el Micra se ha mantenido consistentemente por debajo de los 4 minutos de duración.
Hoy estamos revisando la versión de largo alcance del, que combina una batería más grande de 52 kWh con un motor eléctrico de 150 hp que impulsa las ruedas delanteras. Su autonomía declarada supera los 400 km con una sola carga, que parece ser la cifra que todos los rivales también citan para sus modelos de tamaño similar.
El Micra comparte gran parte de su hardware con él, incluidos los paquetes de baterías y gran parte del interior. Sin embargo, Nissan utiliza su propio motor y suspensión, dando a los dos modelos estrechamente relacionados caracteres notablemente diferentes en la carretera.
- Dimensiones: 3.974 mmx1.830 mmx1.499 mm, distancia entre ejes 2.541 mm.
- Tren motriz probado: 52 kWh - FWD 110 kW (150 hp), 245 Nm, 52 kWh de capacidad útil de la batería
- Otras transmisiones: 40 kWh – FWD 90 kW (120 hp), 225 Nm, 40 kWh de capacidad útil de la batería
- Carga: 100 kW CCS; 15-80% en 30 minutos
- Alcance: 408 kmWLTP
- Peso: 1.452 kg sin carga
- Otras características:Asientos con calefacción, CarPlay y Android Auto, actualizaciones OTA.
Exterior
El Micra no tiene una identidad de diseño fija, y cada generación refleja en gran medida las tendencias de estilo de su época. La nueva generación del K15 parece inspirarse en cierta medida en el K12 de 2002, especialmente por sus grandes elementos de iluminación redondos y su carácter generalmente amigable.
Un detalle divertido es más fácil de notar en colores más brillantes, a diferencia de nuestro vehículo de prueba oscuro. Hay un pequeño panel negro encima de la matrícula que contrasta con la carrocería de una manera que hace que parezca que el Micra está sacando la lengua. Es un toque sutil, pero que encaja bien con la alegre personalidad del coche.
Visto desde el lateral, la estrecha relación del Micra con el Renault 5 E-Tech resulta inmediatamente obvia. Los dos comparten proporciones casi idénticas, y la mayoría de las diferencias visuales se limitan a los parachoques, la iluminación y los detalles de estilo más pequeños.
Incluso las manijas ocultas de las puertas traseras se conservan, mientras que el puerto de carga permanece ubicado en el guardabarros delantero del lado del conductor.
Donde Nissan aporta carácter propio es en la carrocería. En comparación con el más afilado, el Micra utiliza curvas suaves y superficies redondeadas, lo que le da una apariencia más suave y delicada.
Todas las versiones del Micra están equipadas con rines de 18 pulgadas, pero los diseños distintos para cada nivel de equipamiento hacen que identificar la versión específica sea una tarea sencilla.
La parte trasera continúa con el motivo de iluminación circular, con luces traseras redondas que sobresalen ligeramente de los paneles de la carrocería. Las sutiles curvas en los bordes inyectan personalidad a lo que de otro modo podría parecer una disposición de anillo LED estándar.
Abandonando la insignia convencional, una prominente inscripción de Nissan se extiende sobre el portón trasero, estableciendo claramente la identidad del Micra.
Interior
Como ya comentamos, el Nissan Micra EV toma prestado gran parte de su interior directamente del Renault 5 E-Tech, que ya analizamos hace un año.
El volante proviene directamente de Renault, al igual que el grupo de instrumentos y la pantalla principal de información y entretenimiento. Ambas pantallas ofrecen mucha personalización y son prácticas y fáciles de usar. Compartir estos componentes también es una decisión inteligente. Desarrollarlos individualmente requiere importantes recursos, mientras que usar el mismo hardware permite a ambas marcas centrarse en perfeccionarlo a un estándar más alto.
Las palancas detrás del volante también se conservan, incluidos los controles de radio característicos de Renault. Sin embargo, curiosamente, Nissan ha eliminado por completo la posición de estacionamiento del selector de marchas. Esto es particularmente extraño considerando que Renault incluso permite a los compradores personalizar esta pieza exacta en el 5 E-Tech, mientras que Nissan decidió omitirla por completo.
Una opción que el Renault no tiene es el sistema de monitoreo del conductor, que sobresale ligeramente del pilar A y verifica si el conductor está prestando atención a la carretera y emite un pitido en caso de que no lo haga.
Una fila de botones debajo de la pantalla principal controla las funciones del aire acondicionado, lo cual es un soplo de aire fresco en los interiores modernos cuando la mayoría de los rivales los entierran en algún lugar del infoentretenimiento.
La consola central aprovecha bien el espacio disponible con muchos bolsillos y áreas de almacenamiento, junto con una plataforma de carga inalámbrica para teléfonos y puertos de carga adicionales.
Los portavasos son profundos y de tamaño generoso, aunque su forma rectangular significa que la mayoría de las tazas tienden a moverse mientras se conduce.
La segunda fila es sorprendentemente espaciosa para un vehículo tan pequeño. No hay características sofisticadas ni lujos allí atrás, pero el hecho de que los asientos sean realmente utilizables ya es una victoria. Incluso nuestro crítico de 1,95 m (6'4") puede sentarse detrás de un asiento delantero ajustado para alguien de la misma altura. Con ocupantes de tamaño más normal al frente, cuatro adultos pueden viajar cómodamente en el Micra EV, lo cual es poco común en los vehículos del segmento.
Capacidad de almacenamiento y practicidad.
Dadas sus dimensiones compactas, no deberíamos anticipar capacidades de almacenamiento excepcionales del Nissan Micra EV. Si bien su maletero de 326 litros es suficiente para viajes rutinarios al supermercado y algunas bolsas, el espacio se vuelve escaso cuando se prepara para un viaje largo.
Un elemento de diseño distintivo cerca de la tapa del maletero distingue al Micra de su homólogo Renault. En lugar del emblema del gallo que resalta la herencia francesa del Renault 5, Nissan presenta un gráfico de un sol naciente sobre el Monte Fuji, rindiendo homenaje a sus raíces japonesas.
Debajo del piso del maletero principal, un discreto compartimento secundario ofrece espacio suficiente para ocultar los cables de carga, manteniéndolos organizados y fuera de la vista.
Al abatir los asientos traseros, la capacidad aumenta hasta los 1.106 litros, por lo que el Micra puede transportar objetos considerablemente más grandes. Sin embargo, las cifras cuentan sólo una parte de la historia. Hay un gran paso entre el piso del maletero y los respaldos plegados, lo que hace casi imposible utilizar todo el volumen disponible de manera eficiente. También hace que cargar y mover artículos más pesados hacia el interior de la cabina sea mucho más difícil de lo necesario.
A pesar de ser un vehículo eléctrico, el Micra no tiene un frunk (maletero delantero). Incluso uno pequeño habría sido útil para guardar los cables de carga y habría añadido algunos puntos extra de practicidad.
Experiencia de conducción
A pesar de todas las similitudes, el Nissan Micra EV es notablemente más atractivo de conducir que el Renault 5 E-Tech. Cuando condujimos el 5 hace un año, pensamos que se manejaba brillantemente para su clase, pero se sentía inestable a altas velocidades. Eso fue hasta que nos pusimos al volante del Micra.
Esto es especialmente sorprendente teniendo en cuenta que el Micra se posiciona más como un coche urbano para el día a día, mientras que el Renault 5 tiene un estilo más agresivo e incluso sirve de base para el deportivo Alpine A290.
El Micra ofrece mucha más retroalimentación a través del volante, mientras que su chasis se siente notablemente plantado en las curvas. No es particularmente rápido en línea recta, pero puede transmitir mucha velocidad en las curvas, lo que lo hace realmente entretenido en carreteras estrechas de montaña.
Lo principal que lo frenó fueron los neumáticos de fábrica. Claramente priorizan la eficiencia sobre el agarre, y el Micra luchaba regularmente por la tracción una vez que empezábamos a esforzarnos más. Sin embargo, incluso con esa limitación, puedes sentir que hay mucha más capacidad debajo. Mejor aún, el chasis comunica claramente cuando los neumáticos se acercan a sus límites, para que siempre sepas cuándo es el momento de dar marcha atrás.
En una nota más práctica, el Micra tiene un radio de giro impresionantemente estrecho, lo que hace que sea particularmente fácil maniobrar en calles concurridas de la ciudad y espacios de estacionamiento reducidos.
Al igual que en el Renault 5, apagar los asistentes de conducción es refrescantemente simple. Las regulaciones europeas significan que se vuelven a encender cada vez que arrancas el auto, pero Nissan hace que manejarlos sea un proceso sencillo de dos toques. Al presionar el botón a la izquierda del volante se activa el modo Perso, que puedes configurar de antemano para mantener los sistemas que deseas y desactivar los que no.
Desgraciadamente no todo está tan bien pensado. Vivimos en una época en la que las cámaras están en todas partes e incluso las baratas ofrecen una calidad de imagen fantástica. Bueno, lamentablemente el Nissan Micra utiliza una cámara abismal que tarda mucho en activarse y luego recompensa tu paciencia con una calidad de imagen digna de un sistema de cámara CCTV de los años 90.
Comodidad de marcha
El Nissan Micra es un vehículo suave y cómodo a pesar de su gran manejo y destreza en las curvas. No importa el tamaño del bache o el bache, el Micra se desliza con facilidad. Sacude notablemente el habitáculo pero no se producen golpes bruscos en ningún momento.
Características tecnológicas
Nissan también ha tomado prestado el sistema de información y entretenimiento del Renault 5, que a su vez fue desarrollado conjuntamente con Google. Varios servicios de Google están integrados directamente en el sistema y se puede acceder a ellos a través del asistente de voz. Esto debería ayudar a mantener la relevancia del software durante más tiempo mediante actualizaciones periódicas, al tiempo que reduce los costos de desarrollo para Nissan.
La conectividad es uno de los aspectos más importantes de cualquier automóvil moderno y el Micra se desempeña muy bien en este aspecto. Android Auto y Apple CarPlay funcionan a la perfección, mientras que las instrucciones de navegación desde tu teléfono también se pueden proyectar en el grupo de instrumentos. Es una característica realmente útil y nos complace verla aparecer en más vehículos.
No hay botones de información y entretenimiento inmediatamente visibles alrededor de la pantalla, porque Nissan los ha colocado a lo largo del borde superior de la unidad.
Un menú desplegable, muy parecido al de un teléfono inteligente, brinda acceso rápido a una selección de widgets configurables y funciones de uso frecuente.
Después de cada viaje, el Micra también te otorga una “puntuación ecológica” basada en tu forma de conducir. Es principalmente un truco, pero puedes usarlo para conseguir la puntuación de eficiencia más alta posible o ver qué tan mal comportamiento puedes hacerle creer.
Gracias al infoentretenimiento basado en Google, también se puede descargar una amplia gama de aplicaciones. Estos incluyen varios servicios de streaming, audiolibros y muchas otras opciones para mantenerte entretenido mientras estás parado o, cuando corresponda, en movimiento.
Ruido en cabina
Por lo que es, el Nissan Micra EV ofrece una cabina silenciosa. Por supuesto, deja algo de ruido del viento y de los neumáticos a todas las velocidades, pero eso es de esperarse para el segmento. No hay ruidos en el interior ni extrañas turbulencias de viento como en algunos rivales, algo mucho más importante en este tipo de vehículos. Sus prestaciones generales son objetivamente ligeramente peores que las del Renault 5 en todas las velocidades, pero desde un punto de vista subjetivo se sienten idénticas.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
Con sólo 150 CV, el Nissan Micra EV 52 kWh está lejos de ser un coche deportivo, especialmente para los estándares de vehículos eléctricos modernos. Aun así, acelera de 0 a 100 km/hin en 7,92 segundos, superando ligeramente los 8 segundos oficiales de Nissan. Nunca se siente peligrosamente lento, que es, en última instancia, lo que más importa en la conducción diaria.
El rendimiento de frenado también es respetable, particularmente porque logramos replicar el resultado cuatro veces prácticamente sin variación. Parar por completo desde 100 km/h se necesitan 36 m (118'1"), lo que es un resultado sólido para la clase. Un juego de neumáticos con mayor agarre probablemente reduciría un poco la distancia de esa cifra, pero también perjudicaría la eficiencia y la autonomía. Al final, Nissan ha optado claramente por priorizar lo último.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
Esta es la categoría en la que realmente destaca el Nissan Micra EV. En casi todas las categorías, el pequeño Micra consigue marcar un récord entre los modelos que hemos probado hasta ahora en términos de eficiencia. Al tener también la batería más grande de 52 kWh, el Micra logra cubrir algunas distancias reales sin tener que recargarlo constantemente, lo que lo hace adecuado no sólo para el uso urbano sino también para viajes ocasionales más largos fuera de la ciudad. Para conocer nuestra opinión detallada sobre el consumo del Nissan Micra, consulta nuestro artículo de prueba de autonomía detallada.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Ahora te sugerimos que utilices el siguiente widget para conocer la autonomía del Nissan Micra EV 52 kWh en cada combinación de velocidad y temperatura que puedas necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Velocidad de carga
Los coches pequeños rara vez ofrecen velocidades de carga espectaculares y el Micra EV no es una excepción. El pequeño Nissan puede cargar hasta 100 kW, con una recarga del 15 al 80% en unos 30 minutos. Algunos vehículos eléctricos más grandes, aunque más caros, pueden reducir ese tiempo casi a la mitad, lo que se vuelve cada vez más importante en viajes más largos, pero mucho menos en el uso diario.
Más impresionante es el hecho de que el Micra EV admite carga bidireccional V2L y V2G. Estas características pueden resultar realmente útiles en una variedad de situaciones y aún están lejos de ser comunes entre los rivales directos, lo que hace que su inclusión sea una grata sorpresa.
Competencia
El mercado de vehículos eléctricos compactos está creciendo rápidamente y el Nissan Micra ahora enfrenta competencia desde todas las direcciones. Decidimos no incluir el Renault 5 E-Tech aquí, ya que es esencialmente el mismo coche debajo, y en su lugar nos centramos en un par de alternativas más distintas.
El primer rival es el Hyundai Inster. Es más barato en su forma más básica, aunque una vez que comienzas a agregar opciones, los dos pueden terminar costando dinero similar. El Hyundai ofrece notablemente más espacio interior, mayor capacidad de configuración de la cabina y comodidades adicionales como un techo corredizo disponible. El Micra contraataca con una autonomía significativamente mayor, una mejor experiencia de conducción y un sistema de información y entretenimiento aún más potente.
El segundo rival es el recién lanzado Kia EV2. Se beneficia del excelente infoentretenimiento de Kia, al mismo tiempo que ofrece más distancia al suelo y una gama más amplia de opciones de personalización interior y exterior. El Micra vuelve a competir con una mayor autonomía y un precio ligeramente más bajo en comparación con versiones con equipamiento similar. Todavía tenemos que conducir el EV2, por lo que un veredicto definitivo sería prematuro. Aún así, a juzgar por su configuración y nuestras experiencias previas con ambas marcas, sospechamos que el Micra seguirá siendo el auto más entretenido.
Veredicto
Nissan tiene una larga tradición en la fabricación de excelentes automóviles compactos y el nuevo Micra EV demuestra que todavía sabe exactamente lo que está haciendo. Aunque comparte gran parte de su hardware con el Renault 5 E-Tech, el Micra consigue desarrollar un carácter propio que cambia notablemente la experiencia de conducción general. Lo más importante es que se siente más plantado y más atractivo al volante, al tiempo que conserva casi todas las otras fortalezas de Renault a un precio más bajo.
Cuando se trata de lujo, el Micra ofrece lo suficiente para que la cabina se sienta agradable sin agregar características innecesarias que elevarían demasiado el precio. Más importante aún, su sistema de información y entretenimiento se adapta perfectamente a las necesidades de un conductor moderno, mientras que la arquitectura basada en Google debería mantenerlo útil y relevante en los años venideros.
Naturalmente, un par de defectos menores restan valor a lo que de otro modo sería un paquete magnífico. La omisión más peculiar es la ausencia de la función Park en el selector de marchas. Más allá de ser innecesariamente inconveniente, esta elección de diseño sugiere que usted debe dudar antes de quedarse dormido mientras espera en un lugar estacionario, para que no presione accidentalmente el acelerador y envíe el Micra a estrellarse contra cualquier vehículo estacionado delante de usted.
Dejando a un lado esa peculiaridad, nuestra evaluación general del Nissan Micra EV 52 kWh es abrumadoramente favorable. Se destaca como un automóvil urbano eléctrico eficiente, atractivo y bien equilibrado con numerosos puntos fuertes, lo que lo convierte en una recomendación que podemos extender fácilmente a cualquiera que busque un vehículo compacto para los desplazamientos diarios.
